رنو

رنو کولیوس دست دوم؛ مشخصات فنی، قیمت و مقایسه با رقبا

راهنمای خرید خودروهای کارکرده بازار ایران

رنو، یکی از قدیمی‌ترین خودروسازان حاضر در بازار ایران است. با توجه به جذابیت این برند و خودروهای کلاس شاسی‌بلند، کولیوس اهمیت خاصی برای عامه‌ی مردم در کشور ما دارد.

تاریخچه‌ی حضور رنو در ایران، کل تاریخ خودروی کشورمان را در بر می‌گیرد. اولین وسیله نقلیه شخصی و موتوری، توسط مظفرالدین شاه از بلژیک خریداری شد. این مدل، رنو ۱۹۰۰ با لاستیک‌های توپُر بود. سال‌های زیادی پس از پیروزی انقلاب رنو ۵، پس از پیکان، دومین خودروی پرفروش بازار کشور بود و با ممنوعیت واردات مدل‌های خارجی، از طریق سایپا عرضه می‌شد. پیش‌از اجرای قانون ممنوعیت واردات خودرو در سال ۱۳۹۷، شرکت رنوپارس نماینده‌ی رسمی رنو در ایران بود که همچنان خدمات پس از فروش را ارائه می‌دهد.

رنو کولیوس 2014

کولیوس به‌صورت یک طرح مفهومی در نمایشگاه ژنو سال ۲۰۰۰ رونمایی شد تا نویدبخش حضور رنو در جمع تولیدکنندگان خودروهای شاسی‌بلند و کراس‌اوور باشد؛ اما حدود ۷ سال طول کشید تا اولین نمونه‌ی تولید انبوه از این مدل، آماده‌ی فروش شود. نسل اول کولئوس در سال ۲۰۰۷ به بازارهای جهانی رسید و با قیمت و کیفیت نسبتا مناسب، فروش قابل قبولی در کشورهای غیر اروپایی داشت. این خودرو در سال ۲۰۱۱ با فیس‌لیفت مواجه شد و عرضه‌ی آن تا سال ۲۰۱۵ ادامه داشت. هرچند بازار اروپا و خصوصا انگلستان، توجه زیادی به کولئوس نسل اول نشان نداد؛ تولید این خودرو در کارخانه‌ی رنو- سامسونگ در کره جنوبی و رنو-هند در هندوستان، با هدف عرضه در بازار آسیا انجام شد. کولئوس نسل اول، در ایران هم حضور کمرنگی داشت و چندان مورد استقبال واقع نشد.

نمای اصلی رنو کولیوس 2017

نسل دوم رنو کولئوس ، قاعده‌ی بازی را عوض کرد. این مدل نسبت به قبل، نه‌تنها زیباتر و جذاب‌تر به نظر می‌رسد؛ بلکه با ابعاد بزرگ‌تر، می‌تواند یک کراس‌اوور لوکس و کاملا متفاوت از گذشته محسوب شود. این خودرو در بسیاری از کشورهای اروپایی عرضه نشد؛ اما در استرالیا، چین، کره جنوبی و روسیه فروش خوبی داشت. کولیوس همچنان در چین و کره جنوبی تولید می‌شود.

کولئوس ۲۰۱۷ به‌صورت ۷ نفره با سه ردیف صندلی هم تولید شد اما در ایران فقط مدل دو ردیفه دارد. زمانی‌که رنو کولیوس به بازار ایران رسید، فناوری‌های ایمنی مدرن، سیستم دو دیفرانسیل هوشمند، جعبه‌دنده‌ی خودکار و رنگ‌های متالیک باکیفیت ارائه کرد و با قیمتی حدود ۲۰۰ میلیون تومان مورد توجه قرار گرفت. امروزه مدل‌های کم‌کار دسته دوم از رنو کولیوس، بیش از ۲ میلیارد تومان قیمت دارند.

 

طراحی ظاهری و بدنه رنو کولیوس

نسل جدید کولیوس، قابل مقایسه با مدل قبلی نیست و به طور کامل بازطراحی شده است. کولیوس اولین کراس‌اوور تاریخ رنو محسوب می‌شود و سال ۲۰۱۷ نقش پرچم‌دار این برند در کلاس شاسی‌بلندها را به عهده داشت. ادغام بسیار موفق گروه خودروسازی رنو با نیسان ژاپن، باعث ساخت پلت‌فرم‌های مشترک در این شرکت‌ها شده و حالا شاسی و طرح کلی کولیوس با نیسان ایکس‌تریل مشترک است و بر اساس پلت‌فرم CMF-CD عرضه می‌شود.

نمای گروهی رنو کولیوس 2017

ابعاد رنو کولیوس نسبت به قبل، از هر سه جهت طول، عرض و ارتفاع، بیشتر شده و جذابیت بیشتری پیدا کرده است. در نمای روبه‌رو، ظاهر تهاجمی و عضلانی کولئوس زبان طراحی مدرن رنو، مشابه سبک چراغ‌های مگان جدید دیده می‌شود. خطوط روی کاپوت، حجم مناسبی به این قسمت داده‌اند و طبق روال طراحی مد روز، کمی به سمت پایین و نزدیک به جلوپنجره کشیده‌ شده‌اند. چراغ‌های کولیوس با یک نوار LED همراه هستند که از کاسه‌ی اصلی چراغ، بیرون زده‌اند و تا نزدیکی سپر ادامه دارند. این استفاده‌ی هنرمندانه از LED، علاوه‌ بر تأمین روشنایی روز، هماهنگی جذابی با جلوپنجره ایجاد می‌کند.

