انتخاب شاسی‌بلند سال ۲۰۲۷ موتورترند

زمان آن فرارسیده است که بار دیگر عنوان معتبر «شاسی‌بلند سال موتورترند» به برترین گزینه بازار اعطا شود. شرط نخست برای دعوت به این رقابت، کاملاً جدید بودن خودرو یا تجربه یک بازنگری اساسی است. برخلاف آزمون‌های مقایسه‌ای سنتی، در این رویداد خودروها روبه‌روی یکدیگر قرار نمی‌گیرند زیرا مقایسه یک شاسی‌بلند اسپرت جمع‌وجور با یک خودروی برقی سه‌ردیفه منطقی نیست. در عوض، هر شاسی‌بلند به‌صورت مستقل بر اساس شش معیار محوری موتورترند شامل ارزش خرید، ایمنی، مصرف سوخت و مصرف انرژی، پرفورمنس متناسب با هدف، پیشرفت در طراحی و برتری مهندسی ارزیابی می‌شود. این ماراتن سنگین در یک پیست آزمایشی مجهز آغاز می‌شود؛ جایی که داوران به مدت دو تا سه روز، هر خودرو را روی آسفالت، مسیرهای خاکی، صخره‌ها، شن و ماسه و هر سطح دیگری تا مرز توانایی‌هایش تحت‌فشار قرار می‌دهند.

· آئودی Q3

· اینفینیتی QX65

· جیپ ریکان

· کیا سلتوس

· کیا تلوراید

· مزدا CX-5

· مرسدس بنز GLE

· میتسوبیشی اوتلندر پلاگین‌هیبریدی

· سوبارو تریل‌سیکر

· سوبارو آنچارتد

· تسلا مدل Y

· تویوتا bZ

· تویوتا C-HR

· تویوتا راوفور GR اسپرت

· فولکس‌واگن اطلس

پس از غربالگری اولیه و حذف خودروهایی که نتوانستند به دور نهایی راه یابند، هشت فینالیست برتر انتخاب شدند تا تحت آزمون‌های سخت‌تری قرار گیرند. در این مرحله، خودروها در شرایطی که مالکان واقعی تجربه می‌کنند، از بزرگراه‌های بین ایالتی و جاده‌های روستایی گرفته تا خیابان‌های شهری و مسیرهای پرپیچ‌وخم فرعی موردبررسی دقیق قرار می‌گیرند. درنهایت، داوران در یک جلسه جمع‌بندی درباره شایستگی‌های هر مدل بحث کرده و هرکدام سه انتخاب برتر خود را در برگه رأی می‌نویسند تا دارنده بیشترین رأی، جام قهرمانی را به خانه ببرد. در فینال امسال نمایندگانی از کره جنوبی، آمریکا، آلمان، سوئد و ژاپن حضور دارند که شش مدل از آن‌ها تمام برقی، یکی هیبریدی و دیگری محصولی از سوبارو است.

جنسیس GV60 ماگما

جذابیت جنسیس GV60 مگمای جدید فراتر از رنگ بدنه خیره‌کننده خودروی حاضر در آزمون است. این کراس‌اوور تمام برقی، نخستین محصول رسمی از زیربرند پرفورمنس و جدید «ماگما» متعلق به برند لوکس کره‌ای محسوب می‌شود. با توجه به اینکه ماگما با ادعای رقابت شانه‌به‌شانه با بخش‌های قدرتمندی همچون AMG مرسدس، سری M ب‌ام‌و و سری V کادیلاک پا به میدان گذاشته است، این خودرو باید در عمل ثابت کند که حرف‌های زیادی برای گفتن دارد.

کیا EV3 GT-Line

پلتفرم مشترک E-GMP میان هیوندای، کیا و جنسیس در سال‌های اخیر فینالیست‌های متعدد و حتی یک برنده را در جوایز سال موتورترند رقم زده است. اکنون درحالی‌که غول خودروسازی کره خود را برای نسل بعدی پلتفرم برقی آماده می‌کند، کیا کوچک‌ترین و ارزان‌ترین عضو خانواده E-GMP تا به امروز یعنی شاسی‌بلند ساب‌کامپکت EV3 را روانه میدان کرده است. حضور این مدل در جمع فینالیست‌ها، تداوم درخشش و انعطاف‌پذیری بالای این معماری را نشان می‌دهد.

