بررسی پورشه 914 فیفتین ایلِوِن دیزاین؛ زیبا، متمایز و گران‌قیمت!
با اینکه تقریباً هر ماه اخباری متنوعی از معرفی محصولات رستوماد پورشه منتشر می‌شود اما این بار قضیه فرق می‌کند چراکه خودروی موردبحث ما بر اساس 911 شکل نگرفته بلکه زیرساخت آن مدل 914 است که محصول مشترک پورشه و فولکس‌واگن در اواخر دهه 60 میلادی محسوب می‌شود. 914 ارزان‌ترین خودروی پورشه در آن دوران بود و بنابراین گزینه بدیهی برای یک پروژه بازتولید گران‌قیمت به شمار نمی‌رود. البته نکته برجسته درباره پورشه 914 را می‌توان طراحی خاص و متمایز آن دانست.
پورشه 914 در بازارهایی همچون بریتانیا عرضه نشده و بنابراین خودرویی بسیار کمیاب در این کشور است. به همین خاطر است که اکثر خریداران جوان خودرو در چنین کشورهایی با 914 آشنا نیستند. با این تفاسیر، شرکت فیفتین ایلِون دیزاین بریتانیا دست روی 914 گذاشته تا آن را به محصولی جذاب بدل کند. البته پروژه موردبحث گستردگی زیادی داشته و قوای محرکه به کیمن S نسل 987 تعلق داشته و بنابراین پیشرانه 6 سیلندر 3.8 لیتری تخت در میانه خودرو نصب شده است. همچنین نیروی تولیدی از طریق گیربکس 6 سرعته دستی راهی چرخ‌های عقب می‌شود.
بدنه کربنی فیفتین ایلِون دیزاین 914 از کربن ساخته شده و به خاطر متریال سبک‌وزن و ابعاد جمع‌وجور، این خودرو فقط 975 کیلوگرم وزن دارد. در کنار این موضوع، قدرت 375 اسب بخاری پیشرانه نیز باعث می‌شود 914 بازتولیدی پرفورمنس قابل‌توجهی داشته باشد؛ اما اگر دقت کرده باشید ما به این نکته اشاره کردیم که 914 محصول مشترک فولکس‌واگن و پورشه است. داستان این خودرو به اواخر دهه 60 میلادی بازمی‌گردد که پورشه در آن دوران نیازمند یک خودروی ساده و ارزان‌قیمت بود و فولکس‌واگن هم گزینه‌ای اسپرت تر برای خود می‌خواست بنابراین هر دو برند باهم یک خودروی اسپرت با سقف تارگا و کابینی دو نفره را طراحی کردند و پیشرانه 4 و 6 سیلندر تخت را در نظر گرفتند. البته ایده اولیه استفاده از پیشرانه 6 سیلندر برای پورشه و 4 سیلندر برای فولکس‌واگن بود.
اما در ادامه وضعیت به گونه دیگری رقم خورد و مدل نهایی با پیشرانه 1.7 و 1.8 لیتری 80 اسبی و 2 لیتری 110 اسب بخاری تولید شد. برخی از این مدل‌ها با نشان پورشه و برخی با نشان فولکس‌واگن عرضه شدند. البته 914 طرفداران خیلی زیادی نداشت اما در چند سال اخیر بر محبوبیت آن افزوده شده که احتمالاً دلیلش ظاهر خاصش باشد.
اما بیایید نگاهی به محصول جدید فیفتین ایلِون دیزاین بیندازیم. از نظر ظاهری شباهت چندانی به خودروی اصلی وجود ندارد و دلیل اصلی آن را می‌توان ستون‌های A و B دانست. پانل‌های بدنه از کربن و درها از فولاد ساخته شده و سپر و کاپوت نیز برای خنک کاری بهتر از نو طراحی شده‌اند. همچنین بر پهنای خودرو افزوده شده تا جذابیت بیشتری داشته باشد. همین کار باعث شده چراغ‌های LED جدیدی بجای نمونه‌های پاپ آپ قدیمی نصب شود. شرکت سازنده یک سقف تارگا ساده با نصب دستی را در نظر گرفته که البته فضای ذخیره‌ای برای آن وجود ندارد و باید در گاراژ قرار داده شود. در بخش عقب هم طراحی ساده و یک دستی را شاهد هستیم و سپر مشکی و دو خروجی اگزوز مرکزی طراحی جذابی دارند. فیفتین ایلِون دیزاین کار خود در بازتولید یک خودروی قدیمی را به خوبی انجام داده و کاراکتر اصلی آن را نیز حفظ کرده است.
نوبت به بررسی کابین می‌رسد که اگرچه تغییراتی بنیادین ندارد اما به خوبی ساخته و پرداخته شده و از نظر سفارش پوشش پارچه و چرم و تریم های رنگی محدودیت خاصی وجود ندارد. غربیلک فرمان کوچک و پشت آمپرهای ساده نیز بر جذابیت‌های این بخش افزوده‌اند. دسته‌دنده نیز همانند خودروی کلاسیک بوده و طرح چوب آن به خودروی مسابقه‌ای پورشه 917 اشاره دارد. علیرغم ابعاد کوچک، رانندگان قدبلند به خوبی می‌توانند صندلی را تنظیم کنند و موقعیت راحتی داشته باشند.
بهترین نکته درباره 914 فیفتین ایلِون دیزاین به سواری آن مربوط می‌شود که به خوبی ظاهرش است هرچند شاید متفاوت از آن چیزی باشد که قبلاً تجربه کرده‌اید. با وجود بیش از 3 برابر قدرت مدل اصلی، شاسی سفت‌تر و فنرهای پیچشی موتور اسپرت، این خودرو بیشتر شبیه لوتوس الیزه یا اگزیج احساس می‌شود تا یک پورشه و این موضوع بدی نیست.
میزان قابل‌توجهی از گشتاور وجود داشته و وزن پایین هم باعث می‌شود هر عملی همچون شتاب گیری، ترمز و یا تغییر جهت در سریع‌ترین زمان صورت بپذیرد. این 914 یک خودروی جی تی نیست و سواری کاملاً خشکی دارد اما در عوض توازن خوبی را ارائه کرده و خنده را بر لبان راننده جاری می‌سازد. شاید راندن 914 در شهر کمی عصبی‌کننده باشد اما در جاده داستان دیگری دارد. بهترین نکته درباره سواری خودرو به حس آن مربوط می‌شود که شبیه یک خودروی تولیدی توسط استارت آپی نوپا نیست. شاید اصلی‌ترین مشکل فیفتین ایلِون دیزاین 914 را بتوان قیمت بالا دانست. در واقع جدای از خود 914، بهای تغییرات رخ داده به حدود 461 هزار دلار می‌رسد که رقم بسیار بالایی خواهد بود. پرداخت چنین مبلغی مضحک به نظر می‌رسد اما اکثر خودروهای رستوماد قیمت قابل‌توجهی دارند. نظر شما چیست؟
