کدام تیپ بنتلی کنتیننتال جیتی برای شما مناسبتر است
بنتلی از آن نامهایی است که بهمحض شنیدنشان، تصویر جادهگردی اشرافی و حضوری پرابهت در ذهن شکل میگیرد. وقتی صحبت از خودروهای خاص با قیمت بالاتر از ۲۰۰ هزار دلار میشود، فرآیند خرید دیگر شبیه انتخاب یک خودروی معمولی نیست؛ ارزش هنوز اهمیت دارد، اما شخصیسازی مهمتر میشود. درست به همین دلیل است که بنتلی کنتیننتال جیتی نسل چهارم اکنون در پنج مدل متفاوت عرضه میشود و هرکدام برای تیپ مشخصی از خریدار تنظیم شدهاند.
بهگزارش تاپ اسپید، نتیجه این رویکرد، همهفنحریفترین و توانمندترین گرندتورر بنتلی تا امروز است؛ خودرویی که در همه تیپها، امضای دستساز برند بریتانیایی و تازهترین فناوری پیشرانه را با خود دارد. پیش از انتخاب یکی از این پنج گزینه، باید دقیق دانست هر مدل چه چیزی ارائه میدهد، چون تفاوتها واقعی و تعیینکنندهاند. در واقع در این خانواده، مسئله انتخاب «بهترین» نیست، بلکه انتخاب مناسبترین گزینه برای نیاز هر خریدار است.
اگر بخواهیم از پایه آغاز کنیم، کنتیننتال جیتی استاندارد، خالصترین تفسیر از نگاه بنتلی به گرندتورینگ است. واژه «پایه» در اینجا تا حدی طنزآمیز بهکار میرود، چون همین مدل هم عملکردی در حد سوپراسپرت و آسایشی دستساز ارائه میکند. این نسخه بهصورت استاندارد با مشخصات شهری عرضه میشود؛ بستهای که شامل دوربین دید از بالا با زاویه ۳۶۰ درجه، آینههای تیرهشونده خودکار و سامانه باز شدن صندوقعقب بدون دخالت دست است.
در کنار اینها، سیستم ارتقایافته تصفیه هوای کابین بنتلی و سامانه صوتی ۶۵۰ واتی بنتلی سیگنچر آدیو نیز بهصورت استاندارد حضور دارند. اگر صدای بهتر میخواهید، گزینهی ۱۵۰۰ واتی بانگ اند اولافسن با کنترل صوتی بئوسونیک هم قابل سفارش است؛ و اگر نهایتِ لذت شنیداری را بخواهید، سیستم نام برای بنتلی با ۱۸ بلندگو و توان ۲۲۰۰ وات در دسترس است. در این چیدمان، هر بلندگو بهطور جداگانه تقویت میشود و دو ووفر باس فعال نیز در صندلیهای جلو قرار گرفتهاند تا تجربه شنیداری غرقکنندهای ایجاد شود.
تیپ آزور همین پایه را میگیرد و کیفیت تجربه داخلی را به سطحی بالاتر میبرد. در این مدل، مشخصات تورینگ بهصورت استاندارد اضافه میشود؛ بستهای که دید در شب، کروز کنترل تطبیقی و سامانه ترافیک جم اسیست را در بر میگیرد. صندلیهای جلو با چرم ناپا نیز به سطحی تازه میرسند و تنظیم برقی ۲۳ جهته همراه با گرمکن، تهویه، ماساژ و قابلیت تنظیم بالشتک جانبی را ارائه میکنند. بهسختی میتوان صندلیهایی راحتتر و مجللتر از این در هر خودروی دیگری پیدا کرد؛ ویژگیای که کاملاً با کیفیت بسیار بالای جیتی آزور همخوان است.
