نگاهی به پورشه 928 ساخت 1981؛ کوپه ساختارشکن با موتور V8 در جلو

در سال 1977 که پورشه 928 معرفی شد، با پیشرانهٔ V8 آب خنک در جلو جنجال آفرید زیرا پورشه‌های کلاسیک، پیشرانهٔ شش سیلندر تخت هوا خنک در عقب داشتند. تا آن زمان، پیشرانه‌های 911 با هوا خنک می‌شدند و تصور اینکه پیشرانه‌های V8 آب خنک و خودروهای موتور جلو به ناجی پورشه تبدیل شوند دشوار بود. به همین دلیل، 928 برای طرفداران سنتی پورشه یک بدعت ناخوشایند محسوب می‌شد. این کوپه‌ی کلاسیک، یکی از دست‌کم گرفته‌شده‌ترین پورشه‌های تاریخ است و به‌تازگی توسط خبرنگاری موتورترند، بررسی شده.

خودروی آزمایشی من یک 928 S مدل 1981 است. این یکی از 140 دستگاه نسخهٔ تولیدی محدودی است که به مناسبت پنجاهمین سالگرد تأسیس پورشه در آلمان عرضه شد. این خودرو در بیرون به رنگ نقره‌ای مایل به خاکستری تیره است و در داخل همه‌جا از داشبورد و صندلی‌ها گرفته تا کف‌پوش‌ها و صندوق بار با تودوزی قرمز شرابی پوشیده شده است. در سال 1980 یعنی سه سال بعدازآنکه 928 در نمایشگاه ژنو جهان را شوکه کرد، نسخهٔ S در اروپا عرضه شد و در تابستان 1982 به ایالات‌متحده آمد.

تغییر بزرگ این نسخه زیر کاپوت رخ داده بود یعنی جایی که پیشرانهٔ 4.5 لیتری هشت سیلندر 240 اسب بخاری با یک نمونهٔ 4.7 لیتری با 300 اسب بخار قدرت جایگزین شد. طبق آزمایشات آن زمان، 928 S ظرف 6.6 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رسید (در دورانی که کوروت شتاب 7.6 ثانیه‌ای داشت) و به حداکثر سرعت 240 کیلومتر بر ساعت دست پیدا می‌کرد. درحالی‌که 928 برای زمان خود خودروی بزرگ و سنگینی بود، امروز 74 میلی‌متر کوتاه‌تر و 25 میلی‌متر باریک‌تر از 911 کاررا GTS کنونی است. ستون‌های باریک در زمانی که خودروها برای انجام آزمایش‌های واژگونی طراحی نمی‌شدند هم به کابین 928 فضایی دل‌باز بخشیده‌اند.

928 اما در زمان تولید خودروی چندان زیبایی نبود زیرا نه خلوص یک 911 را داشت و نه هیجان ساخته‌های مارانلو را. این خودروی خیلی پهنی است که به نظر می‌رسد روی پاهای عقب خود چمباتمه زده است. بااین‌حال، در طراحی این ماشین نوآوری مهمی به کار رفته بود. 928 اولین خودروی تولیدی با سپرهای پنهان زیر روکش‌های پلاستیکی و یکپارچه با بدنه بود یعنی چیزی که امروز در تمام خودروها می‌بینیم. 928 S آزمایشی من به گیربکس دستی مجهز است اما این ماشین با گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک هم عرضه می‌شد. گیربکس‌ها داخل ترنس‌اکسلی در عقب نصب می‌شدند که ساخت مرسدس بود.

پس از پیمودن تنها چند کیلومتر، معلوم می‌شود که دسته‌دنده خیلی کشیده و فاصلهٔ بین دنده‌ها خیلی زیاد است. همچنین جا زدن دنده‌ها باید خیلی با دقت انجام شود و این یادآوری می‌کند که شما دنده‌ها را بجای زیر دسته‌دنده، در عقب خودرو حرکت می‌دهید. پدال‌ها اما جایگاه خیلی خوبی دارند و امکان جابجایی آسان پاشنه و پنجهٔ پا را فراهم می‌کنند. بازی با آن V8 فوق‌العادهٔ زیر کاپوت هم جذاب است. این پیشرانهٔ 12 سوپاپ SOHC شاید طبق استانداردهای امروزی چندان قوی به نظر نرسد اما شتاب و کشش خوبی را فراهم می‌کند زیرا گرند تورر بزرگ و سنگین پورشه تنها 1450 کیلوگرم وزن دارد که حدود 70 کیلوگرم از 911 کاررا پایهٔ امروزی با 385 اسب بخار قدرت سبک‌تر است.

با فشردن پدال گاز، خودرو باصلابت حرکت می‌کند و پیشرانه خود را به ردلاین 6,100 rpm می‌رساند. وزن نسبتاََ سبک همچنین به ترمزها هم کمک می‌کند تا 928 را از سرعت‌های سه‌رقمی به‌سرعت و با آرامش متوقف کنند. هرچند پیشرانه در جلو قرار دارد اما دماغهٔ سبک ظرافتی را در بازخورد فرمان به همراه دارد که هرگز در پانامرای 2 تنی احساس نمی‌شود. 928 S در سرعت‌های بالا اقتدار و ثبات خود را به راننده نشان می‌دهد هرچند که لاستیک‌های نه‌چندان پهن و سیستم تعلیق نرم، کمی باعث بازیگوشی می‌شوند.

بیش از 40 سال از زمانی که این 928 S از خط تولید خارج شده می‌گذرد و درحالی‌که تنها 50 هزار کیلومتر کار کرده، توسط مکانیک‌های پورشه به‌طور ماهرانه‌ای نگهداری شده است. این هنوز هم خودرویی است که می‌توانید با خوشحالی سوار آن شد و 1500 کیلومتر را در روز رانندگی کرد و با آرامش و سرحال به مقصد رسید. این خودرویی سریع و راحت برای 24 ساعت شبانه‌روز و هفت روز هفته است.