مقایسه مفصل کراس‌اوورهای محبوب: نیسان قشقایی، پژو ۳۰۰۷ و هیوندای توسان

آنچه در زمان انتخاب یک خودروی خانوادگی اهمیت دارد فضای کابین و بار مناسب، ایمنی بالا و قیمت ارزان است. اینجا عملکرد بر احساس اولویت دارد. البته این به معنی نادیده گرفتن هیجان و سبک زندگی فعال نیست و درباره این موضوع می‌توانیم از نیسان به خاطر تحقق آرزوهایمان تشکر کنیم.

در اوایل دهه ۹۰ میلادی نیسان دو خودروی هاچبک آلمرا و سدان پریمرا را عرضه می‌کرد که هیچ‌یک جزو بهترین‌های کلاس خود نبودند. به همین خاطر ژاپنی‌ها تصمیم گرفتند تغییر رادیکالی در خط‌مشی خود ایجاد کنند و قشقایی را تولید کردند که ترکیبی از عملکرد یک شاسی‌بلند و هزینه‌های مالکیت یک هاچبک بود. مهم‌تر اینکه ظاهر این خودرو دل‌پذیرتر از دو مدل قبلی یاد شده بود و بنابراین کلاس کراس اوورها متولد شد. قشقایی از آن زمان تاکنون با استقبال خوبی مواجه شده و معمولاً جزو ۵ خودروی پرفروش بازار بریتانیا می‌باشد.

البته که حفظ عنوان قهرمانی هرگز آسان نبوده و حالا سومین نسل این خودرو به میدان آمده است. قشقایی ۲۰۲۱ خودرویی ایمن‌تر، کم‌مصرف‌تر و پیشرفته‌تر از نسل‌های پیشین است.

ما این خودرو را در برابر دو رقیب شیک یعنی پژو ۳۰۰۸ و هیوندای توسان قرار داده‌ایم که اولی برای سال ۲۰۲۱ فیس لیفت شده و دومی هم با نسل جدید و متمایزش در میدان رقابت حاضر شده است.

خب آیا جدیدترین نسل نیسان قشقایی می‌تواند همانند نسل‌های پیشین بدرخشد؟ یا دو رقیب یاد شده ثابت می‌کنند نیسان دیگر حرف اول را نمی‌زند؟

• نیسان قشقایی

مدل	نیسان قشقایی ۱.۳ DIG-T Xtronic Tekna
قیمت (پوند)	۳۳۴۶۵
پیشرانه	۴ سیلندر ۱.۳ لیتری توربوی ۱۵۴ اسب بخاری
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت (ثانیه)	۸.۹
مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)	۶.۴
آلایندگی دی‌اکسید کربن (گرم در هر کیلومتر)	۱۴۵
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)	۱۵۵

قشقایی حاضر در تصاویر از گیربکس ۶ سرعته دستی استفاده می‌کند اما ما این خودرو را با رقبای اتوماتیک مقایسه کرده‌ایم. مدل یاد شده قیمت ۳۳۴۶۵ پوندی برای گیربکس اتوماتیک داشته و ۱۱۴۵ پوند دیگر نیز صرف رنگ آبی بدنه و سقف مشکی شده است.

طراحی و مهندسی

سومین نسل قشقایی با یک فرمول ساده طراحی شده است: ظاهر خودرو را غیرقابل فراموش طراحی کرده و درعین‌حال همان فرم تیزتر و مدرن‌تر را ارائه کند. اگرچه نسل سوم این خودرو کاملاً آشنا به نظر می‌رسد اما گیراتر بوده و ۳۵ میلی‌متر طویل‌تر و ۳۲ میلی‌متر پهن‌تر شده است.

البته نیسان بهبودهای ساختاری را فراموش نکرده است. این خودرو دارای درب‌های آلومینیومی و درب صندوق کامپوزیتی می‌باشد. قشقایی جدید ۶۰ کیلوگرم سبک‌تر از قبل شده و به نسخه به‌روز پلتفرم CMF مجهز است، ساختاری که ۴۸ درصد مستحکم‌تر از قبل است. فرمان نیز تیزتر بوده و در کل پاسخ طبیعی‌تری دارد.