در میانه و بالای این خانواده، تیپهای جیتی اس، جیتی اسپید و مولینر قرار دارند؛ جایی که کنتیننتال جیتی چهرهای جدیتر و پرشتابتر پیدا میکند. از جیتی اس به بعد، این خودرو علاوه بر حفظ بنیاد گرندتورینگ، عملکرد بیشتری ارائه میدهد. جیتی اس یک پیشرانه هیبریدی ۴ لیتری توئینتوربوی وی ۸ با توان ۶۷۱ اسببخار را با شاسی فعال پرفورمنس بنتلی در تنظیم اسپرت همراه میکند؛ ترکیبی که پیشتر در این تیپ خاص ارائه نشده بود.
جیتی اسپید توان این مجموعه را به ۷۷۱ اسببخار افزایش میدهد و در کنار آن، ظاهر اسپرت منحصربهفرد و تزئینات تیره و تهاجمی بیرونی را به خودرو اضافه میکند. در صدر خانواده هم مولینر قرار دارد؛ نسخهای که همان خروجی جیتی اسپید را حفظ میکند اما سطحی از انحصار و شخصیسازی در حد بدنهسازی سفارشی ارائه میدهد. اگر کسی بخواهد بیسازشترین عملکرد ممکن را از کنتیننتال جیتی بگیرد، این سه مدل هرکدام پاسخ متفاوتی به همان خواسته میدهند.
نکته مهم درباره این خانواده، قدرتِ آرامِ بنتلی در شخصیسازی است. اگر بودجه کافی داشته باشید، میتوانید بنتلی خود را تقریباً به هر شکلی که بخواهید درآورید. همین ویژگی باعث میشود تفاوت میان تیپها فقط در قدرت یا تجهیزات خلاصه نشود، بلکه هرکدام شخصیت رانندگی و هویتی مجزا داشته باشند. در واقع، مهمترین سرمایه بنتلی در این خودروها فقط مهندسی نیست، بلکه همان توانایی ساختن یک محصول دقیقاً مطابق خواست مشتری است.
تمام تیپهای کنتیننتال جیتی نسل چهارم روی یک پلتفرم مشترک با پیشرانه ۴ لیتری توئینتوربوی وی ۸ سوار شدهاند، اما فاصله میان نسخه پایه و مولینرِ ردهبالا آنقدر زیاد است که تجربه رانندگی کاملاً متفاوتی میسازد. تیپ پایه و جیتی اس از پیشرانه هیبریدی پرفورمنس بالا بهره میبرند؛ سامانهای پلاگینهیبریدی با توان ۶۷۱ اسببخار که میتواند تا ۵۰ مایل (۸۰ کیلومتر) را در حالت تمامبرقی طی کند. این میزان پیمایش برای خودرویی چنین سنگین و قدرتمند چشمگیر است، اما شگفتانگیزتر از آن، شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت در ۳.۳ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۹۰ مایل بر ساعت است.
با وجود سامانه اگزوز اسپرت استاندارد، شخصیت زیبای این وی ۸ قدرتمند بهوضوح شنیده میشود. در سمت دیگر، جیتی اسپید و مولینر از هیبریدی اولترا پرفورمنس استفاده میکنند که خروجی را به ۷۷۱ اسببخار میرساند. نتیجه این ارتقا، کاهش شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت به ۳.۱ ثانیه و افزایش حداکثر سرعت به ۲۰۸ مایل بر ساعت است. با محدودیت سرعت ۶۵ مایل بر ساعت در جادههای عمومی، شاید در استفاده روزمره تفاوت این دو سطح بهندرت احساس شود، اما برای کسی که بهترین عملکرد ممکن از برند را میخواهد، جیتی اسپید و مولینر انتخابهای بیتعارف هستند.
یکی از بخشهایی که راننده واقعاً آن را حس میکند، فناوری شاسی فعال است. تیپ جیتی اس نخستین مدل در شجره کنتیننتال جیتی است که هم پیشرانه هیبریدی پرفورمنس بالا و هم شاسی فعال پرفورمنس بنتلی با تنظیم اسپرت را همزمان ارائه میکند. این سامانه از چهارچرخ محرک فعال با توزیع گشتاور در هر دو محور، دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی، فرمانپذیری چرخهای عقب و کمکفنرهای دوسوپاپه استفاده میکند و همه اینها در کنار سامانه ضدغلتش فعال ۴۸ ولتی بنتلی داینامیک رایْد کار میکنند.