جلوپنجره‌ی کولئوس از چهار خط افقی کروم تشکیل شده است. لوگوی درشت رنو، در میان سه خط بالایی دیده می‌شود و با توجه به فرم خطوط حجم‌دهنده‌ در کاپوت، چشم را به سمت خود می‌کشد. در فضای چهار گوش تعبیه‌شده در سپر، چراغ‌های مه‌شکن مخفی شده‌اند و در میان آن‌ها، محل نسبتا بزرگی برای هدایت هوا در نظر گرفته شده است. با هدف هماهنگی سپر با جلوپنجره و چراغ‌ها، قطعات فلزی و نقره‌ای رنگ کوچکی در این بخش دیده می‌شود که حس اسپرت کولیوس را تقویت می‌کند.

نمای پشت رنو کولیوس 2017

در نمای جانبی هم کولئوس حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. فرم کلی بدنه، جذاب و چشم‌نواز است. خط باریکی از کروم، در امتداد گوشه‌ی چراغ جلو تا زیر آینه‌ی بغل و مجرای هوای این قسمت کشیده شده است. علاوه بر این، حالت حبابی بدنه به شکلی کاملا استادانه روی نمای جانبی دیده می‌شود که با حجم‌دهی نامحسوس به گلگیرها و درها، ابعاد کولئوس را بزرگ و با عظمت نشان دهد. استفاده از کروم در نوار دور پنجره‌ها، بخش پایین درها نزدیک به رکاب و ریل‌های باربند نیز انجام شده است. دیگر نکته‌ی مهم در طراحی نمای جانبی کولئوس، فرم اسپرت رکاب و درهای این خودرو است که با انحنای متقارن، در کراس‌اوورهای مدرن شاهد هستیم.

در نمای عقب، سبک طراحی جلو به‌خوبی منتقل شده است و بر خلاف بسیاری از شاسی‌بلندهای دنیا، با یک طراحی ساده و پیش پا افتاده روبه‌رو نیستیم. چراغ‌های عقب، فرم کلی مدل تالیسمان را در اختیار دارند و با پهنای کم، طول زیادی را پوشش می‌دهند که از روی گلگیر تا انتهای بدنه ادامه دارد و به لوگوی رنو ختم می‌شود. درِ صندوق هم انحنای مناسبی دارد که علاوه‌ بر تأمین جای دست برای بالا بردن این قسمت، مناسب خواهد بود. قسمت سپر عقب، دو بخش فلزی هم‌رنگ بدنه و مشکی تیره دارد که با قسمت پایینی گلگیر مشترک است. سپر عقب هم با خطوط حجم‌دهنده همراه شده و با اگزوزهای چهارگوش اسپرت با فریم به هم‌پیوسته‌ی کروم، طراحی شده است.

رنو کولیوس 2017

در مجموع، می‌توان کولیوس را یکی از زیباترین شاسی‌بلندهای اروپایی موجود در بازار ایران دانست که با ابعادی به طول ۴.۶۷۲ متر، عرض ۱.۸۴۳ متر و ارتفاع ۱.۶۷۸ متر، عرضه می‌شود.

فضای داخلی و کابین رنو کولیوس

نگاهی گذرا به داخل اتاق کولئوس، آن را متمایز از شاسی‌بلندهای آسیایی و شبیه به مدل‌های ساخت آمریکا نشان می‌دهد؛ اما در مجموع، فضایی ساده و کم‌هیجان دارد. مواد به‌کاررفته در داشبورد، هرچند پلاستیک، اما رضایت‌بخش هستند و پوشش چرم صندلی‌ها، کنسول و محل استراحت بازو روی درها، مرغوب و باکیفیت است. رنگ‌های مختلفی برای فضای داخلی قابل سفارش هستند که مشکی و قهوه‌ای را شامل می‌شوند. در نمونه‌های خارج از ایران علاوه بر سقف خاکستری، نمونه‌هایی با رنگ سفید در ستون‌ها و داخل سقف هم دیده شده است.

نمای کابین رنو کولیوس 2017

با حضور در خودرو و استارت پیشرانه، رنگ آبی ملایمی در پشت پنل فرمان و اهرم تعویض دنده ظاهر می‌شود این نورپردازی در قسمت پایین درها نیز وجود دارد. رابط کاربری مدرن رنو موسوم به R-Link2، در کولئوس وجود دارد تا مدیریت سیستم سرگرمی و ناوبری ساده‌تر از مدل‌های قبل باشد.

