هیوندای النترا هیبرید با پیمایش ۹۵۶ کیلومتر، سیویک و کرولا را شکست داد

با افزایش قیمت سوخت و تقریبا تمام هزینه‌های ضروری زندگی روزمره، محبوبیت سالانه‌ی خودروهای هیبریدی چندان عجیب نیست. شاسی‌بلندهای هیبریدی ممکن است گران باشند، اما خریدارانی که به فضای اضافی آن‌ها نیاز ندارند، گزینه‌های ارزشمندی میان سدان‌های کامپکت پیدا می‌کنند. هوندا سیویک و تویوتا کرولا هر دو با پیشرانه‌ی هیبرید عرضه می‌شوند و از هر شاسی‌بلند هیبریدی صفرکیلومتری ارزان‌ترند؛ بااین‌حال، بهترین انتخاب شاید محصول هیچ‌یک از دو برند ژاپنی نباشد.

به‌گزارش کارباز، هوندا سیویک و تویوتا کرولا دهه‌ها بر بازار سدان‌های کامپکت تسلط داشته‌اند، ولی شکست‌ناپذیر نیستند. هیوندای مدت‌هاست می‌کوشد در چندین بخش بازار، برندهای ژاپنی را از جایگاه برترشان پایین بکشد و برای نبرد در رده‌ی سدان‌های کامپکت، هیوندای النترا را به میدان فرستاده است. طراحی تیز و متمایز النترا، جایگزینی خوش‌چهره‌تر برای رقبای منطقی و محافظه‌کار ژاپنی فراهم می‌کند.

با وجود تلاش‌های هیوندای طی حدود یک دهه‌ی گذشته، محبوبیت هیوندای النترادر آمریکا همچنان زیر سایه‌ی هوندا سیویک و تویوتا کرولا قرار دارد. دو مدل ژاپنی طی دو سال اخیر به فروش حدود ۲۴۰ هزار دستگاه رسیده‌اند، درحالی‌که میانگین فروش محصول هیوندای به حدود ۱۴۰ هزار دستگاه محدود شده است. روند سال ۲۰۲۶ نیز تا اینجا مشابه به‌نظر می‌رسد؛ فروش النترا تا پایان اوت به ۱۱۴٬۷۰۱ دستگاه رسیده، اما کرولا و سیویک به‌ترتیب ۱۷۵٬۷۷۶ و ۱۷۷٬۴۱۱ دستگاه فروخته‌اند. آمار فروش فقط بخشی از ماجرا را بازگو می‌کند، زیرا برای خریدار یک سدان هیبریدی مقرون‌به‌صرفه، النترا می‌تواند بهترین عضو گروه سه‌تایی باشد و نخستین دلیل به قوای محرکه بازمی‌گردد.

سامانه‌ی هیبریدی هیوندای النترا به‌جای دستیابی به بیشترین قدرت، مشخصا برای بهره‌وری مهندسی شده و نتیجه‌ی چنین انتخابی فراتر از چیزی می‌رود که برگه‌ی مشخصات نشان می‌دهد. موتور چهارسیلندر خطی ۱٫۶ لیتری Kappa همراه مجموعه‌ی هیبریدی، در مجموع ۱۳۹ اسب‌بخار قدرت و ۲۶۴ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. قدرت خروجی چند اسب‌بخار بیشتر از تویوتا کرولا هیبرید با آرایش قوای محرکه‌ی مشابه است و حجم کمتر موتور هیوندای در مقایسه با موتور تویوتا، به کاهش مصرف سوخت کمک می‌کند. هوندا سیویک به سامانه‌ی دوموتوره‌ی قدرتمندتر در کنار موتور ۲ لیتری مجهز شده و ۲۰۰ اسب‌بخار قدرت دارد، ولی حدود ۴ هزار دلار گران‌تر از رقبا تمام می‌شود.

