نمایندگی پورشه در ابوظبی، نخستین خودروی اسپرت تاریخ پلیس امارات یعنی یک پورشه ۹۲۴ مدل ۱۹۷۹ را به‌طور کامل بازسازی کرد.
امروزه ناوگان پلیس امارات متحده عربی به داشتن عجیب‌ترین و گران‌ترین سوپراسپرت‌ها و خودروهای برقی پرقدرت با رنگ‌آمیزی اختصاصی شهرت جهانی دارد؛ اما برخلاف تصور عموم، پیوند این کشور با خودروهای خاص و اسپرت به پنج دهه قبل بازمی‌گردد؛ سنتی که با یک پورشه ۹۲۴ آغاز شد. اکنون پورشه با همکاری نمایندگی ابوظبی و العین، این کوپه تاریخی را از طریق یک پروژه بازسازی کامل دوباره متولد کرده است. این خودرو که در سال ۱۹۷۹ ساخته شد، نخستین محصول اسپرتی بود که به ناوگان پلیس فدرال امارات پیوست و مأموریتی بسیار ویژه بر عهده داشت؛ اسکورت ملکه الیزابت دوم در جریان نخستین سفر رسمی او به این کشور تازه تأسیس در همان سال.
تیم بازسازی برای نزدیک شدن هرچه بیشتر به اصالت اولیه، به‌جای استفاده از برچسب‌های آسان، تمام نوشته‌های پلیس را با رنگ‌آمیزی دستی روی بدنه بازآفرینی کرده است. این پورشه بازسازی‌شده در جشنواره «نمادهای پورشه» در دبی به نمایش درآمد و سپس به موزه المقطع ابوظبی منتقل خواهد شد تا در خانه دائمی خود آرام گیرد.
اگرچه ناوگان امروزی امارات مدل‌های مدرنی مانند ۹۱۱ و تایکان برقی را در اختیار دارد اما تمام این مسیر با همین ۹۲۴ آغاز شد. نمایش دوباره این ۹۲۴ با پنجاه‌سالگی معرفی ساختار ترنس‌اکسل در محصولات پورشه هم‌زمان شده است. این سیستم مهندسی که نخستین بار در سال ۱۹۷۶ با مدل ۹۲۴ معرفی شد، پیشرانه را در جلو و گیربکس را در محور عقب قرار می‌داد تا تقسیم وزن متوازن‌تری به دست آید؛ راهکاری فنی که بعدتر در مدل‌های ۹۲۸، ۹۴۴ و ۹۶۸ نیز ادامه یافت. داستان شکل‌گیری ۹۲۴ نیز بسیار شنیدنی است. در اوایل دهه ۱۹۷۰، فولکس‌واگن پروژه‌ای با کد EA 425 را به پورشه سفارش داد تا جانشینی برای مدل اسپرت مشترک پورشه و فولکس‌واگن یعنی ۹۱۴ بسازد.
قرار بود این محصول یک اسپرت کاربردی با ترکیب ۲+۲ صندلی، پیشرانه جلو و گیربکس عقب باشد اما با بحران مالی فولکس‌واگن در سال ۱۹۷۴، پروژه متوقف شد. پورشه که کار توسعه را به مراحل پیشرفته‌ای رسانده بود، حقوق پروژه را خریداری کرد و آن را به‌عنوان محصول پایه خود به بازار فرستاد؛ تصمیمی که پس از بحران نفتی ۱۹۷۳ بسیار هوشمندانه بود.
نسخه تولیدی ۹۲۴ در سال ۱۹۷۶ عرضه شد و نخستین پورشه تولیدی با پیشرانه آب‌خنک در جلو و گیربکس در عقب بود. قلب تپنده آن یک پیشرانه چهار سیلندر ۲ لیتری ساخت آئودی بود که ۱۲۳ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. این ترکیب فنی در ابتدا با استقبال طرفداران متعصب پورشه مواجه نشد زیرا از پیشرانه آئودی و ابعاد غیرمعمول آن رضایت نداشتند. بااین‌حال، متصل کردن پیشرانه جلو به گیربکس عقب از طریق یک لوله گشتاور با میل‌گاردان، تقسیم وزن ایده‌آل و پایداری فوق‌العاده‌ای در سرعت‌های بالا به خودرو بخشید.
پورشه ۹۲۴ به‌مرور زمان منتقدان را خاموش کرد و به موفقیت تجاری عظیمی دست یافت. این کمپانی آلمانی در سال ۱۹۷۸ مدل ۹۲۴ توربو را با قدرت ۱۶۸ اسب بخار معرفی کرد و سپس نسخه‌های مسابقه‌ای و خاص‌تر کاررا GT و کاررا TS را به بازار فرستاد. این خودرو همچنین زیربنای مدل ۹۴۴ در سال ۱۹۸۱ شد که از یک پیشرانه ۲.۵ لیتری چهار سیلندر (برگرفته از نصف موتور V8 مدل ۹۲۸) بهره می‌برد. پورشه بعدتر همین پیشرانه را روی ۹۲۴ نیز نصب کرد تا مدل 924 S خلق شود. تولید این سری تا سال ۱۹۸۸ ادامه یافت و در طول این مدت، پورشه حدود ۳۲۵ هزار دستگاه از مدل ۹۲۴ و مشتقات مختلف آن را به خریداران تحویل داد تا یکی از نجات‌دهندگان مالی این کمپانی در دهه هفتاد و هشتاد میلادی باشد.