دو تیونر با پیوند قلب سیویک تایپ R و بدنه‌ی پریلود، نسخه‌ی رویایی ساختند که البته تولید محدود است.
هوندا پریلود امروزی، در حالت استاندارد، یک کوپه‌ی گرند تورینگ هیبریدی آرام و متین به‌شمار می‌رود، اما دو سازنده تصمیم گرفته‌اند رویایی عجیب را به واقعیت تبدیل کنند. هاسپورت و تروتل، پیشرانه‌ی ۲۰۰ اسب‌بخاری استاندارد را کنار گذاشته‌اند و قوای محرکه‌ی ۳۱۵ اسب‌بخاری هوندا سیویک تایپ R را جایگزین آن کرده‌اند. هر دو خودرو با استفاده از سیویک تایپ R به‌عنوان خودروی اهداکننده ساخته شده‌اند و برای عملی‌شدن چنین پیوند نامتعارفی، به تغییرات ساختاری سنگینی نیاز داشته‌اند.
به‌گزارش موتور وان، هر دو پروژه نخستین حضور عمومی خود را در نمایشگاه SEMA سال ۲۰۲۶ تجربه می‌کنند؛ رویدادی که تا ۶ نوامبر در لاس‌وگاس ادامه دارد. ماشین تایم‌اتک هاسپورت در غرفه‌ی خود هوندا ریسینگ کورپوریشن به نمایش درآمده، درحالی‌که تروتل، فروشگاه قطعات افترمارکت و کانال یوتیوب، نسخه‌ای جاده‌محور را با همکاری ایدمیتسو برای فضای عمومی نمایشگاه آماده کرده است. حاصل کار دو برداشت کاملا متفاوت از پریلود Type R رویایی محسوب می‌شود؛ مدلی که واقعی شده، اما سازنده‌اش هوندا نیست.
پریلود استاندارد از موتور چهارسیلندر خطی تنفس طبیعی ۲ لیتری در کنار سامانه‌ی هیبریدی دوموتوره دارد و مجموعا ۲۰۰ اسب‌بخار تولید می‌کند. هوندا محصول خود را به‌عنوان یک کوپه‌ی گرند تورینگ ساخته و چنین قدرتی نیز با ماموریت آرام‌تر آن تناسب دارد. هر دو پروژه‌ی SEMA مجموعه‌ی استاندارد را با موتور ۲ لیتری توربوشارژ K20C1 و گیربکس دستی شش‌سرعته‌ی سیویک تایپ R عوض کرده‌اند؛ قوای محرکه‌ای که در حالت کارخانه‌ای ۳۱۵ اسب‌بخار قدرت دارد.
طبق جزئیاتی که درایو نخستین‌بار منتشر کرد، ایوان بکرمن، هم‌بنیان‌گذار تروتل، و گروهش برای انجام این جابه‌جایی به انتقال اجزایی بسیار بیشتر از موتور نیاز داشتند. نسخه‌ی تروتل سپرهای جلو و عقب سیویک تایپ R را دریافت کرده که برای هماهنگی با بدنه‌ی پریلود از نو شکل داده شده‌اند. کاپوت فیبرکربنی نیز با همکاری سیبون ساخته شده و ورودی هوای Type R را به‌صورت یکپارچه در خود جای داده است. اگزوز سه‌خروجی و بال عقب هم به پروژه راه یافته‌اند، اما پایه‌های بال به سمت داخل منتقل شده‌اند تا در صندوق همچنان باز شود.
ایوان بکرمن، هم‌بنیان‌گذار تروتل، گفت: «کل خودرو تصور می‌کند یک FL5 است؛ بنابراین وقتی دستگاه OBD2 را وصل می‌کنید، فکر می‌کند با یک سیویک تایپ R روبه‌رو شده است». تروتل نیز تأکید کرده که با وجود اشتراک زیرساخت‌های اصلی پریلود و Civic، فرایند تعویض قوای محرکه به‌هیچ‌وجه ساده و سرراست نبود. همین پیچیدگی فنی، ظاهر پروژه را از یک کیت بدنه‌ی نمایشی فراتر می‌برد و آن را به بازسازی عمیق هویت خودرو تبدیل می‌کند.
هاسپورت برای ساخته‌ی خود نام Club Racer را برگزیده و آن را مستقیما برای رقابت‌های تایم‌اتک آماده کرده است. قوای محرکه‌ی سیویک تایپ R در کنار تنظیمات تعلیق برگرفته از خودروی مسابقه‌ای آکورا اینتگرا تایپ S TCX و اگزوز سفارشی بورلا قرار می‌گیرد. طرح گرافیکی بدنه نیز به پریلود Circuit Monster قدیمی‌تر هاسپورت ادای احترام می‌کند و شخصیت مسابقه‌ای خودرو را پررنگ‌تر نشان می‌دهد.
هوندا فضایی در غرفه‌ی هوندا ریسینگ کورپوریشن در مرکز همایش‌های لاس‌وگاس به Club Racer اختصاص داده و آن را کنار دوازده ماشین مسابقه‌ای دیگر قرار داده است. چنین جایگاهی از علاقه‌ی سازمانی هوندا به ایده‌ی پریلود Type R خبر می‌دهد، هرچند هیچ تعهدی برای تولید مدل کارخانه‌ای ایجاد نمی‌کند. برای درک دیدگاه طراحی خود هوندا نیز می‌توان به پریلود مجهز به قطعات HRC نگاه کرد که پیش‌تر از سوی برند به نمایش درآمده بود.
برداشت تروتل مسیر متفاوتی را دنبال می‌کند و قفس ایمنی و پوشش گرافیکی مسابقه‌ای را کنار گذاشته تا بیشتر بر کابین و استفاده‌ی جاده‌ای تمرکز کند. رودری‌ها و صندلی‌های عقب با آلکانتارای قرمز پوشیده شده‌اند و دسته‌دنده، کنسول مرکزی و حتی موکت سیویک تایپ R به‌طور کامل به خودرو انتقال یافته‌اند. بکرمن توضیح داده که نصب اینترکولر Type R پشت سپر استاندارد پریلود هیچ فضایی برای عبور هوا باقی نمی‌گذاشت و همین مشکل، استفاده از سپر سیویک تایپ R را ضروری کرد.
بکرمن باور دارد هوندا می‌تواند چنین خودرویی را بدون تلاش بسیار زیادی بسازد، اما بعید می‌داند برند ژاپنی حاضر باشد جایگاه سیویک تایپ R را به‌عنوان پرچم‌دار عملکردی محصولاتش به خطر بیندازد. چنین تردیدی با موضع‌گیری‌های عمومی گذشته‌ی هوندا هم‌خوانی دارد؛ هوندا بارها گفته که فعلا خبری از پریلود Type R کارخانه‌ای نخواهد بود. هنوز مشخص نیست دو پروژه‌ی حاضر در SEMA بتوانند تصمیم هوندا را تغییر دهند یا نه، اما انتخاب نسخه‌ی هاسپورت برای نمایش در غرفه‌ی HRC نشان می‌دهد ایده‌ی مزبور دست‌کم درون مجموعه‌ی هوندا کاملا کنار گذاشته نشده است.
نظر شما درباره‌ی چنین پریلود Type R عجیب و رویایی چیست؟