بررسی مزدا CX-5 مدل ۲۰۲۶؛ آرام، باکیفیت اما قدیمی‌

نسل سوم مزدا CX-5 دقیقاً همان کاری را انجام داده که بسیاری از مشتریان قدیمی این خودرو انتظارش را داشتند؛ یعنی حفظ فرمول موفق قبلی بدون ریسک کردن. مزدا به‌جای طراحی انقلابی یا ورود جدی به دنیای قوای محرکه هیبریدی و برقی، تصمیم گرفته شاسی‌بلند پرفروش خود را فقط تکامل دهد؛ با طراحی آشنا، کابینی بزرگ‌تر، سواری آرام‌تر و تکنولوژی بیشتر.

اما مشکل دقیقاً همین‌جاست؛ بازار شاسی‌بلندهای خانوادگی طی چند سال اخیر با سرعتی سرسام‌آور به سمت پیشرانه‌های توربوشارژ، هیبریدی و پلاگین‌هیبرید حرکت کرده و حالا CX-5 جدید در برخی بخش‌ها بیش از حد محافظه‌کار و حتی قدیمی به نظر می‌رسد.

مزدایی که در این بررسی می‌بینید با مدلهای وارداتی به ایران فرق می‌کند و درواقع نسخه غیر چینی و نسل جدید محسوب می‌شود. CX-5 همچنان خودرویی خوش‌ساخت، راحت، جادار و لذت‌بخش برای رانندگی است اما حذف برخی کنترل‌های فیزیکی کابین و استفاده از پیشرانه‌ای تنفس طبیعی با عملکرد نسبتاً ضعیف باعث شده دیگر مثل گذشته در برابر بهترین رقبایش ندرخشد.

اگر به‌دنبال یک شاسی‌بلند خانوادگی آرام، با کیفیت ساخت بالا و هندلینگ خوب هستید، CX-5 هنوز گزینه‌ای دوست‌داشتنی است. اما اگر تکنولوژی‌های مدرن، شتاب بهتر و مصرف سوخت پایین‌تر برایتان اهمیت زیادی دارد، رقبا جلوتر هستند.

• هندلینگ متعادل و دقیق
• کابین جادار و راحت
• کیفیت ساخت بالا
• سواری آرام و کم‌صدا
• طراحی همچنان جذاب و بالغ

• عملکرد نسبتاً ضعیف پیشرانه
• کنترل‌های بیش‌ازحد وابسته به نمایشگر لمسی
• نبود نسخه هیبریدی جدی در زمان عرضه
• حذف کنترلر چرخان محبوب سیستم مالتی‌مدیا

اگر نسل قبلی CX-5 را کنار مدل جدید قرار ندهید، احتمالاً متوجه تفاوت‌ها نخواهید شد. مزدا عمداً طراحی را بسیار محافظه‌کارانه پیش برده تا مشتریان فعلی خودرو احساس غریبی نکنند.

CX-5 جدید کمی عریض‌تر و پایین‌تر شده تا ظاهر اسپرت‌تر و پخته‌تری داشته باشد اما همچنان همان زبان طراحی آشنای مزدا را حفظ کرده است.

در واقع مزدا بیشتر به پالایش طراحی قبلی پرداخته تا خلق چیزی جدید؛ رویکردی که شاید برای مشتریان وفادار جذاب باشد اما در بازاری پر از طراحی‌های جسورانه، کمی محافظه‌کارانه به نظر می‌رسد.

بزرگ‌ترین تغییر CX-5 داخل کابین اتفاق افتاده است. مزدا تقریباً تمام دکمه‌های فیزیکی را حذف کرده و طراحی بسیار ساده و خلوتی ارائه داده که بر اساس فلسفه ژاپنی «Ma» شکل گرفته؛ مفهومی که بر زیبایی فضای خالی تأکید دارد. این کابین با کابین مدل‌های وارداتی به ایران متفاوت است.

از نظر بصری، کابین بسیار تمیز و مدرن است اما مشکل اینجاست که بسیاری از کنترل‌های کاربردی حالا داخل نمایشگر لمسی قرار گرفته‌اند.

کنترلر چرخان معروف مزدا که یکی از بهترین سیستم‌های کاربری بازار بود، کاملاً حذف شده و تقریباً همه چیز از طریق نمایشگر مرکزی انجام می‌شود؛ حتی تنظیمات ساده‌ای مثل کنترل صدا دیگر پیچ فیزیکی ندارند.

