بازگشت دوج به نسکار همزمان با معرفی موستانگ مسابقه‌ای؛ نبرد سنتی بعد از ۱۴ سال

دنیای مسابقات اتومبیل‌رانی نسکار (NASCAR) در آستانه یک تحول جذاب قرار دارد. شرکت دوج پس از ۱۴ سال دوری از رقابت‌ها، قصد دارد از فصل ۲۰۲۷ بار دیگر به بالاترین سطح مسابقات نسکار بازگردد. این خودروساز آمریکایی با همکاری تیم Kaulig Racing دو خودروی مسابقه‌ای مبتنی بر نام چارجر را وارد رقابت‌ها خواهد کرد تا بار دیگر در کنار شورولت، فورد و تویوتا به رقابت بپردازد.

بازگشت دوج در شرایطی اتفاق می‌افتد که فورد نیز از نسخه جدید موستانگ مخصوص مسابقات نسکار برای فصل ۲۰۲۷ رونمایی کرده است. این خودرو از طراحی نسخه قدرتمند Mustang Dark Horse SC الهام می‌گیرد و قرار است با ظاهر جدید خود در کنار چارجر دوج و سایر رقبا به میدان برود. به این ترتیب، فصل ۲۰۲۷ می‌تواند یکی از دوره‌های جذاب رقابت میان خودروسازان آمریکایی در مسابقات اتومبیل‌رانی استقامتی و پیست‌های بیضی‌شکل نسکار باشد.

دوج آخرین بار در سال ۲۰۱۲ در مسابقات سری کاپ نسکار حضور داشت. آن سال برای این برند آمریکایی اهمیت ویژه‌ای داشت؛ زیرا برد کسلوفسکی (Brad Keselowski) توانست عنوان قهرمانی فصل را با خودروی دوج به دست آورد. پس از آن، دوج از رقابت‌های اصلی این مجموعه کنار رفت و بیش از یک دهه خبری از حضور رسمی این برند در سری کاپ نبود. اکنون این خودروساز با همکاری Kaulig Racing تصمیم گرفته است به این مسابقات بازگردد.

این تیم پیش از این نیز در مسابقات Craftsman Truck Series با برند رم همکاری داشته و تجربه حضور در رقابت‌های نسکار را در اختیار دارد. بر اساس برنامه اعلام‌شده، Kaulig Racing در فصل ۲۰۲۷ دو خودروی دوج را به‌صورت تمام‌وقت وارد مسابقات خواهد کرد. ای‌جی آلمن‌دینگر (AJ Allmendinger) و تای دیلون (Ty Dillon) رانندگان این دو خودرو خواهند بود.

با ورود دوج، تعداد خودروسازان حاضر در سری کاپ نسکار به چهار برند افزایش پیدا می‌کند:

• دوج با چارجر
• فورد با موستانگ
• شورولت ( احتمالا کادیلاک جای‌گزین کامارو)
• تویوتا با مدل تویوتا کمری ۲۰۲۵ اختصاصی نسکار

خودروی مسابقه‌ای جدید دوج از نام و هویت طراحی چارجر استفاده می‌کند، اما نباید انتظار داشت که این مدل شباهت کاملی به نسخه تولید انبوه داشته باشد. نسکار برای خودروهای سری کاپ مقررات فنی و ابعادی مشخصی در نظر گرفته است. بنابراین، خودروسازان آزادی محدودی برای طراحی بخش‌هایی مانند جلوپنجره، کاپوت، چراغ‌ها و گلگیرها دارند؛ در حالی که ساختار کلی و تناسبات بدنه خودروها باید با استانداردهای مسابقات هماهنگ باشد.

دوج قصد دارد از ویژگی‌های ظاهری چارجر برای ایجاد هویت بصری متمایز استفاده کند. در طراحی‌های منتشرشده از این خودرو، نمای جلویی مستطیلی، جلوپنجره عریض و چراغ‌های باریک دیده می‌شود. گلگیرهای جلو نیز برآمدگی مشخصی دارند و در نمای عقب، چراغ‌ها بیشتر به شکل المان‌های گرافیکی روی بدنه ظاهر می‌شوند. دیفیوزر عقب نیز برای مدیریت جریان هوا و افزایش عملکرد آیرودینامیکی طراحی شده است.

