بنتلی سالها با کوپههایی لوکس، سنگین و فوقالعاده راحت شناخته میشد؛ اما سوپراسپرتس ۲۰۲۷ میخواهد تصویر دیگری از این نام بریتانیایی بسازد. کوپهای با موتور وی هشت توئینتوربو، دیفرانسیل عقب، کاهش وزن چشمگیر و تمرکز جدی بر رانندگی در پیست که شاید نزدیکترین بنتلی تاریخ به یک خودروی مسابقهای خیابانی باشد.
بهگزارش کار اند درایور، فضای لوکس و آرام بیشتر محصولات بنتلی آنقدر پررنگ بوده که گاهی سابقهی پربار این برند در موتوراسپرت فراموش میشود. پشت فرمان بنتلی کانتیننتال جیتی سوپراسپرتس ۲۰۲۷، با ظاهر تهاجمی، فرم بدنهی جنگجوگونه و صدای پرطنین اگزوز، دوباره همان میراث مسابقهای بهوضوح خودی نشان میدهد.
این خودرو که بر پایهی کانتیننتال جیتی ساخته شده، رانندهمحورترین محصول تاریخ بنتلی به شمار میآید و نگاه به کوپههای بزرگ این برند را تغییر میدهد. سوپراسپرتس جدید دیگر فقط یک بنتلی سریع و راحت نیست؛ بلکه میکوشد ثابت کند یک خودروی لوکس نزدیک به نیممیلیوندلاری هم میتواند در پیست جذاب باشد.
نسلهای جدید بنتلی کانتیننتال، که نخستین نمونهی آنها در سال ۲۰۰۳ معرفی شد، همیشه با توجه به ماموریت اصلی خود یعنی ارائهی تجربهای لوکس، عملکردی قابلاحترام داشتهاند. پیشتر هم دو نسخهی تقویتشده از کانتیننتال سوپراسپرتس عرضه شده بود. در اواسط دههی ۲۰۱۰ نیز مدل سختگیرانهتر جیتی۳-آر با الهام از خودروهای مسابقهای بنتلی در آن دوره به بازار آمد.
سوپراسپرتس جدید اما چند پله بالاتر میرود و بنتلی حتی نام کانتیننتال را از روی آن حذف کرده تا هویت مستقل خودرو را پررنگتر کند. در اینجا اولویت با عملکرد است و بعد نوبت تجمل میرسد.
یکی از بزرگترین تغییرها حذف سامانهی انتقال قدرت چهارچرخ محرک و مجموعهی سنگین پلاگینهیبریدی مدلهای معمولی کانتیننتال است. بنتلی در این خودرو به سراغ ترکیبی سادهتر و سنتیتر رفته و یک پیشرانهی درونسوز خالص را به محور عقب فرستاده است. این جابهجایی مهندسی سادهای نبوده، اما نتیجهی آن کاهش حدود نیم تن وزن است و برآورد میشود وزن سوپراسپرتس به حدود ۲۰۴۱ کیلوگرم برسد.
زیر کاپوت هنوز همان موتور چهار لیتری وی هشت توئینتوربو با گیربکس هشتسرعتهی دوکلاچه قرار دارد. با وجود این، پیشرانه در سوپراسپرتس دیگر نسخهی معمولی کانتیننتال نیست و با توربوشارژرهای بزرگتر، زمانبندی متغیر سوپاپها و چندین اصلاح فنی دیگر به ۶۵۷ اسببخار قدرت و ۸۰۰ نیوتنمتر گشتاور رسیده است.
برای مقایسه، همین موتور در دیگر نسخههای کانتیننتال کمتر از ۶۰۰ اسببخار تولید میکند. بنتلی برای مهار این نیروی عظیم دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی را بازطراحی کرده، برنامهی کنترل پایداری را تغییر داده و عرض محور عقب را هم حدود ۱۵ میلیمتر بیشتر کرده است. با وجود این، نسخههای هیبریدی کانتیننتال با سامانهی چهارچرخ محرک و خروجیهای برقی که میتوانند به ۷۷۱ اسببخار برسند، در شروع حرکت همچنان کشش بیشتری دارند و بر همین اساس، سوپراسپرتس احتمالا حدود نیم ثانیه کندتر از آنها به ۹۶ کیلومتر بر ساعت میرسد؛ یعنی حدود ۳.۵ ثانیه.