مدل پایه از کولیوس، نمایشگر ۷ اینچی لمسی، با ساختار افقی دارد اما در ایران  نوع عمودی در سایز ۸.۷ اینچی وارد شد. این نمایشگر علاوه بر ارتباط با سیستم صوتی از برند مشهور بوز (Bose)، دوربین عقب، ناوبری ماهواره‌ای، ارتباط تلفنی بلوتوث و بسیاری دیگر از آپشن‌های رفاهی را از طریق R-Link2 کنترل می‌کند.

نمای پنل رنو کولیوس 2017

فضای داخلی کولیوس، لوکس و راحت به نظر می‌رسد و می‌توان برای سفرهای طولانی از آن استفاده کرد. همانند طراحی عالی بدنه، در کابین به نیازهای سرنشینان توجه شده است و فضای زانو برای ردیف‌های اول و دوم کاملا مناسب است. حتی با عقب کشیدن صندلی‌های جلو نزدیک به ۳۰ سانتیمتر، بین قسمت نشیمن‌گاه صندلی عقب با صندلی جلو فضا وجود خواهد داشت که در میان خودروهای این کلاس، کم‌نظیر است. از ابتکارات ساده‌ی کولئوس می‌توان به طراحی جالیوانی در استراحت‌گاه بازو، بین صندلی‌های عقب اشاره کرد.

روی فرمان کلیدهای مناسبی برای کنترل سیستم کروز و سرگرمی‌ها وجود دارد که تقریبا در همه‌ی خودروهای امروزی موجود است. از سویی دیگر، سوئیچ کولئوس متفاوت از دیگر مدل‌ها، شبیه به یک تلفن همراه نازک و کوچک ساخته شده است که با سیستم استارت دکمه‌ای آن کار می‌کند.

صندوق رنو کولیوس

در قسمت بار کولئوس ۴۵۸ لیتر فضا وجود دارد که با خواباندن صندلی‌های ردیف دوم، به حدود ۱۷۰۰ لیتر می‌رسد. روشنایی صندوق عقب مناسب است و چراغ‌های سقف در این قسمت هم وجود دارند؛ ضمن اینکه شارژر ۱۲ ولت و هدایت‌کننده‌ی هوای تهویه‌ی مطبوع برای سرنشینان ردیف دوم هم در نظر گرفته شده است. در مجموع، ۳۷ لیتر فضای اضافه در کابین وجود دارد که می‌تواند برای گذاشتن وسایل کوچک استفاده شود. این مکان‌ها در داشبورد، زیر کنسول، داخل چهار در و زیر نمایشگر در دسترس هستند.

 

پیشرانه و قوای فنی رنو کولیوس

در ابتدا قرار بود پیشرانه‌های متنوعی برای کولئوس قابل سفارش باشد؛ اما در نهایت یک نمونه‌ی بنزینی و دو مدل دیزل برای آن انتخاب شد که طبیعتا، نوع بنزینی در ایران وارد شده است. کولیوس واردشده به کشورمان از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر خطی با حجم ۲.۵ لیتر استفاده می‌کند تا ۱۷۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۳ نیوتن‌متر گشتاور ارائه دهد. بیشترین قدرت این پیشرانه تنفس طبیعی در دور موتور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود و نهایت گشتاور، از دور موتور ۴۴۰۰ دور بر دقیقه، در اختیار راننده خواهد بود. کولئوس با سیستم دو دیفرانسیل هوشمند و جعبه‌دنده‌ی CVT ایکس‌ ترونیک ارائه می‌شود که رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در زمان ۱۰ ثانیه را ممکن می‌کند. میانگین مصرف سوخت این خودرو با تجهیزات استاندارد، ۸.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است، درحالی که با سرعت ثابت جاده، کمتر از ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و با رانندگی در ترافیک شهری تا ۱۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، بنزین مصرف می‌کند.

موتور رنو کولیوس

برای بازار اروپا، کولیوس با دو پیشرانه‌ی دیزل عرضه می‌شود که قدرت‌های ۱۳۰ و ۱۷۷ اسب بخار تولید می‌کنند. این مدل‌ها در مقایسه با نوع بنزینی، هزینه‌ی مصرف سوخت کمتر و گشتاور مناسب‌تری دارند؛ به طوری که مدل dci130 گشتاور ۳۲۰ نیوتن‌متر و مدل dci۱۷۵، گشتاور ۳۸۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند.

از نظر فنی، عدم تولید کولئوس با پیشرانه‌ی توربو بنزینی و نصب موتور ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی، نکته‌ی مثبت محسوب می‌شود؛ چراکه فاقد دردسرهای موجود در پیشرانه‌ی توربوشارژ رنو تالیسمان و تأخیر آزاردهنده‌ی توربو در خودروهای چینی است.  کولئوس با جعبه‌دنده‌ی CVT و سیستم دو دیفرانسیل، ۱۶۰۰ کیلوگرم وزن دارد و همراه مخزن سوخت ۶۰ لیتری برای سفرهای بین شهری تا مسافت ۷۰۰ کیلومتر نیازمند پمپ بنزین نیست.

