اولین سواری با لکسوس ایاس برقی؛ لوکس، ساکت و محتاط
لکسوس امسال با تیزد تازهنفس، که آغازگر فصل جدیدی برای این برند است، نخستین قدم را برداشت؛ مدلی که فقط نماد لوکسبودن نیست و قرار است لکسوس را به نامی در نوآوری و کشف هم تبدیل کند. حالا دومین محصول این مسیر تازه، یعنی لکسوس ایاس جدید، در برابر ما قرار گرفته است؛ خودرویی که این بار فراتر از یک فیسلیفت ساده رفته و با فناوری تازه و زبان طراحی بازنگریشده عرضه میشود. مهمتر از همه اینکه این مدل، نخستین سدان تمامبرقی برند به شمار میرود و برای سنجش اولیهاش، سوار نمونه پیشتولید آن در مرکز فنی تویوتا در شیمویاما شدیم.
بهگزارش carmagazine.co.uk، باید از همان ابتدا یادآوری کرد که این برداشتها مربوط به خودرویی است که هنوز نهایی نشده و در پیستی ارزیابی شده که تا حد زیادی شبیه شرایط ایدهآل است. با این حال، همین نخستین برخورد نشان میدهد که ایاس تازه قرار نیست فقط یک بهروزرسانی معمولی باشد، بلکه لکسوس میخواهد با آن استانداردهای خودش را در برقیسازی سدانها تعریف کند. در عین حال، ساختار فنی و جایگاه این خودرو هم نشان میدهد که لکسوس هنوز همه برگهای برنده را رو نکرده است.
ایاس البته نامی تازه در سبد لکسوس نیست، اما هر آنچه در نسخه برقی آن میبینیم تازه طراحی شده است. ظاهر خودرو همزمان تمیزتر و شلوغتر از نسلهای پیشین به نظر میرسد؛ جایی که چراغهای جلو، برداشت پیچیدهتری از امضای آشنای لکسوس یعنی فرم المانند یا پیکانی را ارائه میکنند و راهنماها در جهتی مخالف آنها قرار گرفتهاند. کنار هم که دیده شوند، مجموعه چراغها یادآور یک کارت چرخش در بازی اونو هستند؛ تشبیهی عجیب اما دقیق برای این چهره شلوغ.
کاپوت هم از این زبان طراحی تند و تیز بینصیب نمانده و با دو برجستگی قوی در دو سوی خود، از بالا شکلی شبیه یک اسپیندل را تداعی میکند. در بخش عقب، اما اوضاع آرامتر است و تنها یک نوار چراغ سرتاسری ساده دیده میشود؛ هرچند این دو انتها با یک خط برجسته و بسیار پرقدرت به هم پیوند خوردهاند که یا عاشقش میشوید یا از آن خوشتان نمیآید. از آنجا که این خودرو برقی است، بدنه نیز کمی بلندتر از چیزی میایستد که انتظار دارید، هرچند حالت کلی و تناسبات آن تا حدی این ارتفاع بیشتر را جبران میکند.
از نظر فنی، ایاس روی پلتفرم کی لکسوس ساخته شده؛ همان ساختاری که میتواند هم پیشرانههای تمامبرقی و هم سامانههای هیبریدی را بپذیرد و در نهایت، این خودرو در هر دو شکل عرضه خواهد شد. دو سامانه برقی برای آن در نظر گرفته شده است: در نسخه 350e، یک باتری لیتیوم-یونی با ظرفیت ۷۷ کیلوواتساعت وظیفه تامین نیرو را برعهده دارد و فقط چرخهای جلو را به حرکت درمیآورد. در نسخه 500e نیز یک باتری ۷۵ کیلوواتساعت نیرو را به هر دو محور میفرستد.
نکته جالب اینجاست که لکسوس برای ایاس هم مثل تیزد، سراغ معماری چهارصد ولتی رفته و نه هشتصد ولتی؛ تصمیمی که کمی غیرمنتظره و حتی از نگاه نویسنده، یک عقبگرد نامعمول به حساب میآید، چون باعث میشود ایاس از همین حالا کمرقابتتر به نظر برسد و با توجه به زمان عرضهاش، احتمالا در سال ۲۰۲۷ این فاصله بیشتر هم حس شود. با این حال، این خودرو هیچوقت قرار نبوده یک سدان عملکردمحور باشد و اعداد هم همین را ثابت میکنند: 350e در مجموع ۲۲۱ اسببخار تولید میکند و شتاب صفر تا ۶۲ مایل بر ساعت آن ۸.۲ ثانیه است. در نسخه 500e، خروجی به ۳۳۸ اسببخار میرسد و شتاب صفر تا ۶۲ مایل بر ساعت به ۵.۷ ثانیه کاهش پیدا میکند.
در بخش برد و شارژ، ایاس به همه ابزارهای معمول مدیریت باتری و پیشگرمایش مجهز است و برای یک سامانه چهارصد ولتی، عملکرد بدی ندارد. شارژ سریع از ۱۰ تا ۸۰ درصد با یک منبع جریان مستقیم ۱۵۰ کیلوواتی مناسب، کمی کمتر از ۳۰ دقیقه زمان میبرد. افزون بر آن، در تمام نسخهها یک شارژر داخلی ۲۲ کیلوواتی هم نصب شده که میتواند باتری را از صفر تا پر در حدود چهار ساعت شارژ کند. ارقام رسمی برد بر اساس چرخه دبلیو ال تی پی هنوز به مشخصات نهایی نزدیکتر خواهند شد، اما فعلا باید انتظار چیزی در حدود ۵۸۰ کیلومتر را داشت.
