جدا شدن چرخ چری جیکو J5 EV / لوکانو L5 برقی در اندونزی خبرساز شد

یک دستگاه جیکو J5 EV (Jaecoo J5 EV) روز ۴ نوامبر پس از برخورد با جدول کنار خیابان و مانع جاده‌ای در مرکز جاکارتا، چرخ جلوی سمت راست خود را از دست داد. بازرسی فنی سازنده نشان می‌دهد جدا شدن چرخ پیامد برخورد بوده و نه عامل وقوع حادثه. انتشار تصاویر شاسی‌بلند برقی آسیب‌دیده در شبکه‌های اجتماعی اندونزی، ماجرا را زیر سایه‌ی پرونده‌های جداگانه‌ی شکست اکسل عقب اومودا 5 (Omoda 5) و فراخوان ۸٬۸۷۸ خودرو در مالزی قرار داد.

به‌گزارش کار نیوز چاینا، حادثه حدود ساعت ۴ و ۵۰ دقیقه‌ی صبح به وقت ایران در ۴ نوامبر رخ داد. محل سانحه خیابان KH Mas Mansyur در محدوده‌ی Karet Tengsin، منطقه‌ی Tanah Abang در مرکز جاکارتا بود. فیلم‌های ثبت‌شده به‌دست رانندگان، جیکو J5 EV (Jaecoo J5 EV) مشکی‌رنگی را نشان می‌داد که کنار جداکننده‌ی بتنی مرتفع متوقف شده و مجموعه‌ی چرخ جلوی سمت راست آن از خودرو فاصله گرفته بود.

قطعات سیستم تعلیق و بخشی جداشده از سپر روی سطح خیابان دیده می‌شدند و قسمتی از مانع کنار جاده نیز آسیب دیده بود. شماری از گزارش‌های اولیه‌ی رسانه‌های اندونزی، چرخ جداشده را به‌اشتباه چرخ عقب سمت راست معرفی کردند. جیکو بعدتر توضیح داد که مجموعه‌ی آسیب‌دیده به گوشه‌ی جلوی سمت راست خودرو تعلق داشته است.

جیکو اندونزی پس از برقراری ارتباط با مالک خودرو، گروه فنی خود را برای بررسی وسیله‌ی نقلیه اعزام کرد. نتیجه‌ی بازرسی نشان داد شاسی‌بلند پیش از جدا شدن چرخ با جدول و مانع کنار جاده برخورد کرده بود. جیکو جدایی مجموعه‌ی چرخ را پیامد تصادف دانست و اعلام کرد حادثه بر اثر جدا شدن چرخ آغاز نشده است.

بازرسان آسیب‌دیدگی سپر جلوی سمت راست، گلگیر و درِ سرنشین جلو را ثبت کردند. جیکو گفت هیچ نشانه‌ای مبنی بر نقش نقص محصول در وقوع حادثه پیدا نشده و تیم خدمات پس از فروش برای تعمیر خودرو و تامین قطعات جایگزین با مالک هماهنگ می‌کند. تاکنون گزارشی از آغاز یک تحقیق مستقل درباره‌ی سانحه‌ی جاکارتا منتشر نشده است.

حادثه‌ی جاکارتا بار دیگر توجه‌ها را به پرونده‌ی خرابی اکسل عقب اومودا 5 (Omoda 5) در مالزی جلب کرد. اداره‌ی حمل‌ونقل جاده‌ای مالزی با نام اختصاری JPJ در ۱۱ اکتبر ۲۰۲۶، تأیید نوع خودرو یا VTA اومودا 5 (Omoda 5) را به‌طور موقت تعلیق کرد. تصمیم مزبور ثبت خودروهای جدید را تا زمان بررسی مشکل به تعویق انداخت.

چری سپس برنامه‌ی فراخوان نسخه‌های اومودا 5 C و H (Omoda 5 C and H) را اعلام کرد و در ۱۴ اکتبر تأیید کرد که ۸٬۸۷۸ دستگاه مشمول بازرسی و تعویض قطعات آسیب‌دیده می‌شوند. برنامه‌ی فراخوان پس از وقوع حادثه‌ای در مالزی آغاز شد که طی آن اکسل عقب یک اومودا 5 (Omoda 5) جدا شده بود. نگرانی‌های مربوط به کیفیت خودروها سرانجام عذرخواهی عمومی رئیس چری را نیز در پی داشت.

یین تونگیو، رئیس چری، روز ۲۱ اکتبر بابت نگرانی‌های مرتبط با کیفیت خودروها از وزیر سرمایه‌گذاری، تجارت و صنعت مالزی عذرخواهی کرد. کار نیوز چاینا پیش‌تر سخنان و عذرخواهی او را پوشش داده بود. اومودا 5 (Omoda 5) پیش از پرونده‌ی اخیر نیز در ماه مه ۲۰۲۴ با برنامه‌ای مرتبط با اکسل روبه‌رو شده بود که طی آن ۶۰۰ خودرو برای بازرسی احتیاطی فراخوانده شدند.

بررسی‌های بعدی چری مشخص کرد ۶۰ خودرو به قطعات اکسل معیوب از محموله‌ای تولیدشده در ۱۵ اوت ۲۰۲۳ مجهز بوده‌اند. چری علت مشکل را تنظیم نادرست نوک دستگاه جوش اعلام کرد. پرونده‌های مالزی به اکسل عقب اومودا 5 (Omoda 5) مربوط می‌شوند، اما جیکو جدا شدن چرخ جلوی سمت راست جیکو J5 EV (Jaecoo J5 EV) در جاکارتا را ناشی از برخورد با زیرساخت کنار جاده می‌داند. تاکنون هیچ ارتباطی میان دو نوع حادثه تأیید نشده است.

داده‌های گایکیندو نشان می‌دهند جیکو J5 EV (Jaecoo J5 EV) بین ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶ در اندونزی ۲۶٬۶۳۵ تحویل عمده‌فروشی ثبت کرده است. خبرگزاری آنتارا بر پایه‌ی آمار مزبور، شاسی‌بلند جیکو را پرفروش‌ترین مدل سواری تمام‌برقی اندونزی معرفی کرد. جایگاه برجسته‌ی خودرو در بازار اندونزی سبب شده تصاویر حادثه‌ی جاکارتا و توضیحات فنی سازنده با حساسیت بیشتری دنبال شوند.

نظر شما درباره‌ی توضیحات جیکو و ارتباط احتمالی نگرانی‌های کیفی محصولات چری چیست؟