اگر خودرو را در حالت داینامیک قرار دهید، جیتی اس اجازه میزان کنترلشدهای از لغزش محور عقب را میدهد. با خاموش کردن کنترل کشش هم میتوان با فشار کافی روی پدال گاز، تایرهای عقب را کاملاً درگیر کرد. اما تیپ پایه و آزور برای چنین آزادیای تنظیم نشدهاند و بهجای هیجانجویی دینامیکی، روی نهایت آسایش تمرکز دارند. بنابراین اگر دنبال سطحی از درگیری رانندگی فراتر از نسخه استاندارد هستید، شاسی فعال پرفورمنس در تیپهای جیتی اس، جیتی اسپید و مولینر یک تفاوت معنادار محسوب میشود.
در کنار بحث فنی، فضای داخلی و فناوری شاید مهمترین بخش این خودرو باشد؛ جایی که در تمام تیپها فهرست استانداردها بسیار کامل است، اما آزور و مولینر آن را به سطحی کاملاً متفاوت میبرند. در همه نسخهها، سیستم ارتقایافته تهویه و تصفیه هوا، مجموعه کمکراننده (City Specification driver assistance suite), پشتیبانی بیسیم از اپل کارپلی و اندروید اتو، مَی بنتلی اپ استودیو و هاتاسپات وایفای ۵جی وجود دارد. نمایشگر اطلاعاتـسرگرمی ۱۲.۳ اینچی لمسی است و یک درایو حالتجامد ۶۰ گیگابایتی با ۱۰ گیگابایت فضای قابل استفاده در اختیار میگذارد.
روکش چرمی ناپای دستدوز نیز استاندارد است و ستونها و سقف با دینامیکا و تزیینات کران کات والنت پوشانده شدهاند. صندلیهای جلو به گرمکن و تنظیم برقی ۱۲ جهته مجهز هستند و صندلیهای عقب هم یک درگاه ۱۲ ولتی و دو پورت شارژ یواسبیسی دارند. از نظر ترمز و چرخ هم، دیسکهای جلوی ۴۲۰ میلیمتری و دیسکهای عقب ۳۸۰ میلیمتری بهصورت استاندارد نصب شدهاند و رینگهای ۲۱ اینچی با تایرهای تابستانی نیز روی خودرو قرار دارند.
شاسی فعال بنتلی در همه تیپها استاندارد است، اما تنظیم آن با توجه به نسخه تغییر میکند. از دیگر تجهیزات مشترک میتوان به سیستم تعلیق بادی دوسطحی، فرمانپذیری چرخهای عقب، چهارچرخ محرک فعال، دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی و کنترل ارتفاع پویا اشاره کرد. در کنار اینها، ۸۰ رنگ بیرونی سفارشی هم قابل سفارش است، هرچند یک پالت پایه شامل هفت رنگ بیرونی بهصورت استاندارد در همه تیپها ارائه میشود.
در تیپ آزور، مشخصات تورینگ بهصورت استاندارد اضافه میشود و همانطور که گفته شد، دید در شب، نمایشگر سربالا، کروز کنترل تطبیقی و بنتلی سیفگارد پلاس را در اختیار میگذارد. تغییر مهم دیگر، رینگهای ۲۲ اینچی اختصاصی آزور است که با تایرهای چهارفصل همراه شدهاند تا آسایش بهینه شود. صندلیهای برقی جلو در این نسخه نیز یک پله بالاتر میروند و ۲۴ جهته با گرمکن، تهویه، ماساژ و قابلیت تنظیم بالشتک جانبی هستند.
اگر تمام آپشنها را هم به آزور اضافه کنید، تجهیزاتی در صندلیها که برای کاهش خستگی در سفرهای طولانی طراحی شدهاند نیز فعال خواهند شد. این صندلیها بهجای خسته کردن، شما را سرحال میکنند. در مقابل، مولینر شخصیت کاملاً متفاوتی دارد و شخصیسازی را به سطحی میبرد که برازنده قیمت آن است؛ بخشی که در آن، واحد بدنهسازی اختصاصی بنتلی تقریباً میتواند هر بخش از کنتیننتال جیتی را دقیقاً مطابق خواسته شما بازطراحی کند.