البته این تصاویر در مرحله طراحی و رندر قرار دارند و شکل نهایی خودرو باید در زمان رونمایی رسمی مشخص شود.

دوج برای بازگشت به سری کاپ از پلتفرم Next Gen استفاده خواهد کرد؛ معماری‌ای که از فصل ۲۰۲۲ وارد مسابقات نسکار شد و ساختار فنی خودروهای این رقابت‌ها را به شکل قابل‌توجهی تغییر داد. این پلتفرم دارای شاسی لوله‌ای فولادی است و از سیستم تعلیق مستقل در محور عقب استفاده می‌کند. گیربکس پنج‌سرعته ترتیبی و مجموعه انتقال قدرت عقب نیز از دیگر ویژگی‌های آن هستند.

استفاده از این معماری باعث می‌شود خودروهای شرکت‌کننده از نظر ساختار فنی به یکدیگر نزدیک باشند و رقابت بیشتر بر مهارت رانندگان، تنظیمات خودرو، عملکرد تیم‌ها و جزئیات مهندسی متمرکز شود. طبق اعلام مسئولان نسکار، خودروی جدید دوج مراحل آزمایش تونل باد را پشت سر گذاشته است. انتظار می‌رود قطعات بدنه نیز در اواسط نوامبر ۲۰۲۶ در اختیار تیم قرار بگیرند تا مقدمات رونمایی نهایی فراهم شود.

یکی از مهم‌ترین پرسش‌ها درباره بازگشت دوج، مشخصات موتور خودروی مسابقه‌ای چارجر است. با این حال، برخلاف خودروهای تولید انبوه، شرکت‌کنندگان نسکار نمی‌توانند هر نوع پیشرانه‌ای را بدون محدودیت در خودروهای خود نصب کنند. بر اساس مقررات فنی سری کاپ، خودروها از موتورهای ۸ سیلندر V شکل تنفس طبیعی با حجم ۵.۸ لیتر یا ۳۵۸ اینچ مکعب استفاده می‌کنند.

حداکثر قدرت این موتورها بسته به نوع پیست و شرایط مسابقه می‌تواند به حدود ۷۵۰ اسب بخار برسد. این پیشرانه‌ها با موتورهای سوپرچارجر یا توربوشارژ خودروهای خیابانی تفاوت اساسی دارند و برای عملکرد مداوم در شرایط سخت مسابقه طراحی شده‌اند.

گزارش‌ها حاکی از آن است که دوج احتمالاً برای تأمین موتورهای اولیه خود با شرکت Earnhardt Childress Racing یا ECR همکاری خواهد کرد. این مجموعه در حال حاضر در زمینه تأمین پیشرانه خودروهای مسابقه‌ای شورولت فعالیت می‌کند. البته در صورت نهایی شدن این همکاری، ECR باید پیشرانه‌ای با مشخصات فنی متمایز برای دوج توسعه دهد و امکان استفاده مستقیم از موتور شورولت وجود نخواهد داشت.

دوج قصد دارد خودروی مسابقه‌ای جدید خود را در تاریخ ۴ دسامبر ۲۰۲۶ و در جریان رویداد Snowball Derby در پیست Five Flags Speedway شهر پنساکولا ایالت فلوریدا رونمایی کند. در این مراسم، علاقه‌مندان برای نخستین بار می‌توانند طراحی نهایی خودروی چارجر نسکار را مشاهده کنند. همچنین انتظار می‌رود اطلاعات بیشتری درباره تأمین‌کننده موتور و جزئیات فنی پیشرانه منتشر شود.

نخستین حضور رسمی این خودرو در مسابقات سری کاپ برای ۲۷ فوریه ۲۰۲۷ برنامه‌ریزی شده است. به این ترتیب، دوج پس از حدود ۱۵ سال بار دیگر در رقابت‌های اصلی نسکار حضور خواهد داشت.

در طرف دیگر رقابت، فورد نیز برای فصل ۲۰۲۷ خودروی جدید موستانگ نسکار را معرفی کرده است. این خودرو در تاریخ ۱۱ نوامبر ۲۰۲۶ طی مراسمی در Motorsports Hall of Fame of America رونمایی شد.

