رانندگی با زیکر 7X، پدیده جدید بازار شاسی‌بلندهای برقی

این روزها استارتاپ‌های خودروهای برقی در هر گوشه‌ای از جهان به چشم می‌خورند اما بیشتر آن‌ها در فراتر رفتن از هیاهوهای تبلیغاتی ناکام می‌مانند. در این میان، زیکر یک استثنای واقعی است. برند لوکس و الکتریکی گروه جیلی تنها در مدت پنج سال، مدل‌های تحسین‌برانگیزی را روانه بازار کرده و پیشرفت‌های شگرفی در زمینه فناوری باتری داشته است. زیکر که در ابتدا محصولاتش را تنها در چین به فروش می‌رساند، به سرعت در حال فتح بازارهای جهانی است و پس از مدل کامپکت X، اکنون شاسی‌بلند میان سایز 7X را به‌عنوان رقیب مستقیم تسلا مدل Y روانه بازار استرالیا کرده است؛ اما آیا این تازه‌وارد می‌تواند پادشاه خودروهای برقی جهان را شکست دهد؟ بررسی نسخه پرچم‌دار و دوموتورهٔ 7X پرفورمنس نشان می‌دهد که این خودرو نه‌تنها پابه‌پای بهترین‌های تسلا حرکت می‌کند، بلکه در چندین بخش از آن پیشی می‌گیرد.

زیکر 7X در سه نسخه مختلف عرضه می‌شود. نسخه پایه محرک عقب با قیمت ۴۰,۴۰۰ دلار، حدود ۷۰۰ دلار از تسلا مدل Y پایه ارزان‌تر است. نسخه میان رده دوربرد محرک عقب با قیمت ۴۴,۵۰۰ دلار عرضه می‌شود که ۳,۵۰۰ دلار از تسلا مدل Y دوموتوره ارزان‌تر است. درنهایت، نسخه پرچم‌دار پرفورمنس چهارچرخ محرک با قیمت ۵۰,۸۰۰ دلار وارد بازار شده که اختلاف قیمت چشمگیری با تسلا مدل Y پرفورمنس ۶۲,۳۰۰ دلاری دارد. زیکر در ازای این مبلغ، یک باتری ۱۰۰ کیلووات ساعتی و دو موتور الکتریکی در جلو و عقب ارائه می‌دهد که درمجموع قدرت سهمگین ۶۳۷ اسب بخار و گشتاور ۷۱۰ نیوتن‌متر را تولید می‌کنند. به لطف معماری پیشرفته ۸۰۰ ولتی، این خودرو از شارژ سریع DC تا سقف ۴۲۰ کیلووات و شارژ AC با توان ۲۲ کیلووات پشتیبانی می‌کند.

برخلاف تسلا و برخی رقبای چینی مانند ایکس‌پنگ، زیکر به سراغ مینیمالیسم افراطی نرفته است. با فشردن دکمه روی ستون B، درب برقی راننده باز می‌شود و بلافاصله کیفیت ساخت و متریال خیره‌کننده کابین شما را مجذوب خود می‌کند. این کابین نه‌تنها جذاب‌تر و لوکس‌تر از تسلا مدل Y است، بلکه کیفیتی بالاتر از رقبای باسابقه مانند کیا EV5، ب‌ام‌و و آئودی ارائه می‌دهد. درواقع، فضای داخلی 7X تقریباً به‌اندازه لوتوس الترا (که آن‌هم از زیرمجموعه‌های جیلی است اما سه برابر بیشتر قیمت دارد) لوکس احساس می‌شود. یک نمایشگر ۱۶ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی در مرکز داشبورد قرار گرفته که به لطف پردازنده قدرتمند کوالکام، یکی از سریع‌ترین و روان‌ترین صفحات نمایشی است که تاکنون در یک خودرو دیده‌ایم.