اکثر مدل‌های قشقایی جدید از سیستم تعلیق میله پیچشی در عقب استفاده می‌کنند اما طراحی چند اتصالی پیشرفته‌تر در مدل‌های دارای رینگ‌های ۲۰ اینچی یا سیستم چهار چرخ محرک قابل سفارش است.

این کراس اوور ژاپنی در ابتدا با پیشرانه ۱.۳ لیتری توربوی هیبریدی که دو قدرت ۱۳۶ یا ۱۵۴ اسبی دارد عرضه می‌شود. گیربکس ۶ سرعته دستی در دسترس بوده و البته گزینه CVT اتوماتیک نیز موجود دارد. نسخه‌های فول قشقایی را می‌توان با سیستم چهار چرخ محرک سفارش داد اما انتظار نمی‌رود مشتریان بریتانیایی استقبال چندانی از آن داشته باشند.

سواری

مشخص است که تغییرات ساختاری و نرم‌افزاری شاسی و فرمان قشقایی باعث بهبود قابل‌توجه تجربه سواری این خودرو شده‌اند. قشقایی جدید پایدار و توانا حس شده و اشتیاق بیشتری به عبور از پیچ‌ها نشان می‌دهد. فرمان خودرو دقیق‌ترین نمونه بین سه خودرو بوده اما بسیار سبک است. این ویژگی برای مانور در سرعت‌های پایین بسیار خوب بوده اما برای رانندگی نرمال باید به آن عادت کنید.

سواری خودرو نیز به اندازه کافی نرم است. قشقایی اندکی خشک تر از پژو بوده اما در کل سیستم تعلیق آن به خوبی کنترل شده و حس ناهنجاری ندارد. البته هیوندای نرم‌تر احساس می‌شود.

خودروی حاضر در تست از پیشرانه قوی‌تر ۱۵۴ اسبی استفاده کرده بود. این پیشرانه در زمان فشار زیاد صدای بلندی تولید می‌کند و دنده‌های مصنوعی گیربکس CVT هم کمکی به بهبود اوضاع نمی‌کند. نیسان به دنبال ایجاد حسی شبیه گیربکس‌های اتوماتیک عادی بوده اما حس طبیعی چندانی ندارد. تا زمانی که واقعاً مجبور نباشید، استفاده از گیربکس دستی را توصیه می‌کنیم.

البته گیربکس CVT به جبران کمبود گشتاور مناسب در دورهای پایین پیشرانه کمک می‌کند. پیش از اینکه توربو در دور حدود ۱۸۰۰ وارد مدار شود، پیشرانه ۱.۳ لیتری بسیار کم‌توان حس می‌شود.

فضای کابین و بار

طراحان نیسان به وضوح روی این موضوع کار کرده‌اند. برای مثال درب‌های عقب تا ۸۵ درجه باز می‌شوند و بنابراین به‌راحتی می‌توان فرایند ورود و خروج را انجام داد. کف صندوق نیز طراحی مناسبی دارد.

البته در بحث آمار و ارقام قشقایی نمی‌تواند با رقبا برابری کند. فضای بار ۴۷۹ لیتری این خودرو ۴۹ لیتر بیشتر از قبل بوده اما حدود ۱۰۰ لیتر کمتر از پژو و هیوندای می‌باشد. لبه بارگیری صندوق ۳۰۰۸ به زمین نزدیک‌تر بوده و برخلاف دو خودروی دیگر، نیسان فاقد اهرم‌هایی در صندوق برای تا کردن صندلی‌های عقب می‌باشد.

همین داستان درباره کابین نیز صدق می‌کند. فضای بخش جلوی کابین بیش از حد نیاز بوده اما هنوز هم پشت سر رقبا قرار می‌گیرد. فضای زانو ۲۰ میلی‌متر بیشتر از نسل پیشین قشقایی شده اما فضای سر خوب نیست. استفاده از سانروف پانورامیک وضعیت را وخیم‌تر کرده اما توسان که دارای همین ویژگی است عملکرد بهتری داشته است.