مهم‌ترین ویژگی ظاهری موستانگ جدید، استفاده از طراحی جلویی برگرفته از مدل قدرتمند Mustang Dark Horse SC است. فورد تلاش کرده است هویت بصری خودروی تولیدی را با نمونه مسابقه‌ای هماهنگ کند تا موستانگ جدید در پیست نیز شباهت بیشتری به محصول خیابانی داشته باشد.

در واقع، این شرکت معتقد است فناوری‌های توسعه‌یافته در مسابقات می‌توانند به بهبود خودروهای تولید انبوه کمک کنند و در مقابل، محصولات جاده‌ای نیز الهام‌بخش طراحی خودروهای مسابقه‌ای باشند.

مدل تولیدی موستانگ دارک هورس SC از یک موتور ۵.۲ لیتری V8 سوپرچارجر استفاده می‌کند که ۷۹۵ اسب بخار قدرت و ۸۹۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. البته این مشخصات متعلق به نسخه خیابانی است و نباید آن را با مشخصات فنی خودروی مسابقه‌ای نسکار یکسان دانست. فورد هنوز قدرت نهایی و جزئیات آیرودینامیکی نسخه مسابقه‌ای را اعلام نکرده است؛ زیرا این خودرو نیز مانند سایر شرکت‌کنندگان باید از محدودیت‌های فنی نسکار پیروی کند.

تغییر اصلی موستانگ ۲۰۲۷ در بخش دماغه خودرو اتفاق افتاده است. طراحی جدید علاوه بر ایجاد شباهت بیشتر به Dark Horse SC، با هدف بهبود جریان هوا و افزایش عملکرد آیرودینامیکی توسعه پیدا کرده است.

فورد اعلام کرده که طراحی این قسمت با در نظر گرفتن نیازهای خنک‌کاری نسخه جاده‌ای و افزایش نیروی رو به پایین در نمونه مسابقه‌ای انجام شده است.

در مسابقات نسکار، میزان نیروی رو به پایین، مقاومت هوا و قدرت موتور تحت کنترل مقررات قرار دارد. بنابراین، خودروسازان نمی‌توانند صرفاً با افزایش ابعاد باله‌ها یا تغییرات بدنه، عملکرد خودرو را بدون محدودیت ارتقا دهند. تیم‌های Team Penske، RFK Racing و Front Row Motorsports از جمله مجموعه‌هایی هستند که موستانگ جدید را در فصل ۲۰۲۷ وارد رقابت‌ها خواهند کرد.

رونمایی این خودرو نیز بخشی از رویداد Proud to Honor Veterans Day Classic بود؛ مسابقه‌ای که با حضور ۱۲ راننده فورد و خودروهای Mustang Dark Horse R برگزار شد. درآمد حاصل از این رویداد به حمایت از نظامیان، کهنه‌سربازان و خانواده‌های آن‌ها اختصاص پیدا می‌کند.

بازگشت دوج به مسابقات نسکار پس از ۱۴ سال، یکی از اتفاقات مهم دنیای موتوراسپرت آمریکا محسوب می‌شود. حضور دو خودروی چارجر با همکاری Kaulig Racing در کنار شورولت، تویوتا و فورد، تنوع خودروسازان حاضر در سری کاپ را افزایش می‌دهد. از سوی دیگر، فورد نیز با معرفی موستانگ جدید و استفاده از طراحی الهام‌گرفته از Dark Horse SC نشان داده است که قصد دارد هویت اسپرت محصولات خود را در مسابقات حفظ کند.

نکته جالب این است که هر دو خودروساز از نام مدل‌های مشهور خیابانی خود استفاده می‌کنند، اما در نهایت عملکرد آن‌ها به مهندسی مسابقه‌ای، تنظیمات شاسی، آیرودینامیک و مهارت رانندگان وابسته خواهد بود. با توجه به حضور رانندگانی مانند ای‌جی آلمن‌دینگر و تای دیلون در تیم دوج و تیم‌های قدرتمند فورد، فصل ۲۰۲۷ نسکار می‌تواند آغاز رقابتی تازه میان دو نام قدیمی صنعت خودروی آمریکا باشد.