برای اینکه ظاهر سوپراسپرتس با شخصیت عملکردیاش هماهنگ شود و بیشینهی نیروی رو به پایین آیرودینامیکی آن بیش از ۳۰۰ کیلوگرم نسبت به کانتیننتالهای معمولی افزایش یابد، بنتلی مجموعهای از قطعات فیبرکربنی را روی بدنه نصب کرده است. رکابهای جانبی عمیقتر، تیغههای هدایت هوا پشت چرخهای جلو، دیفیوزر عقب بزرگتر، بال ثابت عقب، سقف با بافت فیبرکربن و سپر جلوی بازطراحیشده، همگی در این بسته دیده میشوند.
بنتلی میگوید اسپلیتر جلویی این خودرو بزرگترین قطعهای است که تاکنون روی یک محصول جادهای خود نصب کرده است. شخصیسازی هم طبق معمول بخش مهمی از ماجرا خواهد بود و مشتریان میتوانند سراغ گرافیکهای جسورانه و حتی رنگهای محوشوندهی دوطرفه بروند؛ درست مثل خودرویی که در تصاویر رسمی دیده میشود.
با وجود حذف صندلیهای عقب و جایگزینی آنها با یک محفظهی بار پوشیده از چرم و فیبرکربن، کابین سوپراسپرتس همچنان مثل هر بنتلی دیگری لوکس باقی مانده است. عایقبندی صوتی سخاوتمندانه، متریالهای ممتاز و تجهیزات رفاهی فراوان باعث شدهاند حتی این نسخهی پیستمحور هم از استانداردهای همیشگی بنتلی فاصله نگیرد.
صندلیهای اسپرت جدید، سبکتر و نزدیکتر به کف نصب شدهاند، اما گرمکن و تنظیم برقی ۱۱ جهته را حفظ کردهاند. یکی از هدفهای مهندسان بنتلی این بوده که خودرو برای رفتن به روزهای پیست هم راحت باشد؛ به همین دلیل حالت رانندگی پیشفرض تورینگ هنوز آرام و ملایم تنظیم شده و عملا از جایی شروع میشود که حالت اسپرت در کانتیننتال جیتی اسپید پایان میگیرد. با انتخاب حالتهای بنتلی یا اسپرت، شخصیت واقعی خودرو آشکار میشود و سوپراسپرتس به یک کوپهی تهاجمی بدل میشود.
بر اساس تجربهی کوتاه رانندگی در پیست واتر تک ریسوی لاگونا سکا، سوپراسپرتس برخلاف ظاهر خشنش خودرویی کاملا رامشده و قابلکنترل به نظر میرسد. با این حال، نرم و بیهیجان هم نیست. روشن کردن وی هشت و فعال شدن اگزوز تیتانیومی آکراپوویچ صدایی بم و عمیق ایجاد میکند که با بالا رفتن دور موتور به غرش برّندهتری تبدیل میشود و بهتنهایی حضور خودرو را اعلام میکند.
در حرکت، سوپراسپرتس چابکترین و درگیرکنندهترین بنتلی تولیدی است که تا امروز رانده شده است. جایی که یک کانتیننتال سنگینتر و چهارچرخمحرک هنگام ورود به پیچ چپ ابتدای کرسکرو تمایل زیادی به کمفرمانی دارد، سوپراسپرتس با اطمینان بیشتری وارد پیچ میشود. این توانایی از شاسی ارتقایافته میآید؛ شاسیای که بازتنظیم میلههای ضدغلتش فعال، کمکفنرهای تطبیقی، فنرهای بادی و فرمانپذیری محور عقب را در خود دارد.
همین پایداری بالا و واکنش سریع فرمان باعث شد پیچ سریع و فریبندهی رینی کِرو هم با دردسر کمتری پشت سر گذاشته شود. در خروج از پیچهای تنگ نیز دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی با مهار دم خودرو، هنگام آزاد شدن نیروی وی هشت تقویتشده روی شیارهای مسیر، نقش خودش را نشان میدهد.
بخش مهمی از تواناییهای پیستی سوپراسپرتس به تایرهای آن برمیگردد. خودروی پیشتولید آزمایششده به تایرهای عملکردی پیرلی پی زیرو تروفئو آراس مجهز بود که در جلو با اندازهی ۲۷۵/۳۵ زدآر ۲۲ و در عقب با اندازهی ۳۱۵/۳۰ زدآر ۲۲ روی رینگهای آلومینیومی فورجشده سوار شده بودند. نسخهی استاندارد هم با تایرهای تابستانی پیرلی پی زیرو پیزد۴ در همین ابعاد عرضه میشود.
