تماشا کنید: بررسی پورشه 911 مدل GT3 S/C در تاپ‌گیر؛ بدترین 911 تاریخ!

پورشه 911 GT3 همیشه یکی از خالص‌ترین خودروهای اسپرت جهان برای علاقه‌مندان رانندگی بوده است؛ خودرویی که فلسفه آن بر دقت، بازخورد فرمان، عملکرد پیشرانه و قابلیت استفاده در پیست شکل گرفته است. اما پورشه با معرفی 911 GT3 S/C یک تصمیم متفاوت گرفته و برای نخستین‌بار نسخه‌ای روباز از GT3 را با سقف پارچه‌ای برقی و گیربکس دستی شش‌سرعته عرضه کرده است. حالا این سوال وجود دارد که آیا این خودرو، ارزش ۲۷۰ هزار دلار را دارد؟

GT3 S/C در اصل ترکیبی از شاسی و قوای فنی GT3 با بدنه‌ی 911 کابریوله است. پورشه برای جلوگیری از افزایش شدید وزن، از فناوری‌ها و قطعات سبک‌وزن مدل S/T استفاده کرده است.

کاپوت، گلگیرهای جلو و برخی قطعات بدنه از فیبرکربن ساخته شده‌اند. همچنین میله‌های ضدغلتش عقب، اتصالات و پنل تقویتی شاسی نیز از فیبرکربن استفاده می‌کنند. رینگ‌های منیزیمی و ترمزهای کربن سرامیکی PCCB نیز به کاهش وزن کمک کرده‌اند.

نتیجه این مهندسی، وزن ۱۴۹۷ کیلوگرم است؛ رقمی که برای یک خودروی اسپرت روباز مجهز به سقف برقی بسیار عالی محسوب می‌شود. پورشه اعلام کرده GT3 S/C سبک‌ترین مدل روباز امسال در خانواده 911 است.

سقف پارچه‌ای کاملاً برقی خودرو نیز در حدود ۱۲ ثانیه باز یا بسته می‌شود و امکان استفاده از آن هنگام حرکت تا حدود ۵۰ کیلومتر بر ساعت وجود دارد. ساختار سقف از قطعات منیزیمی بهره می‌برد تا افزایش وزن آن محدود بماند.

داخل کابین، تفاوت بنیادی با GT3 کوپه دیده نمی‌شود، اما قطعات سبک‌وزن مدل S/T در این خودرو حضور پررنگی دارند. صندلی‌های اسپرت، رودری‌های سبک‌وزن و دستگیره‌های پارچه‌ای از جمله ویژگی‌های قابل توجه هستند.

GT3 S/C برخلاف بسیاری از مدل‌های 911 کابریولت، یک خودروی دو نفره است و فضای عقب به صندلی‌های سرنشین اختصاص ندارد. این موضوع به کاهش وزن و تمرکز بیشتر خودرو بر رانندگی کمک کرده است.

کارشناس تاپ‌گیر همچنین به تفاوت جالب صندلی‌ها با GT3 کوپه اشاره می‌کند. تکیه‌گاه سر در S/C قابلیت جدا شدن مانند نسخه کوپه را ندارد؛ موضوعی که نشان می‌دهد این خودرو بیش از آنکه یک GT3 مخصوص روزهای پیست باشد، برای لذت بردن از رانندگی در جاده‌های عمومی طراحی شده است.

یکی از مهم‌ترین دلایل جذابیت 911 GT3 S/C، پیشرانه آن است. این خودرو به موتور ۶ سیلندر تخت ۴ لیتری تنفس طبیعی مجهز شده که بدون توربوشارژر یا سیستم هیبریدی، قدرتی در حدود ۵۱۰ اسب‌بخار تولید می‌کند و تا دور موتور ۹۰۰۰ دور بر دقیقه افزایش دور دارد. گشتاور این موتور نیز ۴۵۰ نیوتن‌متر است.

این موتور با یک گیربکس دستی شش‌سرعته همراه شده و برخلاف بسیاری از خودروهای اسپرت مدرن، خبری از گیربکس دوکلاچه به عنوان گزینه جایگزین نیست. همین موضوع باعث شده ارتباط میان راننده، گیربکس و موتور یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های S/C باشد.

