آیا دیاگ می تواند جای کارشناس خودرو را بگیرد؟

پیشرفت سیستم های الکترونیکی در خودروهای مدرن باعث شده تا دستگاه دیاگ به ابزاری کلیدی برای خواندن داده های کامپیوتر ماشین تبدیل شود. با این حال، برخی خریداران تصور می کنند اتصال این دستگاه می تواند جایگزین بازرسی کامل اتومبیل شود. دیاگ صرفا کدهای خطای برقی را می خواند و ناتوانی ذاتی آن در تشخیص وضعیت بدنه، شاسی و سلامت مکانیکی، تکیه مطلق به آن را به اقدامی پرریسک در معاملات تبدیل کرده است.

دستگاه دیاگ از طریق درگاه او بی دی به پردازنده های مرکزی خودرو متصل می شود تا وضعیت بخش های الکترونیکی را بخواند.

اسکنرهای دیاگ با خواندن کدهای خطای ثبت شده در یونیت موتور و گیربکس، اختلالات برقی نظیر احتراق ناقص در سیلندرها، افت فشار پاشش سوخت، خرابی سوزن های انژکتور و اختلال در عملکرد شیربرقی های گیربکس اتوماتیک را فاش می کنند.

دستگاه های عیب یاب قابلیت خواندن داده های زنده را دارند و عملکرد لحظه ای قطعات را با مقادیر استاندارد می سنجند. بررسی این سیستم ها شامل موارد زیر است:

· خواندن نوسان ولتاژ و مقادیر لحظه ای در سنسور اکسیژن، سنسور مپ و دمای مایع خنک کننده

· تست پیوستگی مدارها و سلامت سنسورهای سرعت چرخ در ترمز ضد قفل

· پایش سلامت شبکه الکترونیکی کیسه های هوا و سیستم کنترل پایداری

خطاهای ذخیره شده در حافظه دائم یا موقت کامپیوتر خودرو با این ابزار قابل بازخوانی هستند و اپراتور پس از رفع نقص فنی، حافظه خطای سیستم را پاک می کند تا چراغ های هشدار خاموش شوند.

کامپیوتر خودرو تنها رخدادهایی را ثبت می کند که سنسور مستقلی برای سنجش آنها وجود داشته باشد، بنابراین بخش های ساختاری و مکانیکی زیر از دید دیاگ پنهان می مانند.

دستگاه دیاگ فاقد هرگونه حسگر برای سنجش ضخامت رنگ و وضعیت پوشش های بدنه است. تشخیص بتونه کاری، لیسه گیری، رنگ شدگی مجدد و تعویض گلگیرها، درب ها یا کاپوت با قطعات استوک کاملا خارج از توان این دستگاه است.

شاسی و ستون ها اسکلت اصلی اتاق را تشکیل می دهند و ضربه های شدید، کشیدگی، ترک خوردگی یا جوشکاری در این بخش ها هیچ سیگنال خطایی در کامپیوتر خودرو ایجاد نمی کند؛ به همین دلیل حتی یک خودروی شدیدا تصادفی نیز ممکن است در دیاگ کاملا سالم به نظر برسد.

بسیاری از قطعات مصرفی و مکانیکی اتومبیل سنسور پایش ندارند. در نتیجه، موارد زیر توسط دیاگ قابل شناسایی نیستند:

· فرسودگی دیسک و صفحه کلاچ و ساییدگی دنده های برنجی در گیربکس دستی

· لقی قطعات جلوبندی، خرابی بلبرینگ چرخ ها و فرسودگی بوش ها

· مراحل اولیه روغن سوزی موتور و ضعیف شدن رینگ پیستون

· صدای غیرعادی ناشی از فرسودگی یاتاقان ها، پمپ هیدرولیک و دیفرانسیل

اگر تغییر کیلومتر به صورت تخصصی در تمامی بردهای ذخیره ساز انجام شده باشد، دیاگ قادر به تشخیص مسافت واقعی نخواهد بود. همچنین کدهایی که پیش از بازدید به عمد پاک شده اند تا زمان رانندگی مجدد در دیاگ ثبت نمی شوند.

