مایکل لایترز که از ژانویه مسئولیت مدیریت ارشد پورشه را بر عهده گرفته، ماه‌های گذشته را صرف بازسازی جایگاه پیشرانه‌های بنزینی در این کمپانی کرده است. مدیرعامل جدید پورشه با رد انتقادات تأکید می‌کند که این برند قصد پشت کردن به خودروهای برقی را ندارد بلکه صرفاً نمی‌خواهد پیشرانه‌های بنزینی را کنار بگذارد. او در مصاحبه جدید خود ضمن تأیید بازگشت ماکان بنزینی برای سال ۲۰۲۸، خاطرنشان کرد که برنامه‌های برقی‌سازی پورشه همچنان در مسیر خود ادامه دارد و تنها مدلی که کاملاً از این استراتژی دوگانه مستثنی شده، مدل نمادین ۹۱۱ است.
لایترز اتهام مخالفت با خودروهای برقی را کاملاً نادرست می‌داند و رویکرد خود را بازسازی و ترمیم استراتژی شرکت توصیف می‌کند، نه عقب‌نشینی. از نظر او، خودروهای بنزینی و برقی باید بدون حذف یکدیگر در کنار هم به فروش برسند. روشن‌ترین گواه این دیدگاه، بازگشت ماکان بنزینی در سال ۲۰۲۸ است یعنی چند سال پس‌ازآنکه این کراس‌اوور کاملاً برقی شده بود. مدیرعامل پورشه قصد دارد ماکان بنزینی و برقی را به‌طور هم‌زمان عرضه کند تا هرکدام سهم بازار اختصاصی خود را داشته باشند. لایترز معتقد است پورشه بیش‌ازحد توان بازار به سمت مدل‌های برقی حرکت کرده بود درحالی‌که هنوز بخش زیادی از مشتریان خواهان پیشرانه‌های درون‌سوز هستند. او اطمینان دارد که پس از عرضه مجدد ماکان بنزینی، سبد محصولات پورشه تعادل مناسبی میان گزینه‌های برقی و بنزینی پیدا خواهد کرد.
آمار و ارقام دلایل تصمیم لایترز برای اصلاح استراتژی را به‌وضوح نشان می‌دهند. فروش ماکان برقی در نیمه نخست سال با افت ۴۰ درصدی مواجه شد و میزان تحویل محصولات پورشه در بازار چین نیز ۳۲ درصد کاهش یافت. حاشیه سود عملیاتی شرکت نیز تحت تأثیر افت بازار چین و هزینه‌های سنگین برقی‌سازی به ۱.۱ درصد سقوط کرد. برای خروج از این وضعیت، لایترز دست به کاهش هزینه‌ها زده است. پورشه برنامه‌ای برای تعدیل ۹ هزار ردیف شغلی تا سال ۲۰۳۵ تنظیم کرده و فعالیت شرکت‌های تابعه خود در زمینه دوچرخه‌های برقی، باتری‌سازی و نرم‌افزار را متوقف ساخته است. علاوه بر این، پورشه با واگذاری سهام خود در بوگاتی ریماک، حدود یک میلیارد یورو سرمایه آزاد کرد تا بتواند بودجه توسعه خود را به شکل بهینه‌تری مدیریت کند. از دید لایترز، مسئله اصلی نه ضعف فناوری برقی، بلکه ناآمادگی و نوسانات بازار است.
با وجود چرخش ماکان به سمت پیشرانه‌های درون‌سوز، پروژه توسعه نسل جدید ۷۱۸ به‌صورت تمام برقی همچنان ادامه دارد. مدیرعامل پورشه این دو بخش بازار را کاملاً مجزا می‌داند و معتقد است تمایل مشتریان در هر کلاس متفاوت است. در این میان، مدل اسطوره‌ای ۹۱۱ کاملاً مجزا از بقیه خط تولید مدیریت می‌شود. لایترز مجدداً تأیید کرد که نسخه برقی ۹۱۱ هرگز ساخته نخواهد شد. در حال حاضر مدل کاررا GTS از فناوری هیبریدی بهره می‌برد که پیشرانه درون‌سوز را با یک موتور برقی کوچک ترکیب کرده است. پورشه حتی عرضه نسخه پلاگین‌هیبریدی برای ۹۱۱ را هم رد کرده تا از افزایش وزن و ابعاد خودرو جلوگیری کند. همچنین برای پیشبرد پروژه‌های برقی بدون فشار به بودجه مهندسی، پورشه استفاده از پلتفرم‌ها و فناوری‌های مشترک گروه فولکس‌واگن را در دستور کار قرار داده است.