سواری اولیه ما با ایاس در پیست شیمویاما نشان داد که این لکسوس تازه احتمالا همان آرامش و سکونی را خواهد داشت که از نامش انتظار میرود. عجیب است که این خودرو نخستین سدان تمامبرقی لکسوس محسوب میشود، چون فناوری بهکاررفته در آن بهوضوح برای همین خودرو و همین برند مناسب به نظر میرسد. البته درباره فرمانپذیری نمیتوانیم اظهارنظر قطعی کنیم، اما حرکت بدنه در پیچها بسیار کم بود، با وجود اینکه ابعاد خودرو کمی بلند به نظر میرسد، و ترمزگیری هم حس طبیعی داشت. بدیهی است که نمیتوانیم از حس دقیق پدال، که راننده آزمایشی با آن سروکار داشت، مطمئن باشیم، اما کاهش سرعت نرم و بیتنش انجام میشد و همین نشانه مثبتی است.
بیشترین چیزی که در این سواری جلب توجه میکرد، نبود صدای اضافی در کابین بود. همانند تیزد، ایاس بهجای سامانه حذف نویز فعال، روی حذف نویز غیرفعال تکیه دارد؛ یعنی با تکیه بر متریال و عایقبندی صوتی، نه سیستم میکروفون و بلندگو. این راهحل در مقایسه با چیزی مثل اس یو ۷ شیائومی کمفناوریتر به نظر میرسد، اما ظاهرا بهاندازه کافی مؤثر است. مهندسان لکسوس میگفتند راننده میتواند بهراحتی با همه سرنشینان با صدای معمولی گفتوگو کند و ما هم ناچاریم با آنها موافق باشیم. شتابگیری البته چندان تند و تیز نیست، اما دقیقا با شخصیت راحتمحور لکسوس میخواند و آنطور که اعداد نشان میدهند، همانقدر سریع به نظر میرسد که باید.
کابینی که ما ابتدا در آن نشستیم هنوز ناتمام بود، اما بعدتر در روز توانستیم نسخه کاملتر را هم ببینیم. این فضا هم مثل تیزد، رویکردی ساده و مینیمال دارد و با گسترهای از نورپردازی محیطی و چوب بامبو، کابینی آرام و دلپذیر میسازد. ایاس همچنین از همان ترفند کلیدهای مخفی TZ دارد؛ به این معنا که وقتی دستتان را نزدیک داشبورد میبرید، دکمههای لمسی بیشتری نمایان میشوند. در تیزد کار با این ترفند ساده و خوشدست بود و اگر هیچ چیز دیگری هم نباشد، دستکم یک نکته جالب به حساب میآید.
در مرکز داشبورد، یک نمایشگر ۱۴ اینچی برای بیشتر بخشهای اطلاعاتسرگرمی قرار دارد و کنار آن، یک صفحه ۱۲.۳ اینچی برای نشانگرهای پشت فرمان دیده میشود؛ هرچند دومی نسبت به فضایی که برایش در کابین در نظر گرفته شده، کمی کوچکتر به نظر میرسد. این تناسب در نگاه اول تقریبا تصادفی جلوه میکند، اما بعد از مدتی به آن عادت میکنید. ما همچنین فرصتی برای امتحان سامانه صوتی مارک لوینسون داشتیم و آن را بسیار چشمگیر یافتیم؛ سیستمی که هم در مواقع لازم شفاف و کوبنده است، هم در پایینفرکانسها تمیز عمل میکند و هم با میدرنجهای تهاجمی و اوجهای شفاف، صدایی کامل اما دقیق ارائه میدهد. البته مزیت اصلیاش از سکوت کابین ایاس میآید، چون لازم نیست با صدای جادهی بلند مقابله کند، اما حتی با این حساب هم چشمگیر است.
پیش از خرید، باید دانست که نسخه ES 350e پرمیوم با قیمت ۵۹ هزار و ۳۴۵ پوند آغاز میشود و با رینگهای ۱۹ یا ۲۱ اینچی، سقف پانورامیک و صندلیهای جلو با قابلیت گرمایش و تهویه عرضه خواهد شد. نسخه 350e پرمیوم پلاس نیز ۱۷ بلندگوی مارک لوینسون، نمایشگر سربالا و تریم درِ بامبو را اضافه میکند. تیپ بالارده در میان نسخههای 350e هم رینگهای ۲۱ اینچی استاندارد دارد، هم صندلی عثمانی برای سرنشینان عقب، هم تنظیمات بیشتر، هم صندلیهای گرمکن و تهویهشونده برای همه سرنشینان و هم شیشههای دودی عقب. برای نسخه 500e فعلا هیچ قیمتگذاریای اعلام نشده است.
جمعبندی برداشت اولیه از لکسوس ES این است که این خودرو تقریبا همان چیزی است که از یک لکسوس انتظار میرود: ساکت، نرم، پالوده و بسیار راحت در داخل، با سامانه صوتی واقعا تحسینبرانگیز. با این حال، معماری زیر پوست آن به اندازهای که امید داشتیم پیشرو یا انقلابی نیست، بهخصوص برای خودرویی که حدود ۱۲ ماه دیگر وارد بازار میشود. نتیجه فعلا مثبت است، اما مشخصات و پایه فنی خودرو کمی در برابر رقبا عقبتر به نظر میرسد. ارزیابی نهایی را زمانی خواهیم داشت که در سال ۲۰۲۷ و در یک رانندگی کاملتر، آن را دوباره تجربه کنیم.
شما درباره لکسوس ES جدید چه فکر میکنید؟