برای متوقف کردن این کوپهی سنگین و قدرتمند، بنتلی از ترمزهای کربن-سرامیکی بهره گرفته است. دیسکهای جلو با قطر ۱۷.۳ اینچ توسط کالیپرهای ۱۰ پیستونه مهار میشوند و همان مجموعهی عظیمی هستند که بهصورت آپشن برای کانتیننتالهای ضعیفتر هم ارائه میشود. با توجه به رژیم وزنی سختگیرانهی سوپراسپرتس، ترمزها حتی پس از یک روز پرفشار در پیست هم از پس وظیفهی خود برآمدند.
در زمان آزمایش، حضور یک همراه در صندلی کناری اجازه نداد امکان دریفت با خاموش بودن کنترل پایداری بهطور کامل بررسی شود. با این حال، وقتی خودرو بیش از حد تحت فشار قرار بگیرد، بخش عقب بهصورت نرم و قابلپیشبینی از خط خارج میشود و سپس سامانههای کمکی وارد میشوند. هنوز هم با یک خودروی بزرگ و پرانرژی روبهرو هستیم، بنابراین بهترین روش رانندگی با آن ورود آرام به پیچ و خروج سریع از آن است، نه تلاش برای رفتار شبیه یک خودروی مسابقهای سبکوزن.
در نهایت، سوپراسپرتس به چیزی تبدیل شده که تقریبا هیچ بنتلی دیگری نیست؛ خودرویی که رانندگی سخت با آن واقعا لذتبخش است. هرچند زمانهای پیست آن احتمالا به پای اگزوتیکهای سبکتر و کاملا مسابقهای نمیرسد، اما در عوض راناندنش بسیار سادهتر و دسترسپذیرتر است. نتیجه، یک خودروی رانندهمحور واقعی است که لایهای هیجانانگیز به تجربهی مدرن بنتلی اضافه میکند.
با این همه، دسترسی به این تجربه بسیار محدود خواهد بود. بنتلی فقط ۵۰۰ دستگاه از سوپراسپرتس تولید میکند و همهی آنها پیش از عرضه به فروش رسیدهاند. قیمت پایه از ۴۹۰ هزار و ۳۵۰ دلار آغاز میشود و تنها حدود یکسوم تولید برای بازار ایالات متحده در نظر گرفته شده است؛ بنابراین دیدن یکی از آنها در خیابان اتفاقی بسیار نادر خواهد بود. به گفتهی نمایندگان بنتلی، سوپراسپرتس نخستین نتیجه از نگاه تازهی برند به خودروهای عملکردی است، اما آخرین آن نخواهد بود.
مشخصات فنی بنتلی سوپراسپرتس ۲۰۲۷
نوع خودرو کوپهی دو در، دو سرنشین، موتور جلو، دیفرانسیل عقب
قیمت پایه ۴۹۰ هزار و ۳۵۰ دلار
موتور وی هشت چهار لیتری توئینتوربو با اینترکولر، ۳۲ سوپاپ، تزریق مستقیم سوخت
حجم موتور ۳۹۹۶ سیسی
قدرت ۶۵۷ اسببخار در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه
گشتاور ۸۰۰ نیوتنمتر در ۲۹۰۰ دور بر دقیقه
گیربکس هشتسرعته دوکلاچه اتوماتیک
فاصلهی محوری ۲۸۵۲ میلیمتر
طول ۴۹۸۵ میلیمتر
عرض ۱۹۷۴ میلیمتر
ارتفاع ۱۳۹۲ میلیمتر
حجم کابین ۱۵۳۰ لیتر
حجم صندوق ۲۵۵ لیتر
وزن خالص تخمینی حدود ۲۰۴۱ کیلوگرم
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت ۳.۵ ثانیه
شتاب صفر تا ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت ۷.۵ ثانیه
مسافت یکچهارم مایل ۱۱.۴ ثانیه
حداکثر سرعت ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت ترکیبی تخمینی ۱۵.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
مصرف سوخت شهری ۱۹.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
مصرف سوخت جادهای ۱۳.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
نظر شما دربارهی بنتلی سوپراسپرتس ۲۰۲۷ چیست؟