ایمنی

یورو انکاپ هنوز جدیدترین نسل قشقایی را تست نکرده اما بر پایه سیستم‌های ایمنی زیادی که در این خودرو وجود دارد احتمالاً بالاترین امتیاز را کسب خواهد کرد. از جمله تجهیزات استاندارد قشقایی جدید می‌توان به هشدار برخورد از جلو، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، ترمز خودکار عقب و هشدار ترافیک پشتی اشاره کرد.

هزینه‌های نگهداری

مصرف سوخت این خودرو در جایگاهی بین دو رقیب قرار می‌گیرد. ۳۰۰۸ تنها خودروی هیبریدی تست بوده و بنابراین انتظار می‌رود سیستم استارت/استاپ آن کمتر کار کند اما این‌گونه نبوده است.

نظرات آزمایش‌کنندگان: داخل کابین نیسان تریم های زیادی همچون پیانوبلک و مشکی متالیک وجود دارد. همچنین نوار تریمی الهام گرفته از عناصر چوبی ژاپنی نیز بکار رفته است.

• پژو ۳۰۰۸

مدل	پژو ۳۰۰۸ ۱.۲ Pure Tech Allure Premium
قیمت (پوند)	۳۱۴۵۵
پیشرانه	۳ سیلندر ۱.۲ لیتری توربوی ۱۲۹ اسب بخاری
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت (ثانیه)	۹.۷
مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)	۶.۱
آلایندگی دی‌اکسید کربن (گرم در هر کیلومتر)	۱۴۶
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)	۱۵۵

۳۰۰۸ تست شده در اینجا از نوع ۲۰۲۱ فیس لیفت بوده است. این خودرو از نوع تریم رده میانی Allure Premium انتخاب شده و از پیشرانه بنزینی توربو و گیربکس اتوماتیک سود می‌برد. از جمله آپشن های این خودرو می‌توان به درب پشتی برقی ۴۰۰ پوندی، شارژ بی‌سیم گوشی ۱۲۰ پوندی، سقف مشکی ۴۰۰ پوندی و… اشاره کرد که نهایتاً قیمت خودرو را به ۳۳ هزار پوند رسانده‌اند.

طراحی و مهندسی

تا همین چند سال پیش سبد محصولات پژو کاملاً عادی بود اما همه‌چیز در سال ۲۰۱۶ و با عرضه نسل دوم ۳۰۰۸ عوض شد. این خودرو به معنی بازگشتی دوباره برای فرانسوی‌ها بود. ۳۰۰۸ نه تنها کراس اوور خانوادگی جاداری بود بلکه توازن مناسبی از سواری و هندلینگ را ارائه می‌کرد و از نظر طراحی و کیفیت هم پیشرفت‌های قابل‌توجهی داشت.

۵ سال گذشته و پژو اقدام به ارتقای یکی از بهترین محصولات خود کرده است. ۳۰۰۸ همچنان از همان پلتفرم و طراحی فنی قبلی استفاده می‌کند اما استایل به‌روزتری دارد. دو نسخه پلاگین هیبریدی به این خانواده اضافه شده هرچند مشتریان هنوز هم می‌توانند پیشرانه‌های ۱.۵ لیتری دیزلی و ۱.۲ لیتری بنزینی با قدرت مشترک ۱۲۸ اسبی را انتخاب کنند. ما مدل بنزینی را تست کرده‌ایم که دارای گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک بوده است. پیشرانه دیزلی فقط با این گیربکس همراه می‌شود اما نسخه بنزینی با گیربکس ۶ سرعته دستی هم قابل انتخاب بوده و ۱۶۰۰ پوند ارزان‌تر می‌باشد.

آنچه تغییری نکرده طراحی داشبورد i-Cockpit پژو است. این طراحی به تمایز محصولات پژو از سایر اعضای گروه استلانتیس کمک کرده است. این طراحی شامل فرمانی کوچک است که راننده با آن می‌تواند پشت آمپرهای دیجیتال را از روی تریم موجود ببیند. این ویژگی باب میل برخی رانندگان بوده و البته به قد او نیز بستگی دارد.

