بررسی پورشه 911 اوراتی؛ 964 برقی در اوج

قوانین سخت‌گیرانه کشورهای توسعه‌یافته برای حرکت صنعت خودرو به سمت محصولات برقی باعث شد که بسیاری از تیونرها و مجموعه‌های بازسازی خودروهای کلاسیک هم به سمت این پیشرانه‌ها پیش بروند. هر چند برخی از شرکت‌ها مانند منصوری، برابوس، سینگر و... با این حرکت مخالفت می‌کنند اما برندهایی مانند «اوراتی» (Everatti) هم وجود دارند که از برقی‌شدن استقبال می‌کنند.

این شرکت بریتانیایی که کار خود را در سال 2019 آغاز کرد، محصولاتش را برای کسانی توسعه می‌دهد که به طراحی پخته و کلاسیک علاقه دارند اما درعین‌حال می‌خواهند از تمام فناوری‌های مدرن هم بهره‌مند شوند. پروژه‌های این مجموعه شامل مرسدس SL و لندرور دیفندر هم می‌شود اما آخرین مخلوق آن، 911 نسل 964 به شمار می‌رود.

اوراتی خودروی مالک را به‌همراه مبلغ 20 هزار پوند دریافت می‌کند. سپس تمام اجزای آن را باز کرده و برخی صفحات مهم مانند درها، کاپوت و طاق چرخ‌ها را از جنس فیبرکربن بازسازی کرده است. هر چند با وجود استفاده از این ماده سبک‌وزن انتظار می‌رود که وزن خودرو کاهش پیدا کند اما اوراتی تلاش خود را کرده که وزن 964 خود را به وزن نسخه اصلی نزدیک کند.

بسته باتری 53 کیلووات ساعتی این خودرو به دو قسمت تقسیم شده تا یکی در جلو و دیگری در عقب قرار بگیرد؛ به این صورت توزیع وزن خودرو به‌شکل مناسب صورت خواهد گرفت. این باتری که با هر بار شارژر کامل مسافتی 240 کیلومتری را طی می‌کند، نیروی موردنیاز برای حرکت یک موتور برقی 510 اسب بخاری را تامین می‌کند که توان تولید 500 نیوتن متر گشتاور را دارد. به‌این‌ترتیب هرچند برای مسافت‌های طولانی کاربردی نیست اما می‌تواند از مناطق ویژه بدون‌آلایندگی در شهرهای انگلستان عبور کند.

این کوپه برقی از سیستم فنربندی برقی تطبیق‌پذیر، دیفرانسیل لغزش‌محدود و ترمزهای تقویت‌شده هم سود می‌برد. کابین آن همچنان حال‌وهوای پورشه‌های کلاسیک را تداعی می‌کند اما از صندلی‌های مجهز به تنظیم برقی 4 حالتی، نمایشگر مجهز به اپل کارپلی و سیست رهیاب، نمایشگر نشان‌دهنده داده‌ها سیستم برقی و پوشش آلکانتارا سود می‌برند.

مهندسان اوراتی از سیستم بازیابی نیروی ترمز هم استفاده کرده‌اند؛ راننده می‌تواند با قرار دادن آن در حالت سنگین، با یک پدال رانندگی کند. سیستم شارژ برقی این پورشه مدرن-کلاسیک هم از شارژ 100 واتی پشتیبانی می‌کند تا درعرض 1 ساعت از 10 به 100 درصد برسد و رانندگی در دو حالت اقتصادی و اسپرت را برای مالک ممکن کند.

ابتدا باید از فرمان بگوییم؛ اوراتی 964 هدایت‌پذیری بالایی دارد و هر چند در پیچ‌ها تند، راننده را به فشار بیشتر وا می‌دارد اما دقیق و قابل پیش‌بینی عمل می‌کند. عملکرد فرمان در مسیرهای مستقیم هم قابل ستایش است و به‌خوبی به ورودی دست راننده پاسخ می‌دهد. سیستم فنربندی هم با ایجاد قابلیت سفتی بیشتر در میراگرها، تجربه‌ای اسپرت را در اختیار راننده قرار می‌دهد. شخصیت دوگانه این سیستم، 964 اوراتی را به خودرویی مناسب برای گشت‌وگذار در خیابان‌ها و جاده‌ها تبدیل کرده است.

شتاب پیشرانه برقی، این پورشه بازسازی‌شده را به سوپراسپرت‌های درون‌سوز مدرن می‌رساند. چسبندگی بالا آن هم در ورود به پیچ‌ها به راننده اعتمادبه‌نفس می‌دهد تا کمی سخت‌تر تلاش کند و تمرکز خود را روی سیستم بازیابی ترمز نسبتا بدقلق اوراتی قرار دهد. هر چند تجربه صوتی سواری این خودرو به مدل‌های کلاسیک نمی‌رسد اما مالک می‌تواند از صدای مصنوعی به‌کاررفته در 964 استفاده کند؛ متاسفانه این بخش جزو ویژگی‌های مثبت به شمار نمی‌رود.

اوراتی موفق شده خودرویی مناسب را برای گشت‌وگذار در مسیرهای نه‌چندان طولانی درست کند؛ سوپراسپرت مدرن-کلاسیکی که می‌تواند در کنار ارائه ویژگی‌های لازم خودروهای امروزی، چهره‌ای زیبا و به‌یادماندنی را به مالک نشان دهد. نکته مثبت این محصول، راندمان خوب و نزدیک به مدل‌های کلاسیک 911 محسوب می‌شود؛ نکته‌ای که غالبا در بازسازی خودروهای کلاسیک از دست می‌رود. خوشبختانه اوراتی 964 سیگنیچر هویت خود را از دست نداده است.

عملکرد فنربندی قابل‌تقدیر است، خودروی چسبندگی بالایی دارد و راننده را برای کسب هیجان بیشتر، به مشارکت در رانندگی دعوت می‌کند. تنها مسئله‌ای مانع به اوج رسیدن این لذت می‌شود، صدای نه‌چندان جالب گذر باد از روی شیشه‌ها و گستره مسافت قابل‌پیمایش بسیار کم آن به شمار می‌رود که ناخواسته، به بخشی از هویت کوپه‌های برقی سبک‌وزن تبدیل شده است. هر چه باشد، این فرانکشتاین زیبا هم یک EV قلمداد می‌شود و نمی‌تواند این حقیقت را از کسی پنهان کند. نظر شما درباره اوراتی 964 چیست؟ چرا بازار این دسته از خودروها با برقی‌شدن صنعت خودرو رونق گرفته است؟