تجربه لذت‌بخش رانندگی با پورشه 718 کیمن GTS 4.0 جدید

پنج‌شنبه 9 مرداد 1399 - 14:30

مطالعه 14 دقیقه

نسخه پیشین پورشه 718 کیمن GTS نقاط ضعف بسیار کمی داشته اما مشکل اساسی آن به پیشرانه مربوط می‌شده است. افراد زیادی این خودروی جذاب را به خاطر...

تبلیغات

نسخه پیشین پورشه 718 کیمن GTS نقاط ضعف بسیار کمی داشته اما مشکل اساسی آن به پیشرانه مربوط می‌شده است. افراد زیادی این خودروی جذاب را به خاطر پیشرانه 4 سیلندر 2.5 لیتری‌اش دست‌کم گرفته بودند.

شاید پورشه این عیب را دیده اما هرگز به آن اعتراف نکرد. حالا نوبت بازگشت کیمن GTS به میادین فرا رسیده است. از نظر بصری این خودرو تقریباً مشابه نسخه قبلی بوده و تفاوت کلیدی به چیزی مربوط می‌شود که شما نمی‌بینید: پیشرانه 4 سیلندر 2.5 لیتری توربوی قبلی جای خود را به نمونه 6 سیلندر 4 لیتری تنفس طبیعی داده است. بهتر است به چیزی بیشتر از یک فیس لیفت استاندارد فکر کنید...

حالا برای اولین بار پشت فرمان این خودرو در جاده‌های بریتانیا نشسته‌ایم. با قیمت 64480 پوندی، GTS در رده‌های بالایی جا خوش کرده و گران‌تر از کیمن S با بهای 53140 پوندی است، خودرویی که همچنان از پیشرانه 2.5 لیتری استفاده می‌کند.

GTS 4.0 جدید فاصله‌ای 11 هزار پوندی با مدل S دارد که به سختی می‌توان آن را نادیده گرفت و سؤالی که پیش می‌آید این است: با این مبلغ بیشتر چه چیزی عایدتان می‌شود؟ خب بیایید اول درباره قوای محرکه صحبت کنیم. پیشرانه 4 لیتری یاد شده اساساً همانی است که شما در خودروی فوق‌العاده کیمن GT4 دیده‌اید. این پیشرانه که تا دور 7800 پیش می‌رود قدرت 396 اسب بخاری و گشتاور 420 نیوتون متری داشته و یک گیربکس 6 سرعته دستی این نیرو را به چرخ های عقب می‌فرستد. در واقع این یک فرمول عالی برای خودرویی اسپورت با ابعاد کیمن است.

از جمله تکنولوژی‌های بکار رفته در این خودرو می‌توان به سیستم هدایت گشتاوری پورشه PTV و مدیریت سیستم تعلیق فعال پورشه PASM اشاره کرد. این دو سیستم در کیمن S قیمت 2105 پوندی دارند.

همچنین پکیج اسپورت کرونوی پورشه نیز حاضر است که معمولاً آپشنی 1271 پوندی می‌باشد. چراغ‌های جلوی بای زنون با قیمت 1002 پوند و رینگ‌های 20 اینچی با قیمت حدود 1500 پوند نیز در این خودرو وجود دارند.

به این ترتیب حدود 8 هزار پوند آپشن سفارشی در GTS به‌صورت استاندارد وجود دارند و به این مورد باید تجهیزات خاص مدل همچون سیستم اگزوز با خروجی در وسط، دسته‌موتورهای فعال و نشان‌های GTS را اضافه کرد؛ و البته که خود پیشرانه یک الماس است و نباید فراموشش کرد؛ اما پورشه برای کروز کنترل و آینه‌های برقی 228 و 210 پوند می‌خواهد که عجیب جلوه می‌کند.

وقتی کیمن GTS را آتش‌ کنید تغییرات سریعاً پدیدار خواهند شد. صدای ناخوشایند پیشرانه قبلی محو شده و جای آن را صدای عمیق و بم نیروگاه 6 سیلندر گرفته است؛ و از اینجا به بعد همه‌چیز بهتر می‌شود.

اگرچه پیشرانه GTS قبلی در دورهای میانی عملکرد خوبی داشته اما پیشرانه 4 لیتری تا دور بالای 7 هزار همه‌چیز را فراهم کرده و اگر آن را تحت‌فشار قرار دهید پاداش خود را خواهید گرفت. گیربکس 6 سرعته دستی نیز دقت زیبایی داشته و بر جذابیت خودرو می‌افزاید.

اگر بخواهیم انتقادی داشته باشیم باید به فاصله نسبتاً طولانی بین دنده‌ها اشاره کنیم که از همان ابتدا در GTS وجود داشته است. کافی است در دنده سه به خودرو فشار بیاورید تا به راحتی از محدودیت‌های سرعت عبور کنید.

GTS در جاده توازن زیبایی بین قدرت و قابلیت استفاده به وجود می‌آورد. شما می‌توانید هر زمانی از حداکثر پرفورمنس خودرو استفاده کنید. پورشه می‌گوید این خودرو در عرض 4.5 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد که قطعاً حس سرعت را القا می‌کند. آیا می‌توان با بهایی کمتر سریع‌تر رفت؟ بله اما GTS برای چنین چیزهایی طراحی نشده است.

این پیشرانه با یک شاسی فوق‌العاده متوازن و فرمانی سنگین اما دقیق همراه شده است. GTS شاید دگرگونی عظیمی را زیر پوست خود تجربه کرده باشد اما عملکرد آن در جاده‌های پر پیچ و خم همچون گذشته درخشان و عالی است.

با استفاده از کلید چرخان کوچک روی فرمان می‌توان حالت اسپورت را انتخاب کرد که در واقع بهترین انتخاب است. پدال گاز، فرمان و صدای تولیدی تیزتر شده و عملکرد هماهنگی دور پیشرانه نیز معکوس‌های تیز و نرمی را به ارمغان می‌آورد.

مسیر ناهموار تست فقط کنترل بدنه‌ی فوق‌العاده‌ی کیمن را برجسته می‌ساخت. شاسی خودرو به شما اجازه می‌دهد با افزایش سرعت از پیشرانه حداکثر استفاده را بکنید.

کنترل کشش را می‌توان به‌صورت کامل غیرفعال کرد اما تنظیمات اسپورت باعث آزادی عمل شده ولی الزامات ایمنی را نادیده نمی‌گیرد؛ و اینجاست که GTS واقعاً می‌درخشد.

اما اگر بخواهیم نقطه‌ضعف این خودرو را بشماریم باید به کابین اشاره کنیم که کمی از مد افتاده به نظر می‌رسد. نسل جدید 911 و تایکان یک سر و گردن بالاتر قرار دارند. کنسول مرکزی GTS پر از دکمه بوده و اگرچه ما این موضوع را بد نمی‌دانیم اما خب خیلی هم خاص نیست؛ اما آیا این نقطه‌ضعف برای نادیده گرفتن نقاط مثبت کافی است؟ ابدا!

شاید ظاهر خودرو خیلی متفاوت نباشد اما این 718 کیمن GTS جدید دگرگونی کاملی را تجربه کرده است. شاید این خودرو در مقایسه با کیمن S عادی گران‌قیمت به نظر برسد اما اضافه پرداخت آن کاملاً ارزشش را دارد. تجهیزات استاندارد بیشتر و البته پیشرانه جدید باعث شده‌اند این خودرو بهترین عضو خانواده باشد. GTS یکی از بهترین خودروهای اسپورت بازار است.