نمایشگر بزرگ، باکیفیت و مجهز به نرم‌افزار گوگل است اما کار با آن نسبت به نسل قبل حواس‌پرت‌کن‌تر شده است.

مزدا فعلاً CX-5 جدید را تنها با یک پیشرانه عرضه می‌کند؛ یک موتور ۲.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی که شاید در سال ۲۰۲۶ کمی قدیمی به نظر برسد.

مزدا همچنان به فلسفه موتورهای حجیم تنفس طبیعی وفادار مانده و برخلاف اکثر رقبا سراغ موتورهای کوچک توربوشارژ نرفته است.

سیستم هیبرید خفیف ۲۴ ولتی هم فقط کمک محدودی به شتاب‌گیری و کاهش مصرف سوخت می‌کند و در عمل حس یک خودروی هیبریدی واقعی را منتقل نمی‌کند.

با وجود ضعف‌های پیشرانه، CX-5 همچنان یکی از خوش‌فرمان‌ترین شاسی‌بلندهای خانوادگی بازار است.

مزدا سیستم تعلیق را بازنگری کرده و فنرها، کمک‌فنرها و میل تعادل جدید باعث شده‌اند کیفیت سواری بهتر از قبل شود. خودرو روی دست‌اندازها آرام و کنترل‌شده رفتار می‌کند و در جاده‌های پیچ‌درپیچ همچنان حس رانندگی لذت‌بخشی دارد.

فرمان سبک‌تر شده اما هنوز بازخورد خوبی ارائه می‌دهد و نسخه چهار چرخ محرک در جاده‌های فرعی حس چسبندگی و پایداری بهتری دارد. مشکل اصلی اما عملکرد پیشرانه است.

برای خودرویی در این کلاس، شتاب ۱۰.۵ ثانیه چندان هیجان‌انگیز نیست و موتور هنگام فشار آوردن صدای نسبتاً زیادی تولید می‌کند.

در رانندگی آرام، CX-5 بسیار کم‌صدا و راحت است اما هنگام سبقت یا سربالایی، موتور باید سخت کار کند و این موضوع کاملاً احساس می‌شود.

CX-5 همچنان یکی از جادارترین کراس‌اوورهای خانوادگی کلاس خود است. فضای سر و پای سرنشینان عقب کاملاً مناسب است و عرض کابین هم باعث شده سه سرنشین عقب راحت‌تر بنشینند. دسترسی به نقاط ایزوفیکس هم آسان طراحی شده است.

حجم صندوق عقب اکنون به ۵۸۳ لیتر رسیده که نسبت به قبل ۶۱ لیتر افزایش یافته است.

مزدا قیمت پایه CX-5 را از ۳۱,۵۵۰ پوند آغاز کرده که آن را در قلب بازار شاسی‌بلندهای خانوادگی قرار می‌دهد. تیپ‌های عرضه‌شده:

• Prime-Line
• Centre-Line
• Exclusive-Line
• Homura

امکانات نسخه پایه:

• کروز کنترل تطبیقی
• چراغ‌های LED
• رینگ آلومینیومی
• سیستم‌های کمک‌راننده

امکانات نسخه‌های بالاتر:

• دوربین ۳۶۰ درجه
• صندلی‌های گرم‌کن‌دار عقب
• درِ صندوق برقی
• سیستم صوتی پیشرفته

متاسفانه قیمت مدل 2025 در بازار ایران در اردیبهشت 1405 به رقم غیر قابل باور و غیر منطقی 16 میلیارد تومان رسیده که ارزش خرید آن را به شدت زیر سوال می‌برد.

مزدا CX-5 جدید هنوز همان شاسی‌بلند خوش‌فرمان، آرام و باکیفیت سابق است اما بازار اطرافش تغییر کرده و مزدا بیش از حد محتاط عمل کرده است.

در دورانی که اکثر رقبا سراغ پیشرانه‌های هیبریدی پیشرفته، توربوشارژهای قدرتمند و کابین‌های دیجیتال هوشمند رفته‌اند، CX-5 جدید بیشتر شبیه یک محصول قدیمیِ به‌روزشده احساس می‌شود.

تشبیه جالب نویسندگان مقاله کاملاً درست است؛ CX-5 مثل یک CD در عصر استریم موسیقی است. هنوز می‌تواند جذاب و دوست‌داشتنی باشد، اما دنیا شتاب بیشتری دارد.

منبع: carmagazine.co.uk