مصرف سوخت تویوتا کرولا معادل ۵ لیتر در صد کیلومتر و مصرف هوندا سیویک حدود ۴٫۸ لیتر در صد کیلومتر برآورد می‌شود. هیچ‌کدام به بهره‌وری نسخه‌ی Blue هیوندای النترا هیبرید (Hyundai Elantra Hybrid Blue) نمی‌رسند که تنها حدود ۴٫۴ لیتر در صد کیلومتر مصرف می‌کند. ترکیب چنین مصرفی با باک ۴۱٫۶ لیتری، پیمایش خیره‌کننده‌ی ۹۵۶ کیلومتر را پیش از مراجعه‌ی دوباره به جایگاه سوخت امکان‌پذیر می‌سازد. النترا با هر باک ۱۲۱ کیلومتر بیشتر از سیویک حرکت می‌کند؛ سیویک پس از ۸۳۵ کیلومتر به سوخت‌گیری نیاز دارد و کرولا نیز با باک بزرگ‌تر ۴۲٫۸ لیتری به پیمایش ۸۵۵ کیلومتری می‌رسد، موضوعی که بخشی از درخشش عدد پیمایش تویوتا را کم می‌کند.

انتخاب نسخه‌های گران‌تر هیوندای النترا (Hyundai Elantra)، مانند SEL Sport یا Limited، مصرف میانگین را به حدود ۴٫۷ لیتر در صد کیلومتر افزایش می‌دهد. رینگ‌های اسپرت ۱۷ اینچی مقاومت غلتشی بیشتری ایجاد می‌کنند و موتور برای حفظ سرعت ناچار می‌شود سخت‌تر کار کند و سوخت بیشتری بسوزاند. تجهیزات افزوده‌ی نسخه‌های بالاتر نیز فقط به رینگ‌های بزرگ‌تر محدود نیست و وزن خودرو را بالا می‌برد؛ دو عامل یادشده علت افت بهره‌وری در تیپ‌های مجهزتر محسوب می‌شوند.

هیوندای النترا افزون بر مصرف کمتر از دو رقیب اصلی ژاپنی، تجربه‌ی رانندگی درگیرکننده‌تری را وعده می‌دهد. برخلاف گیربکس‌های CVT تک‌سرعته‌ی خودروهای ژاپنی، النترا از گیربکس اتوماتیک شش‌سرعته‌ی دوکلاچه دارد که هیوندای آن را EcoShift می‌نامد. گیربکس‌های CVT به‌دلیل نداشتن تعویض دنده‌های مجزا معمولا جذابیت کمتری دارند و صدای یکنواخت موتور، ناشی از تغییر پیوسته‌ی نسبت انتقال، می‌تواند خسته‌کننده باشد. گیربکس DCT النترا امکان تعویض دستی دنده را هم به راننده می‌دهد و تجربه‌ای پویاتر خلق می‌کند.

به دلیل قیمت ارزان و مصرف سوخت پایین، محبوبیت گیربکس‌های CVT طی سال‌های اخیر افزایش یافته، زیرا طراحی نسبت انتقال متغیر و تکامل‌یافته‌ی آن‌ها بهره‌وری سوخت را بهبود می‌دهد. هیوندای با استفاده از مجموعه‌کلاچ خشک در گیربکس خود به مزیت مشابهی دست یافته است. خنک‌کاری کلاچ‌ها با هوا به‌جای گردش روغن، وزن گیربکس را در مقایسه با طراحی سنتی کلاچ‌تر کاهش می‌دهد؛ عاملی مهم در مسیر صرفه‌جویی سوخت. حذف حرکت کلاچ‌ها در روغن اصطکاک را نیز پایین می‌آورد و بازده انتقال نیرو را افزایش می‌دهد.

موتور در نتیجه‌ی اصطکاک کمتر، برای رساندن نیرو به چرخ‌ها فشار کمتری تحمل می‌کند و بنزین بیشتری ذخیره می‌شود. طراحی کلاچ خشک به‌دلیل مقاومت کمتر میان کلاچ‌ها، تعویض‌های سریع‌تر و تیزتری هم ارائه می‌دهد. مجموعه‌ی مزیت‌های فنی اگر با قیمت بالاتر همراه بود، ارزش چندانی نداشت؛ اما قیمت‌گذاری رقابتی، شگفتی بعدی هیوندای النترا به‌شمار می‌رود.