مرسدس بنز GLC400

مرسدس بنز در سال ۲۰۲۱ نخستین محصول غیرشاسی‌بلند زیربرند تمام برقی EQ خود یعنی سدان فول‌سایز EQS را معرفی کرد؛ خودرویی که با وجود ویژگی‌های فنی خوب، یک ایراد انکارناپذیر داشت و آن طراحی ظاهری ناامیدکننده‌اش بود که در خوش‌بینانه‌ترین حالت به نسل قبلی تویوتا پریوس شباهت داشت. اکنون مرسدس بنز با درس گرفتن از آن تجربه، شاسی‌بلند برقی GLC400 را به‌عنوان یکی از مدعیان اصلی به فینال رقابت‌های موتورترند رسانده است.

نیسان روگ هیبرید

اهمیت نیسان روگ هیبرید جدید را به‌هیچ‌وجه نمی‌توان دست‌کم گرفت. روگ پرفروش‌ترین محصول نیسان در آمریکای شمالی است و افزودن قوای محرکه هیبریدی به این شاسی‌بلند کامپکت، کلید اصلی بازگشت و احیای این برند ژاپنی به شمار می‌رود. سیستم E-Power نیسان از یک پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتری سه سیلندر خطی توربوشارژ به‌عنوان ژنراتور برای تأمین برق موتورهای الکتریکی محرک چرخ‌ها استفاده می‌کند. این ساختار هوشمندانه، مزایای رانندگی یک خودروی برقی را با قیمت مناسب و آزادی عمل یک خودروی هیبریدی سنتی ترکیب کرده و در روگ جدید، کاملاً انتظارات را برآورده می‌کند.

پورشه کاین برقی

پیدا کردن سریع‌ترین و لذت‌بخش‌ترین خودرو، هدف اصلی انتخاب شاسی‌بلند سال نیست؛ بااین‌حال داورآن‌همچنان عاشق رانندگی هستند و وقتی پای یک پورشه به میدان باز می‌شود، همگی برای نشستن پشت فرمان آن سر و دست می‌شکنند. عملکرد فنی استثنایی کاین برقی مدل ۲۰۲۶ تحسین‌های فراوانی را برانگیخت و جواز حضور در فینال را برایش به ارمغان آورد، هرچند عملکرد آن دقیقاً همانی نبود که از این برند انتظار می‌رفت.

ریویان R2

این لحظه سرنوشت‌سازی است که مشخص می‌کند آیا ریویان در بلندمدت در صنعت خودرو دوام خواهد آورد یا خیر؛ موضوعی که خود شرکت نیز به‌صراحت به آن اذعان دارد و موفقیت R2 جدید را لحظه مرگ و زندگی خود می‌داند. داوران موتورترند علاقه زیادی به محصولات ریویان دارند و پیش‌تر مدل R1T را به‌عنوان پیکاپ سال ۲۰۲۲ انتخاب کرده بودند؛ حال باید دید آیا ریویان R2 توانایی کسب عنوان شاسی‌بلند سال را دارد یا خیر.

سوبارو اوت‌بک

سوبارو نه با یک یا دو دستگاه، بلکه با سه دستگاه از نسل کاملاً جدید اوت‌بک برای ارزیابی داوران به این رقابت آمد. اوت‌بک با جام شاسی‌بلند سال بیگانه نیست و پیش‌تر در سال ۲۰۱۰ این عنوان را کسب کرده بود؛ اما از زمان عرضه آن استیشن قدبلند نسل چهارم سال‌ها می‌گذرد و امروز اوت‌بک به ستون اصلی فروش سوبارو در آمریکا تبدیل شده است؛ به‌طوری‌که فروش سالانه آن‌همواره بالای ۱۰۰ هزار دستگاه بوده و در سال ۲۰۱۷ به رکورد فروش ۱۸۸,۸۸۶ دستگاه دست یافته است.

ولوو EX60

ولوو EX60 با ظاهری ساده، بی‌ادعا و بدون هیچ‌گونه بالچه اضافی، رینگ‌های پرزرق‌وبرق یا هیاهوی نمایشی پا به این رقابت گذاشت؛ گویی هیچ نیازی به اثبات خود ندارد؛ اما این شاسی‌بلند آرام سوئدی بلافاصله با ثبت شتابی سریع‌تر از پورشه کائن برقی آن‌هم با قیمتی تقریباً نصف رقیب آلمانی، توجه تمام داوران را به خود جلب کرد.

