لانزانته (Lanzante) نخستین تصاویر 95-59 HDK را منتشر کرده و نشان داده که کیت اختصاصی تا چه اندازه شخصیت سوپرکار سهنفرهاش را تغییر میدهد. اسپویلر فعال برگرفته از مکلارن 750S کنار رفته و جای خود را به یک بال ثابت کربنی با ریشههای مستقیم در میراث مسابقهای مکلارن F1 GTR داده است. دماغهی بازطراحیشده، ورودی هوای روی سقف، دریچههای بیشتر و چرخهای قفلمرکزی نیز لانزانته 95-59ب را از قالب یک سوپرکار کلاسیک بیرون میآورند و به ماشینی مخصوص پیست نزدیک میکنند.
بهگزارش موتور وان، تصاویر منتشرشده نمای کاملی از دماغهی اصلاحشده، دریچههای اضافی روی کاپوت و چرخهای جدید ارائه میکنند. خریدارانی که سفارش کیت را بررسی میکنند، پیش از نهاییشدن پکیج برای تمام خودروهای مشتریان میتوانند دقیقا ببینند بابت چه تغییراتی پول میپردازند. لانزانته تأکید کرده که کیت همچنان در دست توسعه قرار دارد و طراحی نهایی هنوز تثبیت نشده است.
تغییراتی فراتر از یک اصلاح ظاهری
نسخهی پایهی لانزانته 95-59 خود محصولی بسیار محدود محسوب میشود. تولید سوپرکار سهنفره به ۵۹ دستگاه محدود شده و قیمت پایهی آن به ۱٫۲ میلیون پوند، معادل ۱٫۶ میلیون دلار، میرسد. تصاویر لانزانته 95-59 HDK نشان میدهند که سازنده با یک بستهی تزئینی کوچک روبهرو نیست و اجزای تازه با هدف ایجاد هویتی کاملا پیستمحور طراحی شدهاند.
سپر جلوی جدید فرم چهرهی خودرو را عوض میکند و دریچههای اضافهشده به کاپوت احتمالا برای بهبود خنککاری یا تخلیهی فشار هوای محفظهی پیشرانهی میانی به کار میروند. رکابهای جانبی پهن از جنس فیبرکربن در امتداد بخش پایینی بدنه کشیده شدهاند و از نظر بصری تغییرات جلوی خودرو را به مجموعهی آیرودینامیکی عقب پیوند میدهند. ترکیب اجزای تازه، بدنه را کمارتفاعتر و تهاجمیتر جلوه میدهد و فاصلهی ظاهری مدل پایه با یک ماشین مسابقهای را کاهش میدهد.
چرخهای استاندارد نیز جای خود را به نمونههای پنجپره با اتصال قفلمرکزی دادهاند. طراحی تازه مستقیما از مکلارن F1 GTR الهام گرفته و با وجود ابعاد نسبتا کوچک تغییر، تأکید روشنی بر تبار مسابقهای موردنظر لانزانته دارد. قیمت کیت هنوز اعلام نشده، اما عرضهی آن بهعنوان یک آپشن برای هر ۵۹ دستگاه مشتریان قطعی شده است.
بال ثابت و ورودی هوای سقفی
مهمترین بخش پکیج، بال عقب ثابت کربنی بهشمار میرود که از نمونهی نصبشده روی تنها هشت دستگاه مکلارن F1 GTR در چند دهه پیش الگو گرفته است. صفحات انتهایی بال از محدودهی چرخهای عقب فراتر میروند و فرم کشیدهی آنها بیش از آنکه از ملاحظات زیباییشناختی پیروی کند، تابع تولید نیروی رو به پایین است. جایگزینی اسپویلر فعال مدل پایه با چنین بال بزرگی، آشکارترین نشانهی عبور لانزانته 95-59 HDK از یک سوپرکار جادهای به قلمرو ماشینهای پیست محسوب میشود.
ورودی هوای نصبشده روی سقف، هوای موردنیاز پیشرانه را تامین میکند و شیوهی جانمایی ورودی مرتفعی را یادآور میشود که مکلارن حدود سال ۲۰۰۰ در آپشن نیروی رو به پایین بالای F1 به کار برده بود. شباهت یادشده صرفا ادای احترام بصری نیست و قطعهی سقفی نقشی کاربردی بر عهده دارد. همکاری بال ثابت، ورودی سقفی، دماغهی تازه و اجزای کربنی جانبی، تغییر شخصیت فنی و ظاهری خودرو را کامل میکند.
لانزانته نخستینبار کانسپت HDK را در رویداد The Quail و همزمان با هفتهی خودروی مونتری در اوت ۲۰۲۶ به نمایش گذاشت. سازنده در همان رویداد نیز یادآور شد که مراحل نهایی توسعهی پکیج هنوز ادامه دارد. بهصورت جداگانه، تامینکنندهی LESS SA در نمایشگاه SIA VISION 2026 چراغ عقب خودرو را به نمایش گذاشت که با همکاری وایپک تکنولوژی و مهندس سایمون بیکر توسعه یافته و از فناوریهای floating-fiber و LuxiBright دارد.
توان و عملکردی که هنوز مشخص نیست
لانزانته هنوز مقدار افزایش نیروی رو به پایین یا دیگر دستاوردهای آیرودینامیکی پکیج را اعلام نکرده است. توضیح رسمی سازنده تنها بر ادامهی روند توسعه و عرضهی کیت بهعنوان آپشن برای ۵۹ خودروی مشتریان تأکید دارد و ارقام عملکردی به زمان دیگری موکول شدهاند. همچنین مشخص نیست اجزای آیرودینامیکی تازه چه مقدار به وزن خودرو میافزایند یا افزایش نیروی رو به پایین چه اثری بر مقاومت هوا خواهد داشت.
زیر بدنه، پیشرانهی V8 توئینتوربوی ۴ لیتری مدل پایه بدون تغییر باقی میماند و همچنان حدود ۸۵۰ اسب بخار قدرت تولید میکند. بنابراین دگرگونی لانزانته 95-59 HDK فعلا بر مدیریت جریان هوا، خنککاری و افزایش نیروی رو به پایین متمرکز شده و افزایش توان بخشی از برنامهی اعلامشده نیست. جزئیات نهایی عملکرد، وزن و موازنهی میان نیروی رو به پایین و مقاومت هوا پس از تکمیل توسعهی کیت منتشر خواهند شد.
نظر شما دربارهی تبدیل لانزانته 95-59 به یک ماشین تمامعیار پیست چیست؟