خریدار هیوندای النترا در مقایسه با تویوتا کرولا یا هوندا سیویک مجبور به پرداخت مبلغ اضافه‌ی سنگینی نمی‌شود. قوای محرکه‌ی دوموتوره و قوی‌تر هوندا، قیمت تیپ پایه‌ی Sport را به ۲۹٬۲۹۵ دلار رسانده و عملا آن را از رقابت مستقیم قیمتی با دو گزینه‌ی دیگر دور کرده است. تویوتا کرولا LE با قیمت ۲۵٬۱۷۵ دلار ارزان‌ترین عضو گروه محسوب می‌شود و هیوندای النترا Blue با قیمت ۲۵٬۴۵۰ دلار در جایگاه بعدی قرار می‌گیرد. برتری در قدرت، مصرف سوخت، جذابیت گیربکس و به‌باور نویسنده طراحی تیزتر، پرداخت اختلاف فقط ۲۷۵ دلاری برای النترا را کاملا توجیه می‌کند.

با بودجه‌ای برابر با قیمت هوندا سیویک پایه، امکان خرید تیپ مجهزتر Limited هیوندای النترا ا حس مرغوب‌تر، گرم‌کن و تهویه می‌دهند. کروز کنترل تطبیقی، سانروف برقی و سامانه‌ی مسیریابی ماهواره‌ای کارخانه نیز در فهرست تجهیزات قرار می‌گیرند. النترا از نظر امکانات در برابر سیویک و کرولای بسیار محبوب‌تر، جایگاهی فوق‌العاده قدرتمند به‌دست می‌آورد.

ارزش خرید مناسب تنها دلیل محبوبیت هوندا سیویک و تویوتا کرولا میان آمریکایی‌های خواهان سدان کامپکت ارزان‌قیمت نیست؛ دوام بالا و هزینه‌ی نگهداری پایین نیز نقشی کلیدی دارند. هیوندای النترا در چنین معیاری هم عملکرد قابل‌قبولی نشان می‌دهد. طبق برآورد کارشناسان، حفظ وضعیت مناسب سدان کره‌ای طی پنج سال حدود ۱٬۹۹۶ دلار هزینه خواهد داشت؛ رقمی منطقی که البته از هزینه‌ی دو رقیب بیشتر است.

هزینه‌ی نگهداری پیش‌بینی‌شده‌ی هوندا سیویک طی دوره‌ی پنج‌ساله به ۱٬۷۸۶ دلار می‌رسد و تویوتا کرولا با رقم ۱٬۴۳۰ دلار هر دو رقیب را پشت سر می‌گذارد. با توجه به مصرف سوخت کمتر هیوندای النترا (Hyundai Elantra)، جبران اختلاف هزینه‌ی نگهداری نباید دشوار باشد. النترا شاید به‌ویژه در قیاس با کرولا، ارزان‌ترین خودرو برای خرید یا نگهداری نباشد، اما در مجموع جذاب‌ترین عضو گروه جلوه می‌کند.

قدرت بیشتر، مصرف کمتر، طراحی جذاب‌تر و تجهیزات بهتر در برابر مبلغ پرداختی، کفه‌ی ترازو را به‌سوی هیوندای النترا سنگین می‌کند. گیربکس شش‌سرعته‌ی DCT نیز رانندگی درگیرکننده‌تری نسبت به سامانه‌های CVT رقبا رقم می‌زند. تویوتا کرولا و هوندا سیویک همچنان انتخاب‌های محبوب‌تری هستند، ولی محبوبیت بیشتر لزوما به‌معنای انتخاب بهتر نیست. داده‌های قیمت و نگهداری و مشخصات فنی مورد استناد مقاله از کاراج، هوندا، هیوندای و تویوتا گردآوری شده‌اند.

شما میان النترا، سیویک و کرولا کدام گزینه را انتخاب می‌کنید؟