مروری بر هفت نسل پورشه 911 توربو با والتر روهل

والتر روهل راننده‌ای بزرگ و افسانه‌ای است. این رانندهٔ آلمانی سال‌ها در مسابقات رالی قهرمانی جهان یا WRC در تیم‌های مختلفی مثل پورشه، آئودی و لانچیا مسابقه داد و در سال‌های 1980 و 1982 قهرمان این مسابقات شد. او در مسابقات جاده‌ای مثل لمانز و مسابقهٔ 24 ساعتهٔ نوربرگ‌رینگ هم موفق بود و نیکی لائودا او را نابغه‌ای روی چرخ می‌دانست. روهل در ایتالیا به‌عنوان رانندهٔ رالی قرن و در فرانسه به‌عنوان رانندهٔ رالی هزاره انتخاب شد. طی سال‌های اخیر نیز وی در سمت رانندهٔ آزمایشی ارشد پورشه مشغول فعالیت است. حال می‌خواهیم با والتر گشتی در تاریخ 911 توربو بزنیم.

930 توربو سال‌های 1975 تا 1977

پدربزرگ همهٔ توربوها یک انقلاب فنی در تولید خودرو بود. اولین نمونهٔ این ماشین با 260 اسب بخار قدرت و گیربکس چهار سرعته، بسیار تیز بود که این حتی برای راننده‌های ماهر هم چالش خارق‌العاده‌ای را ایجاد می‌کرد. استایل بیرونی 930 هم با اسپویلر بزرگ عقب و رینگ‌های Fuchs، یک رؤیا بود. در سال 1979 من آرزوی خود را برآورده کردم و درحالی‌که چهار سال از عرضهٔ 911 توربو به بازار گذشته بود، اولین 911 توربوی خود را خریدم.

964 توربو سال‌های 1990 تا 1994

حجم پیشرانهٔ این نسل مثل 930 هنوز هم 3.3 لیتر بود اما با چراغ‌های جلوی دایره‌ای و بال بزرگ عقب، هنوز هم زیبا به نظر می‌رسید. در نسخه‌های جدید 964 ایمنی خودرو نیز با ترمز ABS و فرمان هیدرولیک به‌طور چشمگیری بهبود پیدا کرد. بااین‌حال، پیشرانهٔ اولین نمونه‌ها کمی منسوخ شده بودند و خودرو از نظر پویایی، در مقایسه با مدل‌های پیشین گام چندان بزرگی به سمت جلو برنداشته بود. به همین دلیل مدل‌های اولیهٔ 964 توربو امروزه محبوبیت کمتری دارند؛ اما این شرایط با پیشرانهٔ 3.6 لیتری کاملاً تغییر کرد. 964 توربو با این پیشرانهٔ کاملاً جدید و 360 اسب بخار قدرت، تا به امروز یک ماشین رؤیایی باقی‌مانده است.

993 توربو سال‌های 1995 تا 1997

گام بزرگ بعدی توربو به جلو تجهیز به سامانهٔ چهارچرخ محرک بود. من نقش پررنگی در این موضوع داشتم زیرا در اوایل توسعهٔ این نسل گفتم که ساخت خودرویی با 408 اسب بخار قدرت بدون سامانهٔ چهارچرخ محرک امکان‌پذیر نیست. پس از آزمایشات فراوان، ما بجای کلاچ قدیمی با توزیع ثابت، تصمیم به استفاده از کلاچ ویسکوز جدید با توزیع متغیر قدرت به محور جلو گرفتیم. این کلاچ در ترکیب با محور عقب جدید وایساخ و توسعهٔ هماهنگ قدرت موتور بای‌توربو، 993 توربو را به خودرویی کاملاً خارق‌العاده برای رانندگی تبدیل کرد که در پویایی رانندگی به‌سختی می‌توان آن‌را شکست داد.

996 توربو سال‌های 2001 تا 2005

نقطهٔ عطف بعدی در تاریخ 911 توربو یعنی تجهیز به پیشرانهٔ آب خنک، با نسل جدید 996 به وجود آمد. این ماشین از لحاظ فنی کاملاً برجسته بود زیرا حالا حتی ترمزهای کربن سرامیکی پورشه از موتوراسپرت به‌صورت استاندارد ارائه می‌شدند. 996 توربو بهترین توربویی بود که تا آن زمان ساخته شده بود اما طراحی بیرونی آن چندان محبوب نبود زیرا بسیاری از مردم از چراغ‌های جلوی موسوم به تخم‌مرغ نیمروی آن گلایه داشتند. بااین‌حال از نظر من، 996 توربو هنوز هم یک خودروی اسپرت بسیار سریع است که با قیمت معقول، برای رانندگی‌های روزمره کاملاً مناسب است. در این نسل برای اولین بار در یک توربو، گیربکس اتوماتیک تیپ‌ترونیک ارائه شد اما قدرت 420 اسب بخاری آن‌را به میزان چشمگیری کاهش داد. به همین دلیل من شخصاً گیربکس دستی را ترجیح می‌دهم.

997 توربو سال‌های 2006 تا 2012

نسل 997 بیش از هر چیز از نظر طراحی بیرونی گامی به جلو به دوران مدرن بود. این ماشین حتی امروز هم چندان سالخورده به نظر نمی‌رسد و همچنان تجسم زیبایی یک پورشهٔ مدرن است. در بخش فنی، قدرت موتور در 997.2 توربو به 500 اسب بخار رسید و گیربکس دوکلاچهٔ PDK هم برای اولین بار معرفی شد. درنتیجه این خودرو فوق‌العاده بود. حتی امروز، هنوز هم چیزی منفی برای گفتن پیدا نمی‌کنم و همیشه از نشستن پشت فرمان 997 توربو لذت می‌برم. در فرمان، دنده‌های گیربکس و ترمزهای این نسل یک حس آنالوگ حیرت‌انگیز وجود دارد.

991 توربو سال‌های 2013 تا 2019

بال‌های عریض این نسل تقریباً یادآور بال‌های توربوی اولیه هستند. توزیع روان قدرت توسط سامانهٔ چهارچرخ محرک، معرفی سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب و طبیعتاً قدرت بیشتر هم از دیگر ویژگی‌های 991 توربو هستند. این نسل از نظر پویایی رانندگی چنان استاندارد بالایی را ایجاد کرد که باور کردن اینکه امکان بهبود آن وجود خواهد داشت دشوار است. در این ماشین، پاسخگویی، تعادل و قدرت افسارگسیختهٔ موتور کاملاً باورنکردنی است.

992 توربو سال 2020

صادقانه بگویم نمی‌توانم تصور کنم که چگونه می‌توان تجربهٔ ارائه شده توسط نسل قبلی را بیشتر تقویت کرد؛ اما وقتی امروز با 992 توربو در هوکنهایم رانندگی می‌کنم کاملاً باورنکردنی است. این نسل در بسیاری جهات آن‌قدر بهتر شده که دهان من را می‌بندد. رانندگی 992 توربو در سطح یک خودروی سوپراسپرت است اما می‌توانید بدون ترس هرکسی را پست فرمان آن قرار دهید. در اینجا بیش‌فرمانی و کم‌فرمانی وجود ندارد و خودرو فقط به‌طور باورنکردنی سریع است. من به احترام بخش توسعهٔ پورشه کلاه از سر برمی‌دارم زیرا توانایی‌ها و ویژگی‌های مختلف این خودرو چند سال پیش غیرقابل‌تصور بودند.

[دانلود ویدئو]