ایرانخودرو قیمت جدید وانت آریسان ۲ را برای شهریور ۱۴۰۵ اعلام کرد؛ محصولی که برخلاف بسیاری از خودروهای سواری، بخش قابل توجهی از مشتریان آن را صاحبان مشاغل و کسبوکارهایی تشکیل میدهند که از خودرو بهعنوان ابزار کار و حمل بار استفاده میکنند. با این حال، قیمت این وانت نیز بار دیگر افزایش یافته و خرید یک خودروی کاری صفرکیلومتر برای فعالان این بخش را دشوارتر کرده است.
بر اساس قیمتهای جدید، آریسان ۲ معمولی با قیمت ۱ میلیارد و ۶۱۷ میلیون و ۵۳۳ هزار تومان عرضه میشود. قیمت قبلی این نسخه ۱ میلیارد و ۵۷۱ میلیون و ۹۲۱ هزار و ۱۰۰ تومان بود؛ بنابراین بهای آن حدود ۴۵.۶ میلیون تومان افزایش پیدا کرده است.
قیمت آریسان ۲ مجهز به مالتیمدیا نیز از ۱ میلیارد و ۶۲۸ میلیون تومان به ۱ میلیارد و ۶۷۳ میلیون و ۶۳۳ هزار تومان رسیده است. این نسخه نیز تقریباً به اندازه مدل معمولی، یعنی حدود ۴۵.۶ میلیون تومان گران شده است.
نسخه آریسان ۲ | قیمت قبلی | قیمت جدید | میزان افزایش |
|---|---|---|---|
آریسان ۲ | ۱,۵۷۱,۹۲۱,۱۰۰ تومان | ۱,۶۱۷,۵۳۳,۰۰۰ تومان | حدود ۴۵.۶ میلیون تومان |
آریسان ۲ مجهز به مالتیمدیا | ۱,۶۲۸,۰۰۰,۰۰۰ تومان | ۱,۶۷۳,۶۳۳,۰۰۰ تومان |
ایرانخودرو اعلام کرده قیمتهای جدید شامل هزینههای جانبی است. به این ترتیب، قیمت یک وانت آریسان ۲ اکنون به محدوده ۱.۶ میلیارد تومان رسیده است؛ رقمی که برای بسیاری از کسبوکارهای کوچک و صاحبان مشاغل آزاد، سرمایه قابل توجهی محسوب میشود.
خودرویی که ابزار کار است، چرا باید چنین گران شود؟
افزایش قیمت یک خودروی سواری را میتوان از منظر تغییر هزینه حملونقل، تورم یا حتی تغییر سلیقه مصرفکننده بررسی کرد، اما شرایط برای خودروهای کاری تا حدی متفاوت است. وانت برای بسیاری از مشاغل، ابزار تولید درآمد است؛ از توزیع کالا و حمل بار گرفته تا فعالیتهای خدماتی و کسبوکارهای محلی.
وقتی قیمت چنین خودرویی طی مدت تقریباً یک سال دو برابر میشود، فشار آن الزاماً در همان جا متوقف نمیشود. صاحب کسبوکار یا باید سرمایه بیشتری برای خرید خودرو اختصاص دهد، یا خرید و نوسازی ناوگان خود را به تعویق بیندازد و در نهایت هزینه تعمیر و نگهداری خودروی قدیمی را بپذیرد.
از طرف دیگر، اگر خرید خودرو با تسهیلات انجام شود، افزایش قیمت اولیه میتواند به معنای افزایش مبلغ تسهیلات، اقساط و هزینه مالی نیز باشد. در نهایت، بخشی از این هزینهها به قیمت کالا و خدمات منتقل خواهد شد و مصرفکننده نهایی نیز از افزایش هزینه خودروهای کاری بینصیب نمیماند.
آریسان ۲ دیگر چندان «اقتصادی» به نظر نمیرسد
مسئله مهمتر این است که آریسان ۲ اساساً محصولی برای رقابت در بازار خودروهای گرانقیمت نیست. فلسفه وجود چنین خودرویی، فراهم کردن یک وسیله حملونقل کاری با هزینه قابل دسترستر برای بخش بزرگی از بازار است.
اما رسیدن قیمت کارخانهای آن به بیش از ۱.۶ میلیارد تومان، این پرسش را ایجاد میکند که مرز خودروی اقتصادی و خودروی گرانقیمت در بازار ایران دقیقاً کجاست؟
البته بخشی از افزایش قیمت خودرو در سالهای اخیر ناشی از رشد هزینههای تولید، مواد اولیه، دستمزد، قطعات و سایر هزینههای زنجیره تولید است. با این حال، اعلام قیمتهای بالاتر بدون ارائه تصویری شفاف از سهم هر یک از این عوامل، برای مصرفکنندهای که صرفاً به دنبال یک وسیله برای ادامه فعالیت اقتصادی خود است، چندان قانعکننده نخواهد بود.
در چنین شرایطی، افزایش قیمت وانتهای کاری را نباید صرفاً یک عدد در فهرست قیمت محصولات خودروسازان دانست. وقتی ابزار کار گران میشود، هزینه کار و در نهایت هزینه زندگی نیز میتواند افزایش پیدا کند. این موضوع بهویژه برای کسبوکارهای کوچک که امکان جذب افزایش هزینهها را مانند شرکتهای بزرگ ندارند، اهمیت بیشتری دارد.
به نظر شما افزایش بهای خودروهای باری و کار چه تاثیری بر هزینه خدمات و کالاهای مصرفی خواهد گذاشت؟ دیدگاه خود را با ما در میان بگذارید.