سواری

اگرچه گرفتن این فرمان کوچک در دست می‌تواند کمی عجیب باشد اما باعث می‌شود ۳۰۰۸ در سرعت‌های پایین بسیار مانور پذیر و سبک حس شود. شعاع گردش ۳۰۰۸ برابر با ۱۰.۷ متر بوده که بهتر از نیسان و هیوندای می‌باشد.

این خودرو جزو راحت‌ترین خودروهای کلاس بوده ولی توسان از نظر کیفیت سواری اندکی بهتر است. البته برخلاف توسان، ۳۰۰۸ در بحث هندلینگ بالاتر از حد متوسط کلاس قرار می‌گیرد. واضح است که ۳۰۰۸ جزو خودروهای اسپورت نیست اما نسبت به ماهیت خانوادگی خود چابکی معقولی دارد.

اگرچه پیشرانه ۱.۲ لیتری توربوی پژو به اندازه نیروگاه قشقایی و توسان قدرتمند نیست و یک سیلندر هم نسبت به آن‌ها کم دارد اما آرام ترین و خونسردترین پیشرانه بین سه خودرو محسوب می‌شود. گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک نیز بسیار نرم بوده هرچند سواری خودرو در سرعت‌های پایین و ترافیک امری بسیار عجیب جلوه می‌کند. سیستم استارت/استاپ مشکل اصلی است زیرا زودتر از توقف درگیر شده و باعث کاهش سرعت خودرو می‌شود. برداشتن پا از روی پدال گاز این روند را نرم‌تر می‌کند.

فضای کابین و بار

با استفاده گسترده از پارچه بجای پلاستیک، کابین پژو ظاهر و حس بهتری نسبت به نیسان دارد؛ اما این موضوع فقط به‌ ظاهر سطوح محدود نمی‌شود زیرا کیفیت ساخت ۳۰۰۸ نیز خوب است. نقاط ایزوفیکس به‌صورت استاندارد در صندلی‌های عقب وجود دارد. صندلی عقب را می‌توان تا کرد و وسایل طویل‌تری را می‌توان با این خودرو نسبت به قشقایی و توسان حمل نمود.

فضای بار کلی ۳۰۰۸ به ۱۴۸۲ لیتر می‌رسد که بعد از توسان بهترین گنجایش بین سه خودرو است. فضای بار استاندارد خودرو نیز ۵۲۰ لیتر است که بیشتر از قشقایی بوده اما نسبت به فضای بار ۵۷۷ لیتری توسان کمتر می‌باشد.

فضای زانوی ۳۰۰۸ مشابه قشقایی بوده اما فضای سر بهتر از دو رقیب دیگر است. علیرغم طراحی خاص کابین و داشبورد، ۳۰۰۸ در کل به خاطر جادار بودن ما را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

ایمنی

کیفیت بالای ۳۰۰۸ توسط مالکان تائید شده است. این خودرو در نظرسنجی رضایت مشتری سال ۲۰۲۰ دومین خودروی بازار بریتانیا بود و تنها کیا سورنتو بالاتر از آن قرار گرفت. احتمالاً به‌روزرسانی انجام شده باعث تقویت جایگاه این خودرو خواهد شد.

هزینه‌های نگهداری

اختلاف چندانی در بحث آلایندگی این خودرو و قشقایی وجود ندارد و بنابراین تفاوت مالیاتی نیز وجود نخواهد داشت. این خودرو ارزان‌ترین مدل تست شده بوده و در کل هزینه‌های کمتری را به مالک تحمیل خواهد کرد.

نظرات آزمایش‌کنندگان: پس از گذشت ۵ سال دکمه‌های پیانویی ۳۰۰۸ هنوز هم زیبا به نظر می‌رسد. این تنها یکی از دلایلی است که باعث می‌شود این خودرو گران‌قیمت و منحصربه‌فرد به نظر آید.