 

امکانات فنی و رفاهی رنو کولیوس

کولئوس با نسخه‌ی E3 در ایران فروخته شد که آپشن‌های تقریبا کاملی در اختیار دارد. طبق اعلام شرکت رسمی واردکننده، این خودرو با نمایشگر ۸.۷ اینچی، سیستم صوتی حرفه‌ای از برند بوس با ۱۲ بلندگو، سانروف پانورامیک، باز شدن هوشمند در صندوق با سنسور پا، صندلی و فرمان چرم، قابلیت نصب صندلی کودک، تهویه‌ی دوگانه‌ی اتوماتیک، خروجی ۱۲ ولت در کنسول، صندلی ۶ حالته برقی با گرم‌کن دوحالته برای سرنشین جلو و صندوق عقب و رینگ ۱۸ اینچی آلومینیومی دو رنگ ارائه خواهد شود.

مانیتور رنو کولیوس

از آپشن‌های فنی کولئوس E3 می‌توان به سیستم روشنایی روز و اتولایت، سنسور باد تایر، سنسور باران، سیستم دو دیفرانسیل هوشمند و کروز کنترل اشاره کرد. فناوری پارک اتوماتیک، در سایت رسمی رنو، یک آپشن قابل سفارش برای مدل کولئوس است که امیدواریم در نمونه‌ی واردشده به کشورمان هم وجود داشته باشد.

تست تصادف و آپشن‌های ایمنی

رنو کولیوس با خط مونتاژ در انگلیس و کره‌جنوبی، هماهنگ با استانداردهای ایمنی شرق آسیا و اروپا است. این خودرو همچنین، دارای ۵ ستاره‌ی ایمنی از بنیاد امنیت وسایل نقلیه‌ی استرالیا (ANCAP) است.

چراغ رنو کولیوس 2017

رنو کولیوس ۲۰۱۷ مجهز به ۶ کیسه هوای ایمنی جلو، جانبی و پرده ای، سیستم کنترل پایداری، حفظ خودرو در سربالایی (HCA)، هشدار نقاط کور و سیستم های ایمنی ترمز EBA و ABST چراغ های مخصوص روز، چراغ های مه شکن با قابلیت روشن شدن هنگام چرخش فرمان، سنسور پارک ۳۶۰ درجه به همراه دوربین دید عقب، ترمز پارک الکترونیکی، سنسور نور و برف پاکن است.

تجربه‌ی رانندگی با رنو کولیوس

قسمت کف در کولیوس استاندارد، بیش از ۲۱ سانتیمتر با سطح زمین فاصله دارد. این موضوع، حس یک شاسی‌بلند را به‌خوبی القا می‌کند و در عبور از مسیرهای ناهموار خارج جاده، مفید است. از طریق دکمه‌ی روی فرمان، می‌توان تک یا دو دیفرانسیل بودن کولئوس را تعیین کرد. سه مود رانندگی برای سیستم انتقال گشتاور این خودرو پیش‌بینی شده است که شامل ۲WD ،۴WD AUTO و ۴WD LUCK می‌شود. در حالت ۲WD، کولئوس به‌صورت دیفرانسیل جلو عمل می‌کند. در مود ۴WD AUTO گشتاور به‌صورت هوشمند و خودکار، بین چرخ‌های عقب و جلو تقسیم می‌شود و با تنظیمات ۴WD LUCK با استفاده از قفل دیفرانسیل، حرکت خودرو در مسیرهای لغزنده با شیب‌های تند بهینه‌سازی می‌شود.

نمای عقب رنو کولیوس

شتاب‌گیری کولئوس در کلاس کراس‌اور اندازه متوسط، مناسب است؛ هرچند پاسخ پیشرانه‌ به اندازه‌ی یک سواری با پیشرانه‌ی ۲.۵ لیتری، سریع نیست، اما بهتر از نمونه‌های توربوشارژ موجود در بازار ایران عمل می‌کند. سیستم تعلیق و فنربندی هم برای استفاده‌ی شهری، نرم و راحت ارزیابی شده است و خصوصا برای سرنشینان ردیف جلو، تنش‌های کمی به همراه دارد. حرکت روی دست‌اندازها، می‌تواند برای حاضران در ردیف دوم کمی ناراحت‌کننده باشد؛ چراکه فنرهای عقب، با سیستم تعلیق مولتی لینک، کمی خشک عمل می‌کنند.

قیمت رنو کولیوس دست دوم در ایران و مقایسه با رقبا

رنو کولیوس، با تجهیزاتی مشابه آنچه به ایران وارد شد، در بازار جهانی حدود ۲۵ هزار دلار قیمت دارد. این خودرو در کلاس کراس‌اورهای سایز متوسط رقیب هیوندای سانتافه و تویوتا RAV4 محسوب می‌شود. کولیوس ۲۰۱۸ کم‌کار در بازار ایران، حدود ۲/۲ میلیارد تومان است و از این نظر، تفاوت چندانی با سانتافه ندارد؛ اما تویوتا راوفور ۲۰۱۸ با قیمتی حدود ۳/۵ میلیارد تومان معامله می‌شود.