به نظر کارشناس تاپ‌گیر، عملکرد موتور یکی از نقاط قوت اصلی خودرو معرفی است. صدای پیشرانه، افزایش دور تا ۹۰۰۰ دور و قابلیت تعویض دنده با سیستم Flat-Shift، تجربه‌ای متفاوت در دنیای خودروهای اسپرت امروزی ایجاد می‌کند.

911 GT3 S/C می‌تواند در حدود ۳.۹ ثانیه از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن حدود ۳۱۳ کیلومتر بر ساعت است.

نکته اصلی در آزمون تاپ‌گیر زمانی مطرح می‌شود که خودرو وارد پیست پورتیمائو می‌شود. راننده ابتدا با تردید به فلسفه یک GT3 کابریولت نگاه می‌کند، اما پس از رانندگی، عملکرد خودرو را بسیار تحسین می‌کند.

موتور، فرمان، تعادل شاسی و قابلیت تنظیم خودرو همچنان ویژگی‌هایی هستند که از یک GT3 انتظار می‌رود. خودرو در پیچ‌ها پایدار است، روی کرب‌ها رفتار مناسبی دارد و راننده می‌تواند با تغییر تنظیمات شاسی، رفتار آن را مطابق سبک رانندگی خود تغییر دهد.

با این حال، تفاوت GT3 S/C با نسخه کوپه در پیست کاملاً قابل تشخیص است. در مقایسه با GT3 کوپه، خودرو کمی سنگین‌تر و نرم‌تر احساس می‌شود و واکنش‌های آن به اندازه نسخه سقف ثابت سریع و تیز نیست.

راننده کارشناس تاپ‌گیر به وجود اندکی تأخیر بیشتر در واکنش خودرو اشاره می‌کند و معتقد است بخشی از این تفاوت به وزن اضافه و ساختار کابریولت مربوط می‌شود. کاهش سختی پیچشی بدنه نیز یکی دیگر از عواملی است که روی احساس رانندگی تأثیر می‌گذارد.

نکته مهمی که در این بررسی مطرح می‌شود این است که نباید GT3 S/C را دقیقاً با معیارهای GT3 کوپه یا GT3 RS قضاوت کرد.

پورشه نیز این خودرو را بیشتر برای افرادی در نظر گرفته که می‌خواهند در جاده‌های زیبا و در روزهای آفتابی از صدای موتور و تجربه رانندگی با سقف باز لذت ببرند. بنابراین، هدف اصلی S/C حداکثر عملکرد در پیست نیست؛ بلکه ترکیب عملکرد GT3 با لذت رانندگی روباز است.

قیمت پایه این خودرو در بازار بریتانیا حدود ۲۰۰ هزار و ۵۰۰ پوند اعلام شده و در بازار آمریکا قیمت پایه آن از حدود ۲۷۵ هزار دلار آغاز می‌شود.

عنوان «بدترین GT3 تاریخ» در واقع بخشی از شوخی و فضای انتقادی ویدئو است. راننده در ابتدا با توجه به فلسفه سنتی GT3 نسبت به حذف سقف خودرو کاملاً بدبین است؛ اما پس از رانندگی، نظر او تا حد زیادی تغییر می‌کند.

GT3 S/C به اندازه نسخه کوپه برای استفاده جدی در پیست تیز و مستقیم نیست و وزن بیشتر و انعطاف ساختاری ناشی از بدنه روباز در رفتار آن احساس می‌شود. با این حال، پیشرانه فوق‌العاده ۴ لیتری، گیربکس دستی، فرمان دقیق، تعادل شاسی و صدای موتور همچنان بخش بزرگی از DNA GT3 را حفظ کرده‌اند.

در نهایت، نتیجه بررسی این است که GT3 S/C شاید انتخاب اول یک راننده کاملاً پیست‌محور نباشد، اما به عنوان خودرویی برای تجربه موتور تنفس طبیعی ۹۰۰۰ دور در دقیقه با سقف باز، شخصیت کاملاً مشخص و متفاوتی دارد.

به همین دلیل، حتی اگر آن را «بدترین GT3» بدانیم، همچنان خودرویی بسیار خاص و سریع است؛ چنان‌که جمع‌بندی ویدئو با لحنی طنزآمیز می‌گوید این خودرو حتی در صورت گرفتن چنین عنوانی، باز هم از بخش بزرگی از خودروهای اسپرت بازار بهتر خواهد بود.