اولین رانندگی با شورلت کوروت ZR1X، همه‌چیزتمام!

کوروت ZR1X به بازار آمده است؛ ماشینی که تعریف قدرت و عملکرد را بازنویسی می‌کند. این خودرو با قدرت ۱۲۵۰ اسب بخار، نه‌تنها سریع‌ترین کوروت تاریخ است، بلکه اعلامیه‌ای جسورانه در زمینهٔ مهندسی خودرو نیز محسوب می‌شود. مهندسان شورلت در طراحی ZR1X هیچ محدودیتی برای خود قائل نشده‌اند. آن‌ها با ترکیب موتور V8 توئین توربو LT7 و موتور الکتریکی در جلو، یک ابرخودروی چهارچرخ محرک ساخته‌اند که قادر است رقبای سرسخت خود را به چالش بکشد.

شورلت برای ساخت کوروت Z06 به دنبال یک موتور V8 با دور بالا بود و LT6 میل‌لنگ تخت متولد شد. وقتی نوبت به ZR1 رسید، آن‌ها این موتور را با دو توربوشارژر تقویت کردند تا ۱۰۶۴ اسب بخار تولید کند و موتور LT7 شکل گرفت؛ اما این هم پایان ماجرا نبود و برای ZR1X مهندسان تصمیم گرفتند سیستم هیبریدی E-Ray را هم به ترکیب اضافه کنند. موتور الکتریکی جلو اکنون ۱۸۶ اسب بخار قدرت دارد و نیروی محرکه را تا سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت فراهم می‌کند. این تغییرات منجر به ساخت کوروتی با وزن ۱۸۷۷ کیلوگرم، سیستم چهارچرخ محرک و قدرت ویرانگر ۱۲۵۰ اسب بخاری شده است.

در اولین تجربه پشت فرمان ZR1، نمی‌توان توانایی‌هایی که این ماشین دارد را باور کرد اما روز دوم، تعجب جای خود را به درگیری می‌دهد. حالا اعتماد به فرمان و ترمزها شکل می‌گیرد. این ترمزها شامل کالیپرهای ۱۰ پیستونه در جلو و ۶ پیستونه در عقب روی دیسک‌های کربن سرامیکی ۱۶.۵ اینچی می‌شود که بزرگ‌ترین دیسک‌هایی هستند که تابه‌حال روی یک کوروت نصب شده‌اند. همچنین سیستم الکتریکی محور جلو هم به کمک راننده می‌آید اما برای استفاده در ZR1X، شورلت مجبور شد سیستم E-Ray را بازطراحی کند تا بتواند بهتر با قدرت عظیم موتور LT7 هماهنگ شود. به همین دلیل است، ۱۲۵۰ اسب بخار قدرت ظرف تنها ۴۸ ساعت قابل‌کنترل می‌شود.

در آزمایش‌های ما روی یک آسفالت معمولی، ZR1X در ۲.۱ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسید و در ۹.۲ ثانیه مسافت ۴۰۰ متر را با سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت طی کرد. این ۰.۱ ثانیه سریع‌تر از ZR1 و تنها یک‌دهم ثانیه کندتر از سریع‌ترین خودروهایی است که تاکنون در ۴۰۰ متر آزمایش کرده‌ایم یعنی لوسید ایر سافایر و بوگاتی شیرون سوپراسپرت. بااین‌حال، ZR1X باید سریع‌تر باشد زیرا نمونهٔ آزمایشی ما پکیج پیست ZTK داشت که بالی به‌اندازهٔ تخته موج‌سواری به عقب خودرو اضافه می‌کند و داون‌فورس ۵۴۵ کیلوگرمی به همراه دارد. شورلت همچنین برای این ZR1X تنظیمات پیست را اعمال کرده بود که با ۲ درجه زاویهٔ کمبر منفی جلو و ۱.۵ درجه عقب، در برابر لانچ کردن در خط مستقیم مقاومت می‌کرد.

علیرغم ۱۴۰ کیلوگرم وزن اضافی در مقایسه با ZR1 که بیشتر آن در قسمت جلویی است، ZR1X به لطف لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپرت کاپ 2R چسبنده در قالب پکیج ZTK، این کوروت هیبریدی به‌طور متوسط شتاب جانبی ۱.۱۵ جی را ثبت کرد و از سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت در ۴۲٫۳ متر و از سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت در ۸۱٫۴ متر متوقف شد. این نتایج اساساً با ZR1 سبک‌تر یکسان است و اینکه وزن اضافی روی عملکرد خودرو تأثیر منفی نداشته نشان می‌دهد ترمزهای بزرگ با سیستم احیای انرژی وظیفه خود را به‌درستی انجام می‌دهند.

کوروت ZR1X هیچ رکوردی را در آزمایش‌های ما نشکست اما به نتایج کلی نگاه کنید. ماشینی با سقف بازشو، صندوق‌عقب کاربردی و وزن مشابه یک شاسی‌بلند متوسط، تقریباً در همه دسته‌های آزمایش ما اعداد جهانی را به ثبت رساند و خودروهایی که کوروت را در یک آیتم خاص شکست می‌دهند نیز در دیگر آیتم‌ها نمی‌توانند به آن برسند. ZR1X حتی قوانین NHRA (انجمن ملی هات راد) را هم به چالش کشیده است. قوانین این انجمن می‌گوید خودروهای تولیدی نباید ۴۰۰ متر را سریع‌تر از ۹ ثانیه یا با سرعتی بیش از ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت طی کنند و با وجودی که ZR1X در آزمایش‌های ما به اعداد اعلامی شورلت نرسید ولی با تنظیمات مخصوص پیست و روی آسفالت معمولی، هنوز هم از مرز قانونی سرعت فراتر رفت. درنتیجه، از NHRA پرسیدیم اگر مالک کوروت ZR1X راهی پیست درگ شود و از این اعداد سریع‌تر باشد چه می‌شود؟ آن‌ها پاسخ مبهمی دادند که نشان می‌دهد حتی NHRA هم برای چنین خودرویی آماده نیست.

ZR1X برای سرعتی ساخته شده است که پیش‌تر با چنین قیمتی در دسترس نبود. سواری آن نرم است، علاقهٔ زیادی به پمپ‌بنزین ندارد و با حالت استیلث می‌تواند حدود ۸ کیلومتر را با سرعت ۷۰ کیلومتر بر ساعت طی کند و بنابراین می‌توان خانه را بدون بیدار کردن همسایه‌ها ترک کرد. همچنین با وجود قدرت ۱۲۵۰ اسب بخاری، همچنان می‌توان با این کوروت کارهای معمولی روزمره را انجام داد.

نقاط قوت: ۱۲۵۰ اسب بخاری که وحشی نیست، مصرف سوخت معقول، قابلیت استفاده مشابه دیگر انواع کوروت C8

نقاط ضعف: وزن خالص بیش از ۱۸۷۰ کیلوگرم، عدم امکان استفاده از تمام قدرت در جاده‌های عمومی

 منبع: Car&Driver