تنها فراری شخصی جرمی کلارکسون، پس از آزمون رانندگی ناموفق و تبدیل‌شدن به جایزه‌ی روزنامه، بار دیگر به حراج می‌رسد.
فراری F355 GTS مدل ۱۹۹۶ که زمانی از آن به‌عنوان بهترین خودروی تمام دوران یاد می‌شد، پیوندی دیرینه با جرمی کلارکسون دارد. مجری سابق Top Gear و The Grand Tour مالک همین نمونه با شماره‌شاسی ZFFXR42C000106175 در دهه‌ی ۱۹۹۰ بود. نزدیک به ۲۶ سال پس از جدایی کلارکسون و خودروی محبوبش، فراری افسانه‌ای او راهی حراج نمایشگاه خودروهای کلاسیک NEC شده و احتمال دارد با رقمی چشمگیر فروخته شود.
به‌گزارش اتواولوشن، میرتچا پانایت گزارش مربوط به خودرو را در ۶ نوامبر ۲۰۲۶، ساعت ۱۴ و ۳۸ دقیقه به وقت ایران منتشر کرده است. آیکانیک آکشنیرز نمونه‌ی مزبور را با رنگ بدنه‌ی Rosso Corsa عرضه می‌کند؛ خودرویی که از زمان خروج از خط تولید مارانلو کمی بیش از ۲۴٬۴۶۲ کیلومتر پیموده است. گرن توریسمو اسپایدر هنوز مشخصات اصلی کارخانه را حفظ کرده و صندلی‌های اسپرت با پوسته‌ی پشتی کربنی، جعبه‌ابزار و روکش خودرو همراه آن عرضه می‌شوند.
سوپراسپرت ایتالیایی در اوت ۱۹۹۶ به کلارکسون تحویل داده شد و او ابتدا رنگ سبز را برای بدنه در نظر گرفته بود. کلارکسون استدلال می‌کرد که ظاهرا همه رنگ قرمز را انتخاب می‌کنند، اما سرانجام نظرش تغییر کرد و همان انتخاب محبوب را پذیرفت. رنگ Rosso Corsa در کنار تودوزی چرمی Crema و کف‌پوش‌های Rosso، ظاهری کاملا جلب‌توجه‌کننده به فراری F355 GTS کلارکسون بخشیده است.
صندلی‌های کربنی کمیاب خودرو با چرم Crema و بخش‌های قرمز پوشانده شده‌اند. کارت ضمانت اصلی همچنان جرمی کلارکسون را به‌عنوان نخستین مالک معرفی می‌کند و مکاتبات انجام‌شده با مارانلو سیلز در اگم نیز جزئیات سفارش را مستند کرده‌اند. حضورهای بعدی خودرو در ستون‌های روزنامه‌ای کلارکسون، روایتی مفصل از چهار سال کوتاهی ارائه می‌کنند که ZFFXR42C000106175 در اختیار روزنامه‌نگار نامدار دنیای خودرو قرار داشت.
کلارکسون در مه ۱۹۹۹ هنگام شرکت دوباره در آزمون رانندگی، برای نگارش ستونی در ساندی تایمز از همین فراری استفاده کرد، او در دوران مالکیت تقریبا ۹٬۶۵۶ کیلومتر با خودرو رانندگی کرد و سرانجام در سال ۲۰۰۰ تصمیم گرفت آن را به‌عنوان جایزه به یکی از خوانندگان واگذار کند. فراری F355 GTS همچنان تنها فراری شخصی کلارکسون در تمام دوران زندگی او به‌شمار می‌رود.
قلب خودرو یک موتور V8 با پنج سوپاپ برای هر سیلندر است که هنگام معکوس‌کشی با روش پاشنه و پنجه و شتاب‌گیری سنگین، صدای ورودی هوا و اگزوز بسیار گوش‌نوازی تولید می‌کند. نمونه‌ی کلارکسون گیربکس دستی دارد، درحالی‌که گیربکس F1 همان دوره بر پایه‌ی جعبه‌دنده‌ی دستی و کلاچ تک‌صفحه‌ای ساخته شده بود. سامانه‌ی بدنام F1 بدون پمپ روغن برقی و شش شیر الکتروهیدرولیکی امکان کار نداشت.
آسان‌ترین راه برای تعویض نرم‌تر دنده در گیربکس F1، برداشتن کوتاه پا از روی پدال گاز هنگام انتخاب دنده‌ی بعدی بود. عملکرد پرضربه و هزینه‌ی نسبتا زیاد نگهداری و تعمیر، نقاط ضعف شناخته‌شده‌ی آن محسوب می‌شدند؛ بااین‌حال، همان فناوری مسیر را برای گیربکس‌های دوکلاچه‌ی فراری هموار کرد. نخستین فراری مجهز به گیربکس DCT در سال ۲۰۰۸ و در قالب فراری California تنفس طبیعی (Ferrari California) معرفی شد.
ساختار GTS به راننده و سرنشین جلو اجازه می‌دهد با برداشتن سقف تارگا از رانندگی در هوای آزاد لذت ببرند، بی‌آنکه بخش زیادی از فرم ظریف برلینتا قربانی شود. خودروی دارای پلاک P199 YPL همچنان موتور و گیربکس هم‌شماره‌ی کارخانه را در اختیار دارد. مالکان بعدی نیز در طول سال‌ها به‌خوبی از آن نگهداری کرده‌اند.
مالک کنونی در مه ۲۰۲۵ مبلغ ۹٬۳۴۵ پوند برای کارهای ظاهری، رسیدگی به جعبه‌فرمان، تعویض تسمه‌ی تایم و سرویس جامع هزینه کرد. مخارج تازه‌ی دیگری نیز صرف بازسازی کابین و اجرای پوشش سرامیکی شده‌اند. دفترچه‌های راهنمای مالک هم در فروش خودرو گنجانده شده‌اند.
آیکانیک ارزش فراری با شماره‌شاسی ZFFXR42C000106175 را بین ۲۰۰ هزار تا ۲۵۰ هزار پوند برآورد کرده که حتی با درنظرگرفتن سابقه‌ی ویژه‌ی خودرو، مبلغ بسیار زیادی محسوب می‌شود. فراری F355 GTS کلارکسون پیش‌تر در سال ۲۰۲۵ با برآورد پایین‌تر ۱۸۰ هزار تا ۲۲۰ هزار پوند در حراج RM Sotheby's حضور یافت، اما خریداری برایش پیدا نشد. پیشنهاددهنده‌ی جسور بعدی باید کارمزد ۱۲٫۵ درصدی خریدار و مالیات ارزش افزوده‌ی آیکانیک آکشنیرز را نیز در نظر بگیرد که مجموع آن با احتساب مالیات به ۱۵ درصد می‌رسد.
شما برای مالکیت تنها فراری شخصی جرمی کلارکسون چقدر هزینه می‌کردید؟