شرکت آلمانی ZF از قوای محرکه برقی جدیدی رونمایی کرد که به دور ۳۰ هزار rpm می‌رسد و ۲۵ درصد کوچک‌تر و سبک‌تر از نمونه‌های فعلی است.
هم‌زمان با نفوذ روزافزون خودروهای برقی در بازار جهانی، فناوری‌های به‌کاررفته در نسل‌های اولیه این خودروها نیز با سرعتی خیره‌کننده در حال تکامل است. تا همین اواخر، عمده تمرکز بخش تحقیق و توسعه خودروسازان بر روی باتری‌ها معطوف بود تا شعاع حرکتی خودروها افزایش یابد و نگرانی رانندگان از بابت اتمام شارژ کاهش پیدا کند اما اکنون نوبت به موتورهای برقی و سخت‌افزارهای مرتبط با آن‌ها رسیده است تا در کانون توجه مهندسان قرار گیرند. در همین راستا، غول قطعه‌سازی آلمان یعنی شرکت ZF از نخستین جزئیات یک فناوری پیشرفته به نام «های رولوشن درایو» برداشته است؛ یک قوای محرکه الکتریکی که برای چرخش با سرعت‌های فوق‌العاده بالا طراحی شده و درعین‌حال ابعاد کوچک‌تر و وزن کمتری نسبت به نمونه‌های کنونی دارد.
سرعت چرخش این موتور برقی جدید به رقم شگفت‌انگیز ۳۰ هزار دور در دقیقه می‌رسد که تقریباً دو برابر دور نمونه‌های رایج امروزی است. با وجود این سرعت خیره‌کننده، طراحی این مجموعه نسبت به پلتفرم پایه خود یعنی سری «سلکت» شرکت ZF که به‌طورمعمول با سرعت ۱۸ هزار rpm کار می‌کند، ۲۵ درصد کوچک‌تر و به همین میزان سبک‌تر شده است. مهندسان آلمانی علاوه بر کاهش ابعاد و وزن کلی، موفق شده‌اند جرم آهنرباهای به‌کاررفته در این سیستم را تا ۵۰ درصد کاهش دهند. نکته قابل‌توجه دیگر این است که این مجموعه حتی در سرعت‌های چرخشی بسیار بالا و با ضریب دنده سنگین، راندمان درخشان ۹۳ درصدی را حفظ می‌کند.
این قوای محرکه برقی سه در یک شامل یک گیربکس استوانه‌ای مارپیچ دومرحله‌ای با ضریب انتقال ۱۸ به ۱ است که گشتاور را به چرخ‌ها منتقل می‌کند. این مجموعه در کلاس قدرتی ۲۶۸ اسب بخار قرار می‌گیرد اما گشتاور خروجی آن به لطف ضریب انتقال گیربکس به رقم خارق‌العاده ۳۵۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد. شرکت ZF این سیستم را به‌طور خاص برای خودروهای سواری تیراژ بالا توسعه داده است که به خروجی قدرتی بین ۲۰۰ تا ۲۶۸ اسب بخار نیاز دارند. همچنین انعطاف‌پذیری بالای این طراحی به خودروسازان اجازه می‌دهد تا از آن در هر دو معماری الکتریکی ۴۰۰ ولتی و ۸۰۰ ولتی استفاده کنند.
وعده ZF برای خودروهای مجهز به این فناوری تنها به ارائه همان قدرت همیشگی در قالبی کوچک‌تر و ارزان‌تر محدود نمی‌شود بلکه افزایش شعاع حرکتی خودروهای برقی را نیز به همراه خواهد داشت هرچند هنوز ارقام دقیقی از میزان افزایش برد حرکتی منتشر نشده است. ازآنجایی‌که این سیستم بر پایه پلتفرم فعلی «سلکت» شکل گرفته و از فناوری‌های موجود بهره می‌برد، به‌کارگیری آن نیازی به سرمایه‌گذاری‌های کلان و جدید از سوی خودروسازان نخواهد داشت. بااین‌حال، برای دیدن عملکرد این موتور پرسرعت در خودروهای تجاری و تولید انبوه باید کمی صبر کنیم زیرا با وجود اینکه ZF مذاکرات خود را با چند خودروساز نامشخص برای تولید این فناوری آغاز کرده است، برنامه آغاز تولید انبوه آن برای بعد از دهه ۲۰۳۰ در نظر گرفته شده است.