صندلی رنو کولیوس

از دیدگاه نگارنده، خرید هیوندای توسان و سانتافه در حد صفر با قیمتی حدود ۲ میلیارد تومان، دردسر کمتری نسبت به کولیوس دارد؛ چراکه فراوانی خدمات تعمیر و فروش لوازم یدکی هیوندای در ایران، بهتر از رنو است. از سویی دیگر، رنو کولیوس نکات مثبت و منفی جالبی در مقایسه با شاسی‌بلندهای کره‌ای بازار ایران دارد.

شتاب‌گیری عالی و عملکرد بسیار خوب سیستم دو دیفرانسیل، مهم‌ترین مزیت کولیوس در مقایسه با سانتافه و توسان محسوب می‌شود؛ اما گیربکس CVT رنو که ظاهرا طراحی نیسان است، نقطه ضعف کولیوس در بحث تعویض دنده را نشان می‌دهد. دیگر نکته‌ی منفی برای این خودرو فرانسوی مونتاژ کره جنوبی، کابین بسیار ساده و مملو از پلاستیک ارزان‌قیمت است که قطعا خریدار را بعد از پرداخت ۲ میلیارد تومان، دلزده می‌کند. از دیدگاه نگارنده، طراخی جذاب بدنه و برند خوش‌نام اروپایی، مهم‌ترین نکات مثبت کولیوس در مقایسه با سانتافه هستند.

 

مطالب مشابه

‫۳۱ دیدگاه‌ها

  1. Erfan

    ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
    سوابق: (134 ديدگاه)

    یکی این cvtرو از صنعت خودرو بکشه بیرون.
    سوار ماشین گیربکسcvtنشدم اما فیلم های صفر تا صد ماشین ها cvtدار رو دیدم اینکه همینه دور می‌ره بالا و تعویض دنده ندارن انگار یه چیزی کمه اصلا رو اعصابه

    موافقم ۱۹
    مخالفم ۳۱
    1. محمدرضا اشتری - دبیر سایت پدال

      ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
      سوابق: (413 ديدگاه)

      خیلی جالبه که تجربه نکردید و می فرمایین روی اعصابه :) چون برای راننده یک ماشین اتوماتیک، اصلا احساس تعویض دنده مهم نیست
      از طرف دیگه، نکات مثبت هم در CVT وجود داره
      این نوع گیربکس، اصولا آرام و کم صدا عمل می کنه، برای استفاده شهری عالیه و باعث کاهش مصرف سوخت می شه
      طبیعتا مناسب شتاب گیری ناگهانی و رانندگی پرهیجان نیست، چون تاخیر داره. از این نظر می شه گفت رو اعصابه

      موافقم ۷۳
      مخالفم ۹
      1. JDM lover

        ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
        سوابق: (207 ديدگاه)

        درسته اقای اشتری ، برای استفاده شهری خوبه
        و مصرف سوخت رو هم کاهش میده ولی ما ماشینبازا خیلی باهاش حال نمیکنیم ، چون هیچ حس اسپرتی نداره و یجورایی کسل کننده است

        موافقم ۱۷
        مخالفم ۱۷
      2. Erfan

        ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
        سوابق: (134 ديدگاه)

        خب البته به نظر بنده cvtاصلا مناسب یه فرد زیر ۴۰سال نیست.حداقل برای خودم واقعا صدای یه گیربکس غیر cvtدر مسافرت ها مسیر های طولانی واقعا بسیار لذت بخش تره حتی داخل خود شهر هم به نظرم ارزش مصرف سوخت بیشتر در برابر cvtرو داره.
        به نظرم رانندگی برای قشر جوان با cvtکسل کننده باشه البته نظرات متفاوته.
        در مورد تجربه هم هنوز قسمت نشده ماشین cvtدار سوار بشم صرفا نظرم رو از روی ویدئو های برسی ماشین ها برای cvtمیگم.

        موافقم ۱۲
        مخالفم ۲۱
        1. محمدرضا اشتری - دبیر سایت پدال

          ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
          سوابق: (413 ديدگاه)

          واقعا گیربکس CVT وقتی تخت گاز استفاده بشه، از نظر صدای تولیدی تاثیر خاصی نداره :)
          اون موضوع مربوط به موتور و ساختار اگزوز هست

          مثلا نیسان ایکس تریل CVT هیوندای سانتافه گیربکس دنده ای، اگر یک روز فرصت کردین با این ماشین ها رانندگی کنین، متوجه خواهید شد CVT نیسان فوق العاده است و از نظر شتاب یا هیجان، تفاوت خاصی با سانتافه نداره

          موافقم ۳۷
          مخالفم ۳
    2. دکتر استاپ

      ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
      سوابق: (200 ديدگاه)

      داداش برای ماشین خانواده و شهری که نیاز به دوکلاچه نداریم
      اصلا آدم پشت ماشین های معمولی تویوتا مثل کرولا میشینه انقدر موتور و گیربکس هماهنگن شاید با وجود ۸_۹ سال کارکرد صدای موتور بالا نمیاد بخدا حس میکنی ماشین برقیه

      موافقم ۱۸
      مخالفم ۶
      1. Erfan

        ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
        سوابق: (134 ديدگاه)

        کاملا نظرتون درسته کاربری ها و سلیقه ها متفاوتند.
        گیربکس دو کلاچه یا غیر cvtرو میشه هم برای مسافرت انتخاب خوبی دونست هم برای داخل شهر اما گیربکسcvtفکر نکنم انتخاب خوبی برای مسافرت و جاده باشه.با توجه به اینکه ماشین های خانوادگی هم بیشتر برای مسافرت و جاداری انتخاب میشن فکر نکنم cvtرانندگی دلخواه رو بهشون بده.
        البته انشالله قسمت بشه یه ماشین cvtدار ۲۰۱۸به بالا رو سوار بشیم شاید نظرات عوض بشه.

