درگ هیجان‌انگیز فراری F8، مک‌لارن ۷۶۵LT و پورشه ۹۱۱ GT2 RS

خب  سوال پیش اومد که چرا پورشه از موتور تنفس طبیعی در مسابقات کلاس gte و gt3 استفاده میکنه و اینکه چرا از پلت‌فرم توربو استفاده نمیکنه ؟
خب ، اول باید بگم که به طور کلی مسابقاتی که شامل خودرو های پیست محور  نسخه های جاده ای هست بسیار  گسترده و در کلاس های متفاوتی انجام میشه  و شامل مسابقات سرعتی و استقامت هست ، مهم ترین مسابقات استقامت  استاندارد اروپایی fia wec و elms هستند و بیشترین اهمیت رو در بین تمام مسابقات برای سازندگان دارن و در بین مسابقات سرعتی استاندارد اروپا که خیلی گسترده تر از استقامت هم هست ، gt open ، nls ، icgt ، dtm
Gt world chalenge
و لمانس کاپ از اهمیت بسیاری برخوردار هستند ، البته باید بگم که مسابقات ۲۴ ساعته ی لمانس هم در مجموعه‌ ی fia wec برگزار میشه و ربطی با لمانس کاپ نداره
به‌طور کلی میشه گفت با توجه به اهمیت مسابقات wec و elms ، شرکت های سازنده توسعه ی خودرو های خودشون رو برپاییه این سری مسابقات متمرکز میکنن ، هرچند دیگر مسابقات هم اهمیت خاص خودشون رو داره و ستاپ مناسب براشون در نظر گرفته میشه ، ولی خب موضوع اصلی تر wec و elms است
به طور کلی محدودیت ها در این چنین  مسابقات زیاد هست اما خب در wec  بیشترین محدودیت ها و قوانین و معیار ها وجود داره
محدودیت ها و معیارهای که در ساخت پیشرانه وجود داره  و همچنین شرایط مسابقات که نیاز به استقامت قابل توجه موتور هست ، باعث میشه که تیم ها در دوگانگی قرار بگیرن ، گزینه ی اول موتور های تنفس طبیعی هست ، مزیت این پیشرانه ها شامل  ساده گی بیشتر و وجود قطعات مکانیکی و الکترونیکی کمتر  ، سادگی در ایجاد فضای  پیشرانه و تکنولوژی ساخت پایین تر نسبت به توربو شارژ ها و همچین هزینه ی کمتر  ، هست
و نتیجه این هست که باوجود سادگی بیشتر و قطعات الکترونیکی ونرم افزاری کمتر ، احتمال خراب شدن در مسابقات استقامت کمتر هست و همچنین در صورت خراب شدن تعمیرات ساده تر و سریع تر انجام میشه و ساختار معمول low torque باعث میشه که تنش ها گیربکس به حداقل‌ برسه و احتیاجی به ساخت گیربکس های پیشرفته و high tech و کلاچ های پیشرفته تر نباشه
و همچنین باوجود تکنولوژی کمتر ، امکان توسعه این موتور ها بیشتر هست و هزینه های توسعه و ساخت بسیار کمتر هست و مهم ترین  معایب این موتور این هست که قدرت کمتری در حجم مساوی تولید میکنه ، و البته که شرایط و قانون هایی wec در تصمیم گیری شرکت ها تاثیر داره
گزینه ی دوم موتور های پیشرفته تر توربو شارژ هستن ، قطعات الکترونیکی و سنسور ها و نرم‌افزار ها ی مورد استفاده مخصوصآ برای کنترل توربو ها و پاشش سوخت و ایگنیشن برای این موتور ها خیلی بیشتر هست و گاها حدود دوبرابر هست
ساخت توربو های مقاوم و دور بالا که بتونن در مدت زیاد فول لود کارکنن و عملکرد خودشون رو حفظ کنن  به تکنولوژی و مهندسی زیادی احتیاج داره همچنین تکنولوژی های مدیریت سرعت چرخش توربو ها از اهمیت بسیاری برخوردار هست
ساخت اینتر کولر های توربوشارژر ها و ساختار دینامیک خودرو برا خنک کردن این قطعات و رساندن هوا به توربو ، و در کنار تولید دانفورس زیاد و درگ کم ، عملا نهایت مهندسی سیالات رو می طلبه و توسعه ی زیادی احتیاج داره 
ساخت موتور هایی که‌ بتونن فشار زیاد توربو شارژ و کمپرس رو تحمل کنن برای مدت زمان زیاد و همچنین کنترل لگ توربو ها واقعا پرهزینه هستن و احتیاج به توسعه‌ و تکنولوژی و تجربه مسابقات زیادی داره  و همچنین ساخت گیربکس های متفاوت و پیشرفته و سیستم کلاچ  و کنترل کشش و لانچ این خودرو ها به تکنولوژی و هزینه‌ی بیشتری احتیاج داره
