رضوانی موتورز فناوری تازه‌ای با نام کوئیک شیفت (Quick Shift) برای شماری از مدل‌های فراری معرفی کرده که تجربه‌ی رانندگی با گیربکس دستی را بدون پدال کلاچ شبیه‌سازی می‌کند. رونمایی بی‌سروصدای کیت ابتکاری رضوانی چند هفته پیش از معرفی فناوری تعویض دنده‌ی سیمی فراری برای 12چیلندری انجام شد که البته موج منفی واکنش‌ها درباره‌ی گیربکس «دستی» فراری در اینترنت به راه افتاد.
به‌گزارش موتور وان، رضوانی موتورز بیشتر با سوپراسپرت‌های نامتعارف و شاسی‌بلندهای زرهی عرب‌پسند مانند بیست، تانک و فورترس شناخته می‌شود. برند مستقر در کالیفرنیا اکنون بخش تازه‌ای به نام مهندسی بدون محدودیت (Limitless Engineering) راه‌اندازی کرده که رویکرد متفاوتی برای بازسازی حس گیربکس دستی دارد. فریس رضوانی، مدیرعامل رضوانی موتورز، جزئیات عملکرد فناوری تازه ر ادر یک ویدئو توضیح داده است.
کوئیک شیفت رضوانی چیست؟
گیربکس شبه دستی رضوانی با نام کوئیک شیفت فعلا برای فراری 458، فراری 488 و فراری 12چیلندری عرضه می‌شود. رضوانی قصد دارد فناوری مزبور را برای تعدادی از مدل‌های لامبورگینی و در آینده برای شورولت کوروت ZR1 نیز توسعه دهد. توسعه‌ی مشترک کوئیک شیفت با استودیو کاروتزی انجام شده و عرضه‌ی آن زیر نام لیمیتلس انجینیرینگ صورت می‌گیرد؛ بخشی تازه که ماموریتش ساخت تجهیزات ارتقای خودرو برای عمیق‌تر کردن ارتباط میان راننده و ماشین عنوان شده است.
برخلاف سامانه‌ی Manuale فراری، کوئیک شیفت اجازه‌ی جابه‌جایی میان حالت خودکار و دستی را نمی‌دهد و پس از نصب، تنها حالت «دستی» در دسترس خواهد بود. البته خریداران می‌توانند شیفترهای پشت فرمان را نگه دارند و در صورت تمایل از آن‌ها بهره ببرند. مانند فناوری فراری، هیچ ارتباط فیزیکی میان اهرم تعویض دنده و گیربکس وجود ندارد؛ اهرم کاملا الکترونیکی با واحد کنترل خودرو ارتباط برقرار می‌کند و در کنار یا روی گیربکس دوکلاچه‌ی کارخانه کار می‌کند.
مکانیزم ساخته‌شده از قطعه‌ی یکپارچه‌ی ماشین‌کاری‌شده با CNC، صفحه‌ی تعویض دنده‌ی روباز دارد. رضوانی هر نمونه‌ی کوئیک شیفت را متناسب با پلتفرم خودرو توسعه می‌دهد تا پیش از آغاز تولید، هندسه‌ی کنسول و موقعیت اهرم به‌درستی تعیین شوند. نبود پدال کلاچ امکان خاموش شدن خودرو را از میان می‌برد، اما رضوانی اعتقاد دارد حذف پدال سوم چیزی از تجربه‌ی رانندگی کم نمی‌کند.
فریس رضوانی، مدیرعامل رضوانی موتورز در توضیح سیستم کوئیک شیفت گفت:
«تعویض‌ها سریع و دقیق هستند... نگران بودم که بدون کلاچ، حس یک گیربکس دستی را نداشته باشد. برخلاف انتظارم، سرگرم‌کننده‌تر بود.»
سامانه در محدوده‌ی قرمز دور موتور نیز به‌صورت خودکار دنده را بالا نمی‌برد. برای نمونه، اگر دور موتور فراری 488 به محدودکننده‌ی ۸۰۰۰ دوربردقیقه برسد، موتور تا زمانی که راننده شخصا دنده‌ی بعدی را انتخاب کند روی محدودکننده باقی می‌ماند. با وجود چنین رفتاری، کوئیک شیفت هنگام نیاز به‌طور خودکار دنده‌ی یک را انتخاب می‌کند، زیرا سامانه امکان خاموش کردن خودرو را ندارد.
فناوری هوشمند پشت اهرم دنده
یکی از جالب‌ترین ویژگی‌های کوئیک شیفت آن است که موقعیت اهرم الزاما نباید با دنده‌ی مورد استفاده‌ی گیربکس تطابق داشته باشد. راننده برای نمونه می‌تواند حرکت از حالت توقف را در حالی آغاز کند که اهرم در جایگاه دنده‌ی چهار قرار گرفته باشد. گیربکس دوکلاچه در پشت صحنه دنده‌ی متناسب با سرعت خودرو را برمی‌گزیند و با حرکت دادن اهرم، نرم‌افزار صرفا فرمان افزایش یا کاهش دنده را نسبت به دنده‌ی فعال صادر می‌کند.
فریس رضوانی، مدیرعامل رضوانی موتورز، گفت: «هر دنده اساسا شناسه‌ی مخصوص خودش را در کامپیوتر دارد، بنابراین می‌توانیم به کامپیوتر بگوییم وارد کدام دنده شود. پس نیازی نیست عملکرد سامانه ترتیبی باشد.» در نتیجه، جایگاه فیزیکی اهرم نقش یک فرمان الکترونیکی را بازی می‌کند و انتخاب واقعی نسبت انتقال همچنان بر عهده‌ی گیربکس دوکلاچه و نرم‌افزار خودرو باقی می‌ماند.
ارتقایی برگشت‌پذیر با قیمت بالا
رضوانی می‌گوید کوئیک شیفت تمام سامانه‌های ایمنی و تجهیزات الکترونیکی کارخانه‌ای خودرو را حفظ می‌کند. نبود پدال کلاچ و اتصالات مکانیکی باعث می‌شود نصب سامانه به تغییرات گسترده‌ی مورد نیاز برای تبدیل واقعی خودرو به گیربکس دستی احتیاج نداشته باشد. اگر جذابیت اولیه‌ی فناوری برای مالک از میان برود، رضوانی می‌تواند آن را بدون عملیات مکانیکی عمده جدا کند و خودرو را به مشخصات کارخانه بازگرداند.
نصب کوئیک شیفت هیچ تغییری در واحد کنترل موتور ندارد و طبق اعلام رضوانی، نصب یا باز کردن سامانه فقط چند ساعت زمان می‌برد. با وجود نصب نسبتا ساده و برگشت‌پذیر، قیمت پایین نیست؛ رضوانی برای کوئیک شیفت مبلغ ۲۵ هزار دلار دریافت می‌کند. دست‌کم هزینه‌ی کیت بسیار کمتر از قیمت درخواستی ۶۷۵ هزار دلاری فراری برای 12چیلندری دستی است.
نظر شما درباره‌ی گیربکس دستی بدون پدال کلاچ چیست؟