        موافقم ۴
        مخالفم ۹
        1. datsun

          ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
          سوابق: (2448 ديدگاه)

          Cvt های نیسان فرق دارن حس دنده تعویض کردن رو میده اسمش هم ایکس ترونیکه من خودم شخصا تجربه ای نداشتم ولی تستهای که دیدیم از این دو ماشین ایکس تریل و کولیوس اینو بیان کردن.

          موافقم ۷
          مخالفم ۲
      2. Iman99

        ۱ تیر ۱۴۰۱
        سوابق: (773 ديدگاه)

        کی گفته صدای کرولا بالا نمیاد چرا فکت الکی صادر میکنی
        خودم تو کرولا صدای موتور رو راحت شنیدم کم هم نیست صداش کرولای جدید هم بود
        زمان شتاب گیری کاملا صدای موتور میاد صدای باید هم میاد با مقداری سرعت گرفتن
        صدای چرخ ها هم میاد
        صدای دست انداز ها هم میاد یا از روی شیار عبور کنی راحت صداش میاد تو کابین
        نسبت به ماشینای داخلی صداش کم تره ولی این صدا ها رو کاملا داره
        و اصلا حس نمیکنی ماشین برقیه
        گفته شما هم ربطی به هماهنگی موتور و گیربکس نداره
        برای ماشین شهریم هم به گیربکس cvt نیاز داریم و هم به گیربکس های غیر cvt نیاز داریم هردو لازم هستن
        بستگی به نفرش داره ممکنه هم یکی خوشش بیاد ولی از لحاظ مقایسه ای برای ماشین باز ها جالب نیست

        موافقم ۳
        مخالفم ۰
    3. net

      ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
      سوابق: (1901 ديدگاه)

      چراغ کج ال ای دی نازک زیر چراغ جلو کولیوس و تالیسمان نبود قشنگتر میشد

      موافقم ۳
      مخالفم ۱۲
    4. پدرام

      ۳۱ خرداد ۱۴۰۱
      سوابق: (286 ديدگاه)

      پس حتما کولئوس رو سوار نشدید اون تصور سی وی تی که از ماشین چینی دارید رو کاملا فراموش کنید منم همین رو فکر می کردم اما وقتی نشستم دیدم زمین تا آسمون با چینی ها فرق داره اصلا زوزه نداره و رو اعصاب نیست دور موتور شاید یکنواخت باشه اما صدای موتور داخل اتاق خیلی کم میاد کیفیت رانندگی اش خوبه، شتاب عالی به نسبت، سواری نرم و خوبی هم داره اما به شخصه ایکس تریل رو بیشتر دوستدارم پلت فرم و موتور و گیربکس یکی هست

      موافقم ۱۰
      مخالفم ۳
  2. JDM lover

    ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
    سوابق: (207 ديدگاه)

    هیکاش cvt نبود
    اصلا خوشم نمیاد از cvt

    موافقم ۶
    مخالفم ۱۴
  3. حسین

    ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
    سوابق: (91 ديدگاه)

    یه رقیب اروپایی دیگه هم داره که از نظر من ارزش بیشتری داره و اون تیگوان هست،البته شاید کوچک باشه ولی بهتره.

    موافقم ۱۵
    مخالفم ۵
  4. Dna

    ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
    سوابق: (178 ديدگاه)

    آخه اگزوز فیک چقد میتونه براشون صرفه جویی داشته باشه؟! حیف این زیبایی

    موافقم ۱۰
    مخالفم ۱
  5. قاطر فروش

    ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
    سوابق: (666 ديدگاه)

    کسایی ک داشتن این ماشین واقعا انقد عالی بود ؟

    موافقم ۱۲
    مخالفم ۱
    1. دکتر استاپ

      ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
      سوابق: (200 ديدگاه)

      نه زیاد ماشینای تعریفی از آب در نیومدن
      کفش پایینه
      بد فروش هم هست
      اون سالی که اومد از لحاظ آپشنی از رافور سرتر بود و هم قیمتش بود ولی اونهایی که خریدن زیاد انتظاراتشون برآورده نشد.
      الان با گذشت ۵ سال رافور از لحاظ قیمتی۱ میلیارد گرونتر شده
      تازه تویوتا چک نقده ولی این ماشین رو اگر بخوای فوری بفروشی کلی میخوره تو سرش

      موافقم ۱۷
      مخالفم ۱۱
    2. بهنام

      ۵ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (2 ديدگاه)

      من نمیدونم کسی که دنبال هیجان رانندگی و تعویض دنده و صدای موتوره یا مشاین بازها ، تو سانتافه چه میکنه ؟ کسی که سانتافه ، توسان ، اسپرتیج و کولیوس میگیره نباید دنبال هیجان باشه .
      این نوع ماشین ها با موتور حداکثر ۲.۵ که رانندگی نرم و راحت رو میدن در هیجان با هم رقابت نمیکنن .
      من اسپرتیج ، توسان رو داشتم و الان هم کولیوس ۲۰۱۴ دارم . خوب نظر من کیفیت بالاتر رانندگی و امکانات رفاهی بهتر رانندگی نرم کولیوس رو برتر نگه میداره .
      گیربکس cvt عالیه . لذتبخش در مسافرت . در شهر هم عملکردش مناسبه . ولی در حاده عالیه .