فرایند ارزیابی توسط متخصص و کارشناس خودرو، یک بازرسی همه جانبه فیزیکی، فنی و اسنادی است که صدها نقطه از اتومبیل را در بر می گیرد.

کارشناس با ضخامت سنج دیجیتال میکرومتری و بررسی چشمی دقیق زیر نور مناسب، سلامت موم های فابریک، اصالت پیچ های لولا و نبود برش در شاسی و ستون ها را می سنجد.

متخصص وضعیت موتور را در حالت درجا با گوش دادن به صدای اجزای متحرک، بررسی دود خروجی اگزوز، کنترل کیفیت مایعات و تست سلامت واشر سرسیلندر ارزیابی می کند.

عملکرد واقعی سیستم های انتقال قدرت و تعلیق در حال حرکت با بررسی معیارهای زیر مشخص می شود:

· سنجش لرزش اتاق و صداهای کوبش سیستم تعلیق روی دست اندازها

· تست قدرت ترمزگیری و عدم انحراف فرمان در توقف های ناگهانی

· ارزیابی تعویض روان دنده ها و شتاب گیری بدون تاخیر در گیربکس

تطبیق شماره شاسی و شماره موتور حک شده با برگ سبز و کارت ماشین انجام می گیرد و اصالت فابریک بودن آپشن ها در خودروهای وارداتی مشخص می شود.

دیاگ تنها یک ابزار برای استخراج کدهای الکترونیکی است، اما فرایند کارشناسی خودرو تمام ابعاد فیزیکی، شاسی، عملکرد مکانیکی و اصالت قانونی اتومبیل را در بر می گیرد.

نبود کدهای خطا در دیاگ هرگز به معنی سالم بودن کامل خودرو نیست و تکیه بر ان خریدار را گمراه می کند.

افراد سودجو می توانند پیش از قرار بازدید، تمام کدهای خطای مربوط به کاتالیزور یا ایربگ را به راحتی با دستگاه پاک کنند تا چراغ هشدار خاموش بماند.

برخی نواقص مکانیکی تا زمانی که باعث انحراف پارامترهای سنسوری نشوند، کدی ثبت نمی کنند یا فقط زیر فشار سنگین رانندگی خود را نشان می دهند.

دستگاه های دیاگ عمومی و ساده دسترسی کاملی به تمامی یونیت های پیچیده خودروهای جدید ندارند و ممکن است خطاها را نشان ندهند.

تست دیاگ در موارد مشخصی کاربرد حیاتی دارد که شامل موارد زیر است:

· روشن شدن چراغ چک، اخطار ایربگ یا خطای سیستم ترمز

· بروز ریپ زدن، لرزش غیرعادی یا افت شتاب موتور در زمان حرکت

· انجام سرویس های دوره ای جهت کالیبراسیون و تنظیم پاشش سوخت

· استفاده به عنوان بخشی از فرایند ارزیابی پیش از خرید خودرو

اتکا به تست دیاگ به تنهایی ریسک مالی بالایی دارد، زیرا بخش بزرگی از افت قیمت خودرو ناشی از رنگ شدگی، ضربه شاسی یا فرسودگی قطعات مکانیکی است که دیاگ توانایی دیدن آن ها را ندارد. از نظر حقوقی نیز طبق قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان خودرو، اثبات خسارت و کاهش قیمت اتومبیل نیازمند برگه گزارش مستند است. خریدار برای اطمینان از سلامت سرمایه خود به فرایند کامل ارزیابی نیاز دارد تا تمام جزئیات فنی و بدنه ثبت شود.

دستگاه دیاگ یکی از ابزارهای مهم در جعبه ابزار کارشناس است، اما توانایی تفکر، تجربه لمسی و قضاوت انسانی را ندارد. کارشناس با کنار هم قرار دادن داده های اسکنر دیاگ، ضخامت سنجی دیجیتال بدنه، بازرسی شاسی و تست رانندگی تصویری واقعی از ارزش اتومبیل ارائه می دهد؛ بنابراین دیاگ صرفا ابزاری مکمل در فرایند کارشناسی به شمار می رود و هرگز نمی تواند جایگزین تخصص انسان شود.