تمام تنظیمات سیستم تهویه درون این نمایشگر قرار دارد و کار با آن در حین حرکت آسان است. صفحه آمپر دیجیتال ۱۳ اینچی و نمایشگر هدآپ بزرگ ۳۶ اینچی نیز فوق‌العاده هستند اگرچه صفحه آمپر امکان شخصی‌سازی بسیار کمی دارد. کلیدهای فلزی ظریف زیر نمایشگر، توری‌های فلزی بلندگوها، دو پد شارژ بی‌سیم ۵۰ واتی با خنک‌کننده، ماساژور صندلی‌های جلو، سایه‌بان‌های برقی عقب و حتی یک دوربین روی ستون B برای کنترل وضعیت کودکان، بخش کوچکی از امکانات رفاهی این کراس‌اوور چینی هستند. حتی درهای برقی خودرو مانند رولزرویس با فشردن پدال ترمز به‌صورت خودکار بسته می‌شوند.

با توجه به خروجی پیشرانه، عجیب نیست که نسخه پرفورمنس در خط مستقیم مانند یک سوپراسپرت عمل کند. زیکر شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این شاسی‌بلند را ۳.۸ ثانیه اعلام کرده که در تست‌های واقعی نیز کاملاً قابل‌دستیابی است؛ نکته مثبت اینجاست که حتی با افت شارژ باتری به زیر ۳۰ درصد نیز این شتاب زیر ۴ ثانیه حفظ می‌شود. البته نام پرفورمنس نباید شما را به یاد مدل‌های خشک و اسپرت ب‌ام‌و M یا آئودی RS بیندازد. شاسی‌بلندهای برقی سنگین‌وزن در صورت تمرکز بیش‌ازحد بر روی هندلینگ پویا، راحتی خود را از دست می‌دهند اما زیکر تعادل بی‌نظیری ایجاد کرده است. سیستم تعلیق بادی تطبیقی موسوم به قالیچه پرنده با سیستم کنترل دمپینگ پیوسته، در حالت استاندارد سواری نرمی را روی دست‌اندازها ارائه می‌دهد و حتی در حالت اسپرت نیز نرم‌تر از خودرویی مانند کیا EV5 است.

فرمان خودرو در حالت راحت، بسیار سبک و دقیق عمل می‌کند و کالیبراسیون ترمزها با کالیپرهای بزرگ نارنجی‌رنگ به‌قدری استادانه انجام شده که حس بازیابی انرژی را کاملاً طبیعی جلوه می‌دهد. نسخه پرفورمنس برخلاف مدل‌های پایه (که رینگ‌های ۱۹ اینچی دارند) روی رینگ‌های ۲۱ اینچی فورج‌کاری‌شده با لاستیک‌های کانتیننتال سوار شده است که چسبندگی خوبی دارند هرچند صدای جاده در سرعت‌های بالا در کابین شنیده می‌شود. سیستم‌های کمک‌راننده این خودرو نیز عملکرد بی‌نقصی در حفظ حرکت میان خطوط و کروز کنترل راداری دارند.

زیکر مدعی است نسخه پرفورمنس با یک‌بار شارژ کامل توانایی پیمایش ۵۴۳ کیلومتر را دارد و مصرف انرژی آن ۱۹.۹ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر است. در طول بررسی ما با ترکیبی از رانندگی شهری و بزرگراهی، میانگین مصرف ۲۱.۸ کیلووات ساعت ثبت شد. این رقم ایده‌آل نیست اما بهتر از مصرف ۲۲.۴ کیلووات ساعتی آئودی SQ6 e-tron با وجود قدرت بسیار کمتر است. زیکر 7X در تمامی زمینه‌ها یک خودروی فوق‌العاده است. کابین مجلل آن توهم نیاز به پرداخت مبالغ گزاف به برندهای سنتی آلمانی برای داشتن یک خودروی باکیفیت را کاملاً از بین برده و بار دیگر ثابت می‌کند که در دنیای خودروهای برقی، چینی‌ها کار خود را بهتر از دیگران بلدند.

 منبع: CarScoops