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
  6. Carlover

    ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
    سوابق: (119 ديدگاه)

    کولئوس و تالیسمان همون ۴/۵ ماه اول ورود به کشور تبشون خیلی زیاد شد در حدی که ملت اپتیما و کمریشونو میفروختن تالیسمان میخریدن! بعد که سوار شدن فهمیدن قضیه چیه تالیسمانا رو فروختن و همون اپتیما و کمری رو گرون تر خریدن! الان هم که بازارشون مشخصه چطوره

    موافقم ۱۴
    مخالفم ۱۱
    1. حسین

      ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
      سوابق: (91 ديدگاه)

      تیگوان بهتر از اینه.

      موافقم ۹
      مخالفم ۷
      1. Carlover

        ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
        سوابق: (119 ديدگاه)

        ١٠٠٪؜

        موافقم ۴
        مخالفم ۵
      2. محمدرضا اشتری - دبیر سایت پدال

        ۱ تیر ۱۴۰۱
        سوابق: (413 ديدگاه)

        تیگوان ۳ میلیارد تومن

        موافقم ۱
        مخالفم ۰
  7. TML BN

    ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
    سوابق: (535 ديدگاه)

    درسته ولی من از چند نفر پرسیدم میگن توسان دردسر داره نگه داریش سانتافه رو نمیدونم
    منظورمه مدل های پایین توسانه

    موافقم ۱۰
    مخالفم ۲
    1. دکتر استاپ

      ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
      سوابق: (200 ديدگاه)

      @TML
      جفتشون دردسر دارند من از مکانیک که پرسیدم گفت توسان خیلی دردسر درند طوری که مثلا توی گردنه گاز بدی ممکنه دفرانسیل به صدا بیفته
      سانتافه بعد ۸۰ تا فقط باید سعی کنی بفروشیش که بیچارت میکنه

      موافقم ۹
      مخالفم ۹
    2. datsun

      ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
      سوابق: (2448 ديدگاه)

      موتور تتا اگه باشه شک نکن هر هیوندای و کیای باشه فرق نداره باید از اهل فنش بپرسی که چه موتور مریضی ه نه تو مجازی و کسایی که اصلا از نزدیک ندیدنش. خود هیوندا سر همین موتور ۱.۷ میلیون فراخوان هم زده بود.

      موافقم ۶
      مخالفم ۶
  8. آرم@ن

    ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
    سوابق: (141 ديدگاه)

    فروش جهانیش که خیلی کمتر از رقبای کره ای بود،تو ایران هم به همین صورت چه بسا با اختلاف بیشتر
    از چیزی که خیلی توی این ماشین متنفرم مانیتور وسط هست که سعی کرده مثل ولوو باشه اما مدل بی کیفیت

    موافقم ۸
    مخالفم ۵
  9. M

    ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
    سوابق: (62 ديدگاه)

    این همون Nissan Rogue هست
    که خود Nissan Rogue هایی که به امریکا رفتن از ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۸ مشکل گیربکس داشتن
    که لیست زیر نیز شملش هست
    ۲۰۱۵ – ۲۰۱۸ Nissan Pathfinder
    ۲۰۱۵ – ۲۰۱۸ Infiniti QX60
    ۲۰۱۲ – ۲۰۱۷ Nissan Versa
    ۲۰۱۴ – ۲۰۱۷ Nissan Versa Note
    ۲۰۱۳ – ۲۰۱۷ Nissan Sentra
    ۲۰۱۳ – ۲۰۱۶ Nissan Altima
    ۲۰۱۳ – ۲۰۱۷ Nissan Juke
    دادگاه امریکا نیسان رو محکوم کرد به خاطر defective transmissions و نیسان محکوم شد به پرداخت $۲۷۷ million چون طبق مستندات نیسان میدونسته ولی در خودرو هاش استفاده کرده بوده و IIHS امریکا خطر ایمنی گزارش داد چونکه مشکل اصلی داغ شدن زیاد گیربکس هست و خطر اتش سوزی داره.
    خود سایت ها میگن حدود ۲۰۰ هزار تا ممکنه به مشکل بخوره وهزینه تعمیر یا تعویض بین ۳ تا ۸ هزار دلار امریکاست
    ی بنده خدایی هم گفته بود نیسانش سه بار گیربکس تحت گارانتی عوض کره تحت گارانتی
    تنها مزیت این گیربکس وزن کمتره به خاطر اینکه سیستمش پولی زنجیر چرخدنده هست شبیه دوچرخه دنده ای تقریبا و چون پولی جوری تنظیم میشه که نسبت دنده ها همیشه تو بیشترین گشتاور باشه.
    خوه تا وقتی که تخت گاز نری باهاش خیلی خوبه اما تخته گاز که میری باهاش صداش زیاد میشه (تو ماشینی که CVT ود نشسته بودم). گیربکسش هم برای JETCO هست
    ژاپنی ها کم بودن کره ای ها هم CVT میزارن

