آزمون رانندگی نسل جدید میتسوبیشی پاجرو؛ بازگشت اسطوره به آفرود چگونه است؟

نسل جدید میتسوبیشی پاجرو با هدف ترکیب توانایی‌های آفرود، فضای جادار خانوادگی و امکانات رفاهی مدرن معرفی شده است. این خودرو که در بازار استرالیا جایگاه مهمی برای میتسوبیشی دارد، با شاسی مستقل، سامانه چهارچرخ محرک پیشرفته، قفل دیفرانسیل عقب و تجهیزات الکترونیکی مخصوص مسیرهای ناهموار، به رقابت با شاسی‌بلندهایی مانند فورد اورست و ایسوزو MU-X می‌رود.

پیشرانه دیزل ۲.۴ لیتری توربوشارژ، گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته و گشتاور ۴۸۰ نیوتن‌متری از ویژگی‌های فنی اصلی آن هستند. در کنار این مشخصات، کابین مجهز به نمایشگرهای بزرگ، صندلی‌های گرم‌کن و سردکن‌دار و ردیف سوم صندلی‌ها نشان می‌دهد که میتسوبیشی قصد دارد محصولی فراتر از یک خودروی صرفاً آفرودی عرضه کند.

میتسوبیشی در طراحی پاجرو جدید تلاش کرده است میان ظاهر خشن یک شاسی‌بلند آفرودی و استایل مدرن خودروهای خانوادگی تعادل برقرار کند. نمای جلو با جلوپنجره بزرگ، چراغ‌های اصلی LED و نوارهای روشنایی کشیده، چهره‌ای قدرتمند به این خودرو بخشیده است. خطوط بدنه ساده و عضلانی هستند و از پیچیدگی بیش از حدی که در طراحی برخی خودروهای جدید دیده می‌شود، خبری نیست.

در نمای جانبی، گلگیرهای برجسته، رکاب‌های جانبی، ریل سقفی و تزئینات تیره‌رنگ، هویت ماجراجویانه خودرو را تقویت می‌کنند. با این حال، رکاب‌های استاندارد برای استفاده روزمره مناسب‌تر هستند و علاقه‌مندان به آفرود سنگین بهتر است به نصب محافظ‌های فلزی زیر بدنه و رکاب‌های مقاوم‌تر فکر کنند.

در قسمت عقب نیز چراغ‌های LED کشیده، نشان میتسوبیشی و نام پاجرو دیده می‌شوند. آنتن کوسه‌ای و آینه دیجیتال عقب از دیگر ویژگی‌های این بخش هستند. طراحی کلی خودرو به‌گونه‌ای است که در محیط شهری نیز ظاهر یک شاسی‌بلند لوکس و بزرگ را حفظ می‌کند.

مهم‌ترین بخش فنی پاجرو جدید، پیشرانه دیزل ۲.۴ لیتری چهارسیلندر توربوشارژ آن است. این موتور از خانواده جدید پیشرانه‌های دیزلی میتسوبیشی محسوب می‌شود و با توربوشارژر هندسه متغیر، برای ارائه گشتاور مناسب در دورهای مختلف موتور توسعه یافته است.

این پیشرانه ۱۵۰ کیلووات قدرت تولید می‌کند که معادل حدود ۲۰۱ اسب بخار است. حداکثر گشتاور آن نیز به ۴۸۰ نیوتن‌متر می‌رسد. در مقایسه با برخی رقبای مجهز به موتورهای دیزل شش‌سیلندر یا پیشرانه‌های حجیم‌تر، قدرت پاجرو چندان چشمگیر نیست؛ اما گشتاور بالا برای حرکت در مسیرهای ناهموار و کشیدن تریلر اهمیت زیادی دارد.

نیروی موتور از طریق گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته به سامانه چهارچرخ محرک منتقل می‌شود. این گیربکس با هدف ایجاد تعادل میان رانندگی نرم در جاده و کنترل بهتر خودرو در مسیرهای سخت تنظیم شده است. میتسوبیشی همچنین از توربوشارژر با هندسه متغیر، اینترکولر آب‌خنک و سامانه بازچرخانی گازهای خروجی بهره می‌برد. رعایت استاندارد آلایندگی یورو ۶ دی نیز استفاده از مایع AdBlue را ضروری می‌کند.

یکی از مهم‌ترین مزیت‌های پاجرو جدید، استفاده از سامانه Super Select 4WD-II میتسوبیشی است. این سیستم به راننده اجازه می‌دهد متناسب با شرایط مسیر، حالت انتقال قدرت را تغییر دهد. قابلیت استفاده از چهارچرخ محرک در محدوده دنده سنگین و سبک، قفل دیفرانسیل عقب و حالت‌های مختلف رانندگی، این خودرو را برای مسیرهای دشوار آماده می‌کند.

یکی از ویژگی‌های مهم این سامانه، امکان استفاده از حالت چهارچرخ محرک در مسیرهای آسفالته است. چنین قابلیتی هنگام رانندگی در جاده‌های لغزنده، مسیرهای کوهستانی و کشیدن تریلر می‌تواند به افزایش کشش و کنترل خودرو کمک کند.