• هیوندای توسان

مدل	هیوندای توسان ۱.۶ T-GDi MHEV DCT Premium
قیمت (پوند)	۳۲۵۴۰
پیشرانه	۴ سیلندر ۱.۶ لیتری توربوی ۱۴۸ اسب بخاری
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت (ثانیه)	۹.۶
مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)	۶.۵
آلایندگی دی‌اکسید کربن (گرم در هر کیلومتر)	۱۴۶
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)	۱۵۵

اگرچه توسان نشان داده شده در این تصاویر از نوع اولتیمیت پرچم‌دار بوده و از قوای محرکه هیبریدی کامل استفاده می‌کند اما نزدیک‌ترین رقیب توسان به قشقایی و ۳۰۰۸ نسخه ارزان‌تر پریمیوم با پیشرانه هیبریدی ملایم است. این خودرو با قیمت ۳۲۵۴۰ پوندی بین پژو و نیسان قرار می‌گیرد.

طراحی و مهندسی

توسان جزو اثبات‌شده‌ترین کراس اوورهای این کلاس بوده و فروش بیش از ۷ میلیون دستگاهی را از سال ۲۰۰۴ تاکنون ثبت کرده است. البته سه نسل پیشین این خودرو هرگز به عنوان رقبایی سطح بالا در کلاس مطرح نبوده‌اند. نگاهی کوتاه به نسل جدید توسان نشان می‌دهد که هیوندای اهداف جاه‌طلبانه‌ای را برای نسل چهارم ترسیم کرده است.

استایل توسان جدید شبیه هیچ‌یک از نسل‌های پیشین این خودرو و یا رقبا نیست. از جلوپنجره دراماتیک خودرو گرفته تا خیزهای متمایز در کناره‌ها، توسان بی‌شک چشمگیرترین کراس اوور کلاس است.

اگرچه کابین این خودرو در نگاه اول هیجان پژو را ندارد اما فضایی بسیار خوشایند می‌باشد. بخش بالایی داشبورد به خوبی با ورودی‌های هوا ترکیب شده و پشت آمپرهای ۱۰.۲۵ اینچی نیز کیفیت بالایی دارند. سطح توجه طراحان به جزئیات باعث شده کابین باکیفیتی را شاهد باشیم.

توسان روی قوای محرکه هیبریدی حساب ویژه‌ای باز کرده است. پیشرانه ۱.۶ لیتری بنزینی این خودرو با پیشرانه الکتریکی و باتری ۱۳.۸ کیلووات ساعتی ترکیب شده و قدرت ۲۶۱ اسبی و شعاع الکتریکی ۴۵ کیلومتری را ارائه می‌کند.

یک پله پایین‌تر نسخه هیبریدی مرسوم قرار دارد که قدرت ۲۲۷ اسبی تولید می‌کند. پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوی هیبریدی ملایم تست شده در این رقابت خروجی ۱۴۸ اسب بخاری و گشتاور ۲۵۰ نیوتون متری دارد. گیربکس ۶ سرعته دستی به‌صورت استاندارد وجود داشته اما با پرداخت ۱۲۱۵ پوند می‌توان گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه را سفارش داد.

سواری

سواری توسان خیلی هیجان‌انگیز نیست. این خودرو در مقایسه با رقبا سنگین‌تر حس می‌شود در واقعیت هم ۱۶۰ کیلوگرم سنگین‌تر از پژو است بنابراین توسان انتخاب اول برای رانندگان حرفه‌ای نیست.

البته همان روش انتقاد بی‌فایده از فضای بار کم یک سوپرکار درباره توسان هم صدق خواهد کرد. توسان برای رانندگی اسپورت طراحی نشده و اولویت‌های اصلی آن هندلینگ ایمنی و پایدار و سواری ریلکس می‌باشد. راحتی سواری این خودرو بهتر از دو رقیب دیگر بوده و از نظر ایزوله صدا نیز بسیار خوب عمل کرده است. به همین خاطر توسان گزینه‌ای عالی برای مسافرت‌های طولانی محسوب می‌شود.