    موافقم ۸
    مخالفم ۹
  10. داوود

    ۳۰ خرداد ۱۴۰۱
    سوابق: (4 ديدگاه)

    من به ترتیب مدتی تیانای مدل ۱۳۹۱ مدل های و سپس مورانوی ۲۰۱۲ داشتم. هر دو را از صفر کیلومتر از نمایندگی پارس خودرو گرفتم. قبل از آن برای سه سال ماکسیما داشتم (البته این را هم بگویم که چرخ روزگار چرخید و الان سمند ای اف سون دارم!). در قیاس با ماکسیمای اتومات چهار دنده که تعویض دنده های آن در حالت پرشتاب با تقه نسبتا” سنگینی مواجه است، هر دو خودروی مذکور گیربکس سی وی تی داشتند و من تقه ای در تعویض دنده آنها حس نمی کردم. مکث شروع حرکت در هر دو خودرو، به خصوص در تیانا، مشهود بود، اما بعد از شروع حرکت، به خصوص مورانو، رفتاری معقول و پرشتاب داشت. اما خداییش تیانا خیلی خوش دست و راحت بود. می خواهم بگویم که سی وی تی برای استفاده های متعارف و غیر تهاجمی گیربکس خوبی است. البته من هر یک از خودروهای فوق را کمتر از یکسال داشتم و نمی دانم تعمیرات احتمالی سی وی تی چقدر هزینه دارد، اما به نظرم این گیربکسها بر خلاف برخی اظهار نظرها، راحتی ها و مزایای خاص خودشان را هم دارند. شاید فشار به خودرو در این نوع از گیربکس ها کمتر باشد که خودش یک مزیت مهم برای کسی است که ماشین را سال‌های زیادی نگه می دارد. البته روغن کاری این گیربکس ها حساسیت بیشتری دارد قطعا”. قاعدتا” مصرف بنزین این نوع ماشینهای با گیربکس سی وی تی کمتر از موتور هم حجم با گیربکس معمولی اتومات است.

    موافقم ۱۲
    مخالفم ۲
    1. حسین

      ۳۱ خرداد ۱۴۰۱
      سوابق: (91 ديدگاه)

      عجب چرخش روزگاری داشتی،،منم چرخشی داشتم که گردونش برای ۱ درصد جمعیت در حال چرخشه.

      موافقم ۵
      مخالفم ۱
  11. پدرام

    ۳۱ خرداد ۱۴۰۱
    سوابق: (286 ديدگاه)

    کولئوس انصافا سواری نرم و خوبی داره، دردسر نگهداری توربو رو نداره چون تنفس طبیعی هست با اینکه موتورش از سانتافه کم حجم تره و ضعیف تره اما به لطف هماهنگی و کوپل شدن خوب با گیربکس شتابش خیلی بالاتره اگرچه خودم ایکس تریل رو بیشتر می پسندم

    موافقم ۸
    مخالفم ۲
  12. net

    ۳۱ خرداد ۱۴۰۱
    سوابق: (1901 ديدگاه)

    چراغ عقب کولیوس که شبیه چراغ متصل هست بد هست اگر نوار متصل نازک قرمز چراغ عقب در سمت چپ و راست آرم رنو نداشت قشنگتر میشد و برای تالیسمان اگر چراغ عقب متصل بود و نوار متصل قرمز در سمت چپ و راست آرم رنو قطع نشده بود قشنگتر میشد و چراغ متصل عقب برای سدان قشنگه و برای کراس اور بد هست. خط سفید وسط چراغ کولیوس و تالیسمان بد هست و اگر چراغ عقب یکپارچه قرمز زرشکی بود قشنگتر میشد.اگزوز مصنوعی کولیوس و تالیسمان بد هست.اگر خط کج ال ای دی نازک زیر چراغ جلو کولیوس و تالیسمان نداشت قشنگتر میشد.خط سفید اطراف شیشه دربها در قسمت شیشه مثلثی بالای درب باک کولیوس و تالیسمان که پهن شده بد هست.سانتافه ۲۰۱۷ و نیسان ایکس تریل قشنگتر از کولیوس هست

    موافقم ۵
    مخالفم ۱۰
    1. پدرام

      ۳۱ خرداد ۱۴۰۱
      سوابق: (286 ديدگاه)

      اتفاقا جذابیت کولئوس و تالیسمان به همینه که چرا غ های عقبش متصل نیست و در مرکز قطع شدند چون الان اکثر ماشین ها چراغ یکپارچه دارن و این دیزاین در کولئوس و تالیسمان متمایز شده از بقیه

      موافقم ۶
      مخالفم ۵

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا