تسلا مدل Y آرام‌تر، کارآمدتر و پخته‌تر شده، اما رقبای تازه فاصله‌ی فنی و کیفی خود را با پرفروش سابق بازار کاهش داده‌اند.
تسلا مدل Y نسل تازه‌ی خودرویی محسوب می‌شود که با تفسیری نسبتا خاص از آمار، عنوان پرفروش‌ترین خودرو جهان در سال‌های ۲۰۲۳ و ۲۰۲۴ را به‌دست آورد؛ جایگاهی که تمام خودروها و نه‌فقط مدل‌های برقی را دربر می‌گرفت. حتی با درنظرگرفتن اندکی بازی با شیوه‌ی ارائه‌ی آمار، قدرت مدل Y در بازار جهانی انکارشدنی نیست. تسلا برای حفظ رقابت‌پذیری محصول خود در برابر سیل خودروهای تازه‌ی ارتشی روبه‌رشد از رقبا، آن را به‌طور گسترده بازطراحی کرده است.
به‌گزارش تاپ گیر در بررسی منتشرشده در ۱۹ اکتبر ۲۰۲۶، مدل Y اکنون محصول اصلی و پرفروش‌ترین مدل تسلا به‌شمار می‌رود و برای همراه‌شدن با بازار نیرویی دوباره گرفته است. البته برخلاف شوخی نویسنده، مدل Y توان پرواز ندارد و برای چنین کاری باید منتظر تسلا رودستر ماند. تغییر جایگاه بازار نشان می‌دهد که موفقیت فروش گذشته به‌تنهایی برای مقابله با رقبای جدید کافی نیست.
مدل Y در سال ۲۰۲۳ به فروش جهانی ۱٫۲ میلیون دستگاه رسید و یک سال بعد با فروش ۱٫۰۹ میلیون دستگاه تاج خود را حفظ کرد. تسلا در سال ۲۰۲۵ نیز ۹۹۰ هزار دستگاه از آن فروخت، اما تویوتا RAV4 بالاتر از آن قرار گرفت. ارقام یادشده هم مقیاس موفقیت تسلا و هم شناخت مناسب برند از خواسته‌های خریداران را نشان می‌دهند؛ بااین‌حال، حفظ چنین موجی از فروش به محصولی نیاز دارد که پیوسته بهتر شود، زیرا سکون در بازار خودرو به‌معنای مرگ است و مدل Y از سال ۲۰۲۰ در بازار حضور دارد.
نسخه‌ی تازه جایی میان یک به‌روزرسانی سنگین و خودرویی کاملا جدید قرار می‌گیرد. تغییرات بیرونی شامل طراحی تازه‌ی سپرهای جلو و عقب، چرخ‌ها و چراغ‌های جدید و یک نوار چراغ عقب جذاب می‌شود که مستقیما دیده نمی‌شود؛ چراغ در بخش بالاتر پنهان شده و نورش روی سطح پشت خودرو بازتاب پیدا می‌کند. اصلاحات کابین، تغییرات مهندسی تعلیق، بهبود بهره‌وری و بازنگری آیرودینامیک نیز بخشی از برنامه‌ی نوسازی بوده‌اند.
بیشتر موتورها، باتری‌ها و اجزای پایه تقریبا با مدل Y قدیمی یکسان مانده‌اند، اما مجموعه‌ای از اصلاحات بهره‌وری و آیرودینامیک در نهایت پیشرفت محسوسی برای کل خودرو رقم زده است. باقی‌ماندن سخت‌افزار اصلی مشکل بزرگی به‌شمار نمی‌رود، زیرا تسلا همواره در بخش بازده میان گزینه‌های بهتر بازار قرار داشته و اجزای مختلف محصولاتش را بی‌سروصدا ازطریق به‌روزرسانی‌های آنلاین ارتقا می‌دهد. در نتیجه، تسلایی که دو سال پیش خریداری شده معمولا امروز دقیقا همان خودرو نیست.