وبه طور کلی باوجود قطعات خیلی بیشتر نسبت به تنفس طبیعی احتمال‌ خراب شدن بیشتری دارن و تعمیرات خیلی پیشرفته تر هستن ، و احتیاج به تیم مکانیک و مهندسی فوق حرفه ای و گرون تر و باتجربه ی بیشتر در مسابقات لازمه
این شرایط و صد ها دایل مختلف باعث میشه که حتی شرکت ها  غول مهندسی و تکنولوژی مثل پورشه ، تن به  ساخت پیشرانه های توربو قابل اعتماد با هزینه ی محدود در این مسابقات کلاس gte  رو نده
فقط دوتا شرکت این تکنولوژی رو  برای شرکت در wec  در حال حاضر دارن ، اولی مرسدس هست که پیشرانه ی استون مارتین رو تأمین می‌کند و خودش مستقیما در این سری شرکت نمیکنه ، موتور ۴ لیتر ۸ سیلندر توربو با ۵۳۵ اسب قدرت
البته هنوز هم به خاطر تجربه ی کم در مسابقات  و تمرین ها ، موتورشون مشکل خراب شدن داره و خروجی قدرتش فقط یکمی از موتور های تنفس طبیعی بیشتره  و توربو لگ زیاد باعث عدم اطمینان در سر پیچ ها میشه
و مورد دوم هم فراری هست ، پیشرانه ی ۳.۹ لیتر ۸ سیلندر توربو  با ۶۰۸ اسب قدرت که با اختلاف قوی ترین پیشرانه ی کلاس gte و gt3 محصوب میشه البته این موتور میتونه تا ۷۰۰ اسب بخار قدرت تولید کنه با همین محدودیت ها و قوانین ،  اما در اون صورت نمیتونه شرکت کنه در مسابقات فیا  ،  به گفته ی شرکت های معتبری  در زمینه ی پیشرانه مثل هوندا ، این موتور ناب ترین پیشرانه ی استقامتی تاریخ هست و جوایز فنی زیادی رو دریافت کرده
از مشخصاتش میشه به قطر بیشتر سر سیلندر،  سر سیلندر با تکنولوژی فوق سریع فرمول یک و سیستم پاشش سوخت الکترونیکی چند نقطه ای با بیشترین فشار در کلاس توربو ، پیستون ها با نوک از آلیاژ سیلیکون و شاتون های فرج کاری شده با گرافیت و میلنگ فوق سبک با زوایایی جانبی که ازخودرو های فورمول یک گرفته شده ، همیچین منیفولد انحصاری و توربو ها با  وستگیت الکترونیکی و کنترل هوش مصنوعی که در هیچ موتور دیگه ای تابه حال استفاده نشده حتی در فورمول یک ،   و اینتر کولر های اختصاصی و گیربکس ۶ سرعته کلاچ کربن که از توسعه ی کلاچ های خودرو ی فورمول یک ساخته شده با کنترل‌ کشش چند مرحله ای و سیستم درای سامپ اختصاصی فراری  و همیچین توربو لگ عملا  صفر
و سیستم ایگنیشن با کنترل هوش مصنوعی
  یه نکته ی جالب راجب این پیشرانه این هست که در کل فصل ۲۰۲۰ و تا به اینجای ۲۰۲۱   هیج وقت اساسی  خراب نشده  به طور جدی  ، آما موتور تنفس طبیعی پورشه به غیر از مشکلات  منیفولد،  بارها خراب شده در صورتی که باید برعکس این اتفاق رخ بده
و این نتیجه‌ی هزینه ی سنگین فراری در مسابقات  و توسعه  تکنولوژی های ریسینگ هست و تمرین های زیاد هست
البته بازهم میگم بودن شرکت هایی که از موتور های توربو استفاده کنن  در wec کلاس gte مثل فورد ، اما همواره با مشکلات و هزینه ی زیاد توسعه و قدرت تقریبا برابر با تنفس طبیعی ها در چالش بودن و به همین دلایل فورد از مسابقه در  سری در سال ۲۰۲۱ انصراف داد هرچند سال قبل در یکی از سگمنت ها پیروز شدند ، اما مشکلات پیشرانه زیادی عزیتشون کرد و در مصاحبه اشون گفتن که بیشترین نگرانی رو برای موتور داشتن ، چونکه تقریبا اواخر مسابقه حدود ۵۰اسب قدرتش رو از دست داده بود و این خیلی حیاطی هست
توی کلاس های دیگه مخصوصآ سرعتی ، برنو های دیگه ای مثل bmw هم از موتور توربو استفاده میکنه که یه موتور شاهکار هست

۶

۱