در تاریخ نزدیک به هشت‌ دهه‌ای جوایز سال موتورترند، هیچ خودروساز نوپایی نتوانسته بود پس از مدل آغازین خود، با محصولی کاملاً جدید دوباره این جایزه معتبر را کسب کند اما ریویان این طلسم را شکست. پس‌ازآنکه پیکاپ R1T در سال ۲۰۲۲ عنوان پیکاپ سال را به دست آورد و آسیب‌پذیری غول‌های سنتی را ثابت کرد، اکنون ریویان با طراحی یک پلتفرم کاملاً جدید برای مدل کوچک‌تر و ارزان‌تر R2 نشان داد که می‌تواند همان حس و حال، کیفیت و کارایی مدل‌های بزرگ‌تر R1 را در زمانی کوتاه‌تر و با قیمتی ده‌ها هزار دلار کمتر در کلاسی شلوغ و رقابتی ارائه دهد.

تیم مهندسی ریویان تنها به ساخت یک شاسی‌بلند برقی خوب قانع نبود؛ آن‌ها می‌خواستند هم‌زمان یک خودروی برقی توانمند، یک آفرودر واقعی، یک خودروی خانوادگی جادار و یک ماشین لذت‌بخش برای رانندگی بسازند و در تمام این زمینه‌ها موفق شدند. R2 حتی با سیستم تعلیق پایه و لاستیک‌های جاده‌ای، سواری نرم و هندلینگی شبیه به یک سدان اسپرت دارد و در مسیرهای آفرودی بدون کوچک‌ترین زحمتی پیش می‌رود. در کابین نیز فضای پا و سر بسیار سخاوتمندانه‌ای برای سرنشینان بلندقد یا صندلی کودک فراهم شده و در کنار صندوق عقب بزرگ، محفظه زیر کف و بزرگ‌ترین صندوق جلو در کلاس خود، تجربه‌ای بی‌رقیب را با قیمتی بسیار پایین‌تر از مدل‌های R1 رقم می‌زند.

ریویان برخلاف بسیاری از رقبا که ضعف‌های سخت‌افزاری را با کدنویسی و به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری پنهان می‌کنند، ابتدا شاسی و سیستم تعلیق را به بهترین شکل مهندسی کرده و سپس نرم‌افزار را بر بستر آن بنا نهاده است. معماری الکتریکی منطقه‌ای پیشگامانه این خودرو حجم سیم‌کشی و کنترلرها را به‌شدت کاهش داده و امکان شخصی‌سازی عمیق، اضافه کردن ویژگی‌های جدید و عیب‌یابی از راه دور را فراهم می‌کند. پیشرانه‌های ساخت خود ریویان چه در نسخه تک‌موتوره محرک عقب و چه در نسخه‌های دوموتوره چهارچرخ محرک، شتاب و قدرتی فراتر از رقبای سه برابر گران‌تر ارائه می‌دهند. علاوه بر این، سیستم رانندگی نیمه‌خودکار بدون دخالت دست Autonomy+ با سرعتی خیره‌کننده در حال نزدیک شدن به سیستم خودران کامل تسلا است.

قیمت پایه R2 از ۴۶,۴۸۵ دلار آغاز می‌شود و حتی در نسخه پایه نیز حس یک خودروی لوکس و باکیفیت را منتقل می‌کند. نسخه فول‌آپشن R2 پرفورمنس نیز با قیمتی زیر ۶۵ هزار دلار، امکاناتی نظیر شیشه عقب بازشو، چراغ‌های LED ماتریسی، حالت رالی و سیستم Autonomy+ را ارائه می‌دهد که در هیچ خودروی بنزینی یا برقی دیگری با این قیمت یافت نمی‌شود؛ ضمن اینکه برخلاف تسلا، حتی بدون خرید اشتراک این سیستم، قابلیت حفظ خودرو بین خطوط غیرفعال نمی‌شود.

در بخش طراحی، اگرچه ظاهر R2 شباهت زیادی به برادر بزرگ‌ترش دارد و تغییرات آن در خط سقف شیب‌دارتر، ستون C نامتقارن و خطوط بدنه خلاصه می‌شود اما گوردون واگنر، طراح ارشد سابق مرسدس بنز، این سادگی را اصیل و ماندگار توصیف کرد زیرا ریویان برای تثبیت هویت برند خود به چنین زبان طراحی مشخصی نیاز دارد. در بخش راندمان نیز مصرف ۲۰ تا ۲۱.۲۸ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر در آزمون‌های آزمایشگاهی با صدرنشینان کلاس برابری می‌کند. هرچند بدنه جعبه‌ای و ارتفاع ۲۴.۴ سانتی‌متری از سطح زمین در دنیای واقعی راندمان را در حد متوسط نگه می‌دارد اما ایجاد تعادل میان این ارتفاع مناسب برای آفرود و مصرف انرژی بهینه، خود یک دستاورد مهندسی بزرگ است که درنهایت ریویان R2 را به شایسته‌ترین شاسی‌بلند سال ۲۰۲۷ تبدیل کرد.