ظاهر بیرونی روان‌تر و رفع ضعف‌های سواری نسل قبلی مهم‌ترین دستاوردهای مدل تازه‌اند. مدل Y قدیمی صدای زیادی به کابین منتقل می‌کرد و تعلیق خشکی داشت، اما تسلا هر دو انتقاد را هدف گرفته است. کف عقب جدید به‌صورت یکپارچه ریخته‌گری می‌شود و شمار قطعات آن را از ۷۰ قطعه به تنها یک قطعه کاهش می‌دهد؛ تغییری که برای استحکام، کاهش پیچیدگی و ساختار کلی خودرو نویدبخش خواهد بود.
روی دماغه هیچ نشانی دیده نمی‌شود و همین تصمیم نمایی تمیز ایجاد می‌کند، هرچند ممکن است افرادی را که شیفته‌ی خودرو نیستند در تشخیص مدل سردرگم کند. بسته به تیپ انتخابی، سه سپر جلوی جدید عرضه می‌شود. دوربین جلو برای کمک به قابلیت‌های تشخیص خودران در مسیر پیش رو و امکاناتی مانند فراخوان کنترل از راه دور به مرکز منتقل شده، درحالی‌که جفت دوربین همیشگی بالای شیشه‌ی جلو همچنان حضور دارند؛ افشانه‌ی شست‌وشو نیز به‌دلایل روشن برای دوربین مرکزی در نظر گرفته شده است.
سپرهای عقب جدید بیرون‌زدگی بیشتری دارند تا احتمالا نقش واقعی‌تری در جذب ضربه ایفا کنند. بخش پایینی صاف مدل قبلی حتی در برخوردهای نسبتا سبک از عقب، بیش از حد لازم قربانی می‌شد. درِ صندوق جدید نیز شیشه‌ای چهارگوش‌تر و چند خط اتصال اضافه دارد تا احتمالا پس از ضربه نیازی به تعویض کامل مجموعه نباشد؛ جزئیاتی که برای تعمیرکاران، بیمه‌گران و تامین‌کنندگان قطعات اهمیت زیادی دارند.
خریدارانی که کاهش هزینه‌ی بیمه را دنبال می‌کنند، اکنون به یک مدل Y پایه‌ی واقعی دسترسی دارند که در گروه بیمه‌ی ۳۴ جای می‌گیرد و قیمتش از ۴۴٬۹۹۰ پوند آغاز می‌شود. موتور کم‌توان‌تر، حداکثر سرعت محدودتر، ظاهر اندکی متفاوت و چراغ‌های جدید ویژگی‌های نسخه‌ی ورودی هستند. باتری کوچک‌تر ۶۳ کیلووات‌ساعتی نیز طبق چرخه‌ی WLTP بردی برابر با ۴۹۷ کیلومتر فراهم می‌کند و تاپ گیر بررسی جداگانه‌ای را به چنین نسخه‌ای اختصاص داده است.
تمام نسخه‌های مدل Y شروع حرکت نسبتا سریعی دارند، اما مدل پرفورمنس جایگاهی متفاوت پیدا می‌کند. دو موتور آن در مجموع حدود ۴۶۶ اسب‌بخار متریک تولید می‌کنند و خودرو ظرف تنها ۳٫۳ ثانیه از سکون به سرعت ۹۷ کیلومتربرساعت می‌رسد. پرفورمنس با قیمت ۶۱٬۹۹۰ پوند گران‌ترین مدل Y محسوب می‌شود و در ازای مبلغ بیشتر، ظاهر اسپرت‌تر، نمایشگر لمسی بزرگ‌تر، تزئینات فیبرکربنی، صندلی‌های حمایت‌کننده‌تر و تعلیق تطبیقی ارائه می‌دهد؛ تاپ گیر دیدگاه خود درباره‌ی مدل مزبور را نیز در مطلبی مستقل منتشر کرده است.
مدل برد بلند میان پرفورمنس و مدل Y پایه قرار می‌گیرد. باتری ۸۳ کیلووات‌ساعتی همان‌گونه که نام نسخه نشان می‌دهد، بیشترین برد خانواده را فراهم می‌کند و در چرخه‌ی WLTP تا ۶۰۴ کیلومتر پیش می‌رود. انتخاب پیشنهادی تاپ گیر از میان نسخه‌های مختلف نیز برد بلند RWD 5dr Auto با قیمت ۴۸٬۹۲۵ پوند بوده است.