ارتفاع حدود ۲۳۰ میلی‌متری کف خودرو از زمین، زاویه ورود حدود ۳۰ درجه و زاویه خروج نزدیک به ۲۶ درجه نیز برای یک شاسی‌بلند بزرگ اعداد مناسبی هستند. البته نصب تجهیزات جانبی مانند گارد یا قلاب یدک‌کشی ممکن است بر بعضی از زوایای حرکتی تأثیر بگذارد.

سیستم کنترل کشش در مسیرهای ناهموار نقش مهمی دارد. هنگام عبور از موانعی که باعث بلند شدن یکی از چرخ‌ها از سطح زمین می‌شوند، این سامانه می‌تواند با کنترل لغزش چرخ‌ها، نیروی حرکتی را به شکلی مؤثر مدیریت کند. وجود حالت‌های اختصاصی برای گل‌ولای و سایر سطوح نیز به راننده امکان می‌دهد تنظیمات خودرو را با شرایط مسیر هماهنگ کند. با این حال، تایرهای جاده‌ای استاندارد برای آفرود سنگین بهترین انتخاب نیستند. استفاده از تایرهای مناسب مسیرهای خاکی و سنگلاخی می‌تواند توانایی‌های واقعی خودرو را بهتر آشکار کند.

فضای داخلی پاجرو جدید در مقایسه با خودروهای کاری و وانت‌های هم‌خانواده، طراحی متفاوتی دارد. داشبورد با نمایشگرهای دیجیتال بزرگ، مواد نرم در بخش‌های مختلف و چیدمان منظم ادوات، فضای مدرن‌تری ایجاد کرده است.

در تیپ‌های بالاتر، نمایشگرهای بزرگ حدود ۱۴ اینچی برای سیستم اطلاعات و سرگرمی و صفحه‌نمایش دیجیتال راننده در نظر گرفته شده‌اند. نسخه‌های پایه ممکن است نمایشگرهای کوچک‌تری داشته باشند. سیستم صوتی یاماها با ۱۲ بلندگو و ساب‌ووفر نیز از امکانات تیپ‌های مجهزتر است.

یکی از نکات مثبت کابین، حفظ کنترل‌های فیزیکی برای تنظیم دما است. این موضوع می‌تواند هنگام رانندگی در مسیرهای ناهموار، کار با تجهیزات خودرو را آسان‌تر کند. در مقابل، توان خروجی بعضی درگاه‌های شارژ USB و شارژر بی‌سیم چندان بالا نیست و از این نظر جای بهبود وجود دارد.

صندلی‌های مجهز، گرم‌کن و سردکن در برخی تیپ‌ها، گرم‌کن فرمان، تهویه مطبوع چندمنطقه‌ای و سقف شیشه‌ای پانوراما از دیگر امکانات قابل توجه هستند. البته تجهیزات دقیق به سطح امکانات و بازار عرضه بستگی دارد.

پاجرو جدید فقط برای علاقه‌مندان به طبیعت‌گردی ساخته نشده است. این خودرو در نسخه‌های پنج و هفت‌نفره عرضه می‌شود و ردیف دوم فضای مناسبی برای سرنشینان فراهم می‌کند. قابلیت جابه‌جایی ردیف دوم نیز ورود به ردیف سوم را آسان‌تر می‌کند.

حجم محفظه بار بیش از ۵۰۰ لیتر در برخی پیکربندی‌ها، فضای ذخیره‌سازی زیر کف صندوق و وجود زاپاس فول‌سایز، کاربرد خانوادگی خودرو را افزایش می‌دهند. با این حال، ظرفیت دقیق صندوق به وضعیت صندلی‌ها و نسخه خودرو وابسته است.

وزن بیش از ۲.۴ تن در کنار ظرفیت یدک‌کشی ۳۵۰۰ کیلوگرمی نشان می‌دهد که پاجرو برای حمل تجهیزات، کاروان و تریلر نیز طراحی شده است. گشتاور بالای موتور دیزل در چنین شرایطی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند؛ هرچند برای ارزیابی کامل عملکرد آن هنگام یدک‌کشی، بررسی مصرف سوخت و رفتار گیربکس در جاده ضروری است.

میتسوبیشی پاجرو جدید در بازار استرالیا با قیمت پایه حدود ۶۸ هزار و ۴۹۰ دلار استرالیا عرضه می‌شود. قیمت نسخه‌های مجهزتر افزایش پیدا می‌کند و تیپ GSR در محدوده ۸۴ هزار و ۹۹۰ دلار استرالیا قرار دارد. این اعداد معادل ۵۰ تا ۶۰ هزار دلار امریکا هستند که با توجه به امکانات پاجرو، مشتری‌پسند به نظر می‌رسد.

این قیمت‌گذاری پاجرو را در رقابت مستقیم با تویوتا پرادو و فورد اورست قرار می‌دهد. ایسوزو MU-X نیز یکی دیگر از رقبای مهم آن است که به دلیل ساختار شاسی مستقل و قابلیت‌های مناسب برای سفر و آفرود، خریداران مشابهی دارد.

در مقایسه با برخی رقبا، نقطه قوت پاجرو ترکیب سامانه چهارچرخ محرک پیشرفته، تجهیزات رفاهی و سابقه مهندسی میتسوبیشی است. در مقابل، قدرت حدود ۲۰۱ اسب بخاری موتور ممکن است برای