افزایش شتاب‌زده‌ی تیراژ بدون در نظر گرفتن ظرفیت واقعی خطوط تولید همواره کابوس خودروسازان جهانی بوده است. اکنون سوزوکی در اقدامی کم‌سابقه، برای پیشگیری از بروز نقص‌های فنی و حفظ استانداردهای کیفی در بزرگ‌ترین پایگاه عملیاتی خود، رویکردی متفاوت در پیش گرفته و از زنجیره‌ی تامین هندی خواسته است که ترمز سرعت را بکشند و بخشی از زمان کاری خود را به نگهداری ماشین‌آلات اختصاص دهند.
به‌گزارش رویترز، سوزوکی برای نخستین بار دستورالعملی صادر کرده که بر اساس آن، سازندگان قطعات در هند موظف می‌شوند خطوط تولید را یک روز در هفته به‌طور کامل متوقف کنند. هدف اصلی چنین تصمیمی، جلوگیری از خرابی‌های ناگهانی تجهیزات، مهار حوادث کارگاهی و حفظ پایداری کیفی محصولات پیش از آغاز برنامه‌ی بزرگ توسعه‌ی ظرفیت عنوان می‌شود؛ طرحی که بر پایه‌ی آن، ماروتی سوزوکی (Maruti Suzuki) ظرفیت سالانه‌ی تولید خود را از حدود ۲٫۴ میلیون دستگاه کنونی به ۴ میلیون دستگاه تا سال ۲۰۳۰ میلادی خواهد رساند.
فرمول ۲۰ در ۶؛ جزئیات برنامه‌ی زمانی سوزوکی
توشیهیرو سوزوکی، رئیس هیئت‌مدیره‌ی سوزوکی، در جریان دیدار با زنجیره‌ی تامین در هندوستان، چارچوب جدیدی را برای نحوه‌ی فعالیت کارخانه‌ها ترسیم کرد. طبق برنامه‌ریزی صورت‌گرفته، تامین‌کنندگان باید تا پایان سال تعهدنامه‌هایی امضا کنند که نشان دهد قطعات ارسالی برای ماروتی سوزوکی در تمام هفت روز هفته تولید نمی‌شوند.
هدف نهایی، دستیابی به مدل عملیاتی ۲۰ ساعت کار در روز و ۶ روز در هفته تا سپتامبر ۲۰۲۷ میلادی تعیین شده است. در چارچوب مذکور، تجهیزات تولیدی هر شب ۴ ساعت خاموشی را تجربه می‌کنند و یک روز کامل در هفته نیز صرفا به تعمیرات، سرویس‌های دوره‌ای و نگهداری پیشگیرانه اختصاص می‌یابد تا استهلاک تجهیزات به افت کیفیت قطعات نینجامد.
فشار رقبا و ضرورت تحول کیفی
هندوستان اکنون سومین بازار بزرگ خودرو در جهان به‌شمار می‌رود و در عین حال، قطب صادراتی استراتژیک سوزوکی به بازارهایی نظیر ژاپن و اروپا محسوب می‌شود. با وجود پیشتازی دیرینه‌ی ماروتی سوزوکی، سهم بازار آن به‌دلیل هجوم رقبای محلی از جمله تاتا موتورز و ماهیندرا که خودروهایی مجهز به فناوری‌های روز و آپشن‌های فراوان عرضه کرده‌اند، تحت فشار قرار گرفته است.
ماروتی سوزوکی در پی آن است تا با توسعه‌ی قوای محرکه‌ی نوین، ارتقای استانداردهای ایمنی و نصف کردن زمان چرخه‌ی توسعه‌ی محصول، موقعیت برتر خود را تثبیت کند. از سوی دیگر، حجم صادرات به مقاصدی همچون خاورمیانه، اروپا و ژاپن تا سال ۲۰۲۶ میلادی به حدود نیم میلیون دستگاه نزدیک خواهد شد؛ عاملی که کوچک‌ترین خطای کیفی را به تهدیدی حیثیتی در سطح جهانی بدل می‌سازد.
چالش‌های مالی برای قطعه‌سازان هندی
قطعه‌سازان هندی به‌طور سنتی خطوط خود را به‌صورت بیست‌وچهار ساعته و هفت روز هفته فعال نگه می‌داشتند تا از حداکثر ظرفیت کارخانه‌ها برای دستیابی به سود بیشتر بهره ببرند. اجرای دستورالعمل جدید در شرایطی که بهای مواد خام و کالاهای اساسی روندی صعودی دارد، می‌تواند هزینه‌های سنگینی بر دوش سازندگان قطعه بگذارد.
جبران ساعت‌های از دست‌رفته با تعطیلی هفتگی، نیازمند سرمایه‌گذاری جدید روی خطوط و ابزارهای تولیدی خواهد بود تا تیراژ افت نکند. تقاضای کل بازار خودروی هند از ۳ میلیون دستگاه در سال ۲۰۱۹ به‌سوی ۵ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۶ حرکت می‌کند و سازندگان قطعات چاره‌ای ندارند جز اینکه میان حفظ سرعت تولید و پیاده‌سازی الزامات سخت‌گیرانه‌ی ژاپنی‌ها برای نگهداری ماشین‌آلات، تعادلی هوشمندانه برقرار سازند.
به‌نظر شما کاستن از ساعات کار کارخانه‌ها تا چه حد می‌تواند مانع از افت کیفیت خودروها در تیراژهای میلیونی شود؟