بهدلیل انحصار بسیار بالای مدلهای مولینر، این نسخه در بازار دستدوم نیز معمولاً جذابیت بیشتری نسبت به مدلهای عادیتر دارد. اگر قصد دارید جیتی خود را برای مدت طولانی نگه دارید و از فرآیند ساختن یک خودرو تقریباً از صفر، تا آخرین جزئیات، لذت ببرید، مولینر انتخاب ایدهآل شماست. این همان نسخهای است که نهفقط یک خودرو، بلکه یک رابطه شخصی با خودروساز را به خریدار میفروشد.
در نهایت، انتخاب تیپ مناسب در بنتلی کنتیننتال جیتی ۲۰۲۶ به ارزش اقتصادی محدود نمیشود، چون این خودرو اساساً محصولی ارزشمحور به معنای متعارف نیست. پرسش اصلی این است که هر تیپ تا چه اندازه با خواسته شما از تجربه لوکس گرندتورینگ هماهنگ است. اگر بهدنبال بهترین خودرو برای سفرهای طولانی هستید، جیتی آزور با مشخصات تورینگ استاندارد و صندلیهای ماساژور ۲۴ جهته همراه با گزینه فراهمه صندلیهای جلو، قویترین استدلال را ارائه میکند.
با ۵۰ مایل پیمایش تمامبرقی، جیتی همچنین در زندگی روزمره کاربردیتر از نسلهای پیشین است. اگر سطح پایه عملکرد برایتان کافی است و راحتی اولویت اصلی شماست، جیتی آزور انتخاب روشنتری است. اما اگر اندکی حس یک خودروی اسپرت واقعی را میخواهید، بیآنکه سراغ شخصیسازی افراطی مولینر بروید، جیتی اس منطقیتر است؛ چون فرمان اسپرت و تنظیم اسپرت کمکفنرها هویتی رانندهمحورتر به آن میدهند و در عین حال، پیشرانه هیبریدی پرفورمنس بالا همچنان عملکردی چشمگیر ارائه میکند.
برای کسانی که بین جیتی اسپید و مولینر مردد هستند، باید گفت فرآیند انتخاب و سفارشسازی احتمالاً بهاندازه خود رانندگی برایشان اهمیت دارد و شاید در برخی موارد، حتی دلیل اصلی خرید باشد. در این سطح، خریدار در واقع یک تجربه سفارشی میخرد که فراتر از ارزش پولی میرود. سامانه هیبریدی اولترا پرفورمنس البته قدرت بیشتری اضافه میکند، اما در سرعتهای مجاز جادهای بهندرت تفاوت آن حس میشود. با حداکثر سرعت ۲۰۸ مایل بر ساعت، این دو تیپ در سطحی قرار دارند که برای درک واقعیشان، جاده خصوصی یا پیست بسته لازم است.
از منظر کلکسیونی و ارزش بلندمدت، مولینر منطقیترین انتخاب است. این نسخه، کاملترین تجربه بدنهسازی بنتلی را ارائه میدهد؛ تجربهای که فراتر از خرید یک خودرو دیگر میرود. در آن، خریدار با خودروساز رابطهای شخصی پیدا میکند، خودرو را مطابق رؤیای خود میسازد و بهدلیل کمیاب بودن، هنگام فروش نیز احتمالاً ارزش بیشتری خواهد داشت. اسپید بین جیتی اس و مولینر قرار میگیرد و برای خریدارانی مناسب است که عملکرد بیسازش و ظاهر اسپرت میخواهند اما نیازی به تجربه کامل مولینر ندارند. در نهایت، واقعاً هیچ تیپ «اشتباهی» وجود ندارد؛ همهچیز به این بستگی دارد که از کنتیننتال جیتی چه تجربهای میخواهید.
شما کدام تیپ کنتیننتال جیتی را انتخاب میکنید؟ نظر خودتان را بنویسید.