وزن اضافی در عملکرد خط مستقیم توسان هم تأثیر گذاشته است. اگرچه قدرت پیشرانه این خودرو ۱۹ اسب بخار بیشتر از پژو است اما شتاب دو خودرو تفاوت چندانی ندارد.

بااین‌وجود پرفورمنس توسان کفایت می‌کند و گیربکس دوکلاچه آن نیز بهترین است. این گیربکس نرم‌تر از گیربکس پژو عمل می‌کند. تنها جای شرمساری است که صدای پیشرانه در شتاب گیری های سنگین درمی‌آید اما در کل توسان بهترین پکیج را از پشت فرمان ارائه می‌کند.

فضای کابین و بار

با توجه به اینکه توسان با اندکی اختلاف بزرگ‌ترین خودروی این رقابت است بنابراین از جادارترین کابین سود می‌برد. فضای سر بسیار خوب بوده و فضای پا نیز بهتر از رقبا می‌باشد.

توسان بزرگ‌ترین محفظه بار را داشته و فضای ۵۷۷ لیتری آن بهترین در کلاس می‌باشد. با خواباندن صندلی‌ها این فضا به ۱۷۵۶ لیتر خواهد رسید که آن‌هم بهتر از رقباست.

ایمنی

توسان هم مثل نیسان در تست‌های یورو انکاپ شرکت نکرده اما معتقدیم این خودرو امتیاز بسیار خوبی کسب خواهد کرد زیرا دارای ۷ کیسه هوا و سیستم‌های ایمنی متنوعی می‌باشد. در تریم های فول سیستم پایش کناری وجود دارد که در زمان فعال شدن راهنما تصاویر بخش جانبی را نشان می‌دهد.

هزینه‌های نگهداری

پس از گذشت ۳ سال پژو ۳۰۰۸ حدود ۴۸ درصد ارزش خود را حفظ می‌کند اما این میزان برای توسان حدود ۵۴ درصد است. قشقایی هم ۴۹.۷۵ درصد ارزش اولیه خود را حفظ خواهد کرد.

هر سه خودرو دارای باک سوخت ۵۳ تا ۵۵ لیتری هستند و در دنیای واقعی شعاع حرکتی زیادی را ایجاد خواهند کرد.

نظرات آزمایش‌کنندگان: تمامی ‌تریم های توسان به جز SE دارای نورپردازی کابین هستند که به زیبایی باعث نمایش بخش‌هایی همچون درب‌ها و محفظه قرار دادن گوشی هوشمند می‌شود.

• قضاوت نهایی

رتبه اول: هیوندای توسان

به لطف کابینی خیال‌انگیز، فضای کابین و بار عالی و راحتی سطح بالا، توسان برنده این رقابت است. تنها پژو با طراحی و کیفیت کابین خود به توسان نزدیک می‌شود اما ارزش باقی مانده بیشتر توسان باعث می‌شود هزینه‌های نگهداری خودرو پایین باشد. تنها نقطه‌ضعف این خودرو پیشرانه‌ای با صدای بالاست.

رتبه دوم: نیسان قشقایی

اگرچه نسل جدید نیسان قشقایی خودروی خوبی است اما اقساط ماهانه بیشتر نسبت به توسان باعث شده این خودرو در رتبه دوم قرار گیرد. قشقایی جدید از نظر راحتی و طراحی پیشرفت کرده اما گیربکس اتوماتیک آن تعریف چندانی ندارد. قشقایی خودروی بدی نیست و نسبت به نسل پیشین کاملاً بهبود یافته اما بهترین خودروی این کلاس نیست.

رتبه سوم: پژو ۳۰۰۸

آنچه باعث تنزل رتبه پژو شده قیمت آن و به ویژه اقساط ماهانه است. کابین این خودرو جذابیت بیشتری نسبت به قشقایی داشته و در کل جادارتر و گران‌بهاتر حس می‌شود. اگرچه پژو کمی کندتر است اما سواری بهتری دارد.