تفاوت سواری مدل Y جدید با مدل قدیمی به شب و روز شباهت دارد و خودرو واقعا محصولی متفاوت احساس می‌شود. تسلا توجه بیشتری به استحکام کلی، کمک‌فنرها، فنرها، جداسازی ارتعاش و کاهش صدا نشان داده و نتیجه، خودرویی آرام‌تر و نرم‌تر است؛ دقیقا همان ویژگی‌هایی که از یک خودروی خانوادگی انتظار می‌رود. مدل Y دقیق‌ترین خودروی ممکن برای رانندگی نیست، اما لوکس‌تر و گران‌قیمت‌تر به‌نظر می‌رسد، زیرا با ظرافت بیشتری حرکت می‌کند و هنگام عبور از چاله‌ها صدای کوبش کمتری دارد یا گاهی کاملا بی‌صدا می‌ماند.
فرمان نیز بهتر شده، نه به‌دلیل دقتی لیزری، بلکه به‌واسطه‌ی واکنش تدریجی و آرامی که رفتار کلی خودرو را پیش‌بینی‌پذیر نگه می‌دارد. واکنش قابل‌اعتماد و چسبندگی باثبات احتمالا برای مالکان مهم‌تر از بیش‌فرمانی هیجان‌انگیز یا ورود تهاجمی به پیچ خواهد بود. رفتارهای ظاهرا اسپرت ممکن است حیوانات خانگی، کودکان یا حتی صورت سرنشینان را در وضعیت ناخوشایندی قرار دهد و تاپ گیر جزئیات بیشتری را در بخش رانندگی بررسی خود مطرح کرده است.
با وجود پیشرفت‌های بزرگ، مدل Y دیگر بهترین خودروی کلاس خود نیست. بی‌ام‌و iX3 گران‌تر، اما در رانندگی بهتر، دارای برد بیشتر و مجهز به کابینی جذاب‌تر است؛ بنابراین در مقطع بررسی، انتخاب برتر میان شاسی‌بلندهای برقی محسوب می‌شود. کیا EV6 قیمت کمتری دارد ولی اندکی کوچک‌تر است و آئودی Q6 e-tron پالایش‌شده اما ساده به‌نظر می‌رسد.
مرسدس GLC Electric راحتی فوق‌العاده‌ای عرضه می‌کند، ولی مانند دیگر مرسدس یادشده در بررسی، قیمت بسیار بالایی دارد. ولوو EX60 نیز توانایی‌های متنوعی نشان می‌دهد، هرچند دوباره گران‌تر تمام می‌شود. فارغ از زاویه‌ی مقایسه، مدل Y نسبت به ابعاد خود ارزش خرید بالایی دارد و تاپ گیر برای علاقه‌مندان، فهرست ۲۰ خودروی برقی برتر را نیز پیشنهاد کرده است.
جمع‌بندی بررسی نشان می‌دهد که تسلا مدل Y به‌شدت پیشرفت کرده و هرچند واکنش تسلا به بازخوردها زمان برده، سرانجام نتیجه‌ی مطلوب حاصل شده است. مدل تازه آرام‌تر، کارآمدتر و کم‌تنش‌تر رانده می‌شود و حضور در کابینش لذت بیشتری دارد. مشکل اصلی از تغییر موازنه‌ی رقابت ناشی می‌شود؛ مدل Y زمانی فاصله‌ی زیادی با رقبا داشت، اما گروه تعقیب‌کننده اکنون به آن رسیده و حس غافل‌گیری و هیجان اولیه نیز از میان رفته است.
ظاهر خودرو بهتر شده، ولی نوعی خنثی‌بودن آرام نیز در طراحی آن دیده می‌شود و مدل Y حالا به بسیاری از شاسی‌بلندهای برقی دیگر شباهت دارد. نبود نشان روی جلو هم کمکی به تشخیص هویت خودرو نمی‌کند. با وجود کاهش فاصله‌ی رقبا، شبکه‌ی سوپرشارژر تسلا همچنان پشتوانه‌ی مهمی برای تجربه‌ی مالکیت است و سخت‌افزار یا تجربه‌ی کلی خودرو خریداران را ناامید نخواهد کرد؛ بااین‌همه، نرم‌افزار ممکن است گاهی روی اعصاب کاربر برود.
شما مدل Y جدید را انتخاب می‌کنید یا یکی از رقبای تازه‌نفسش را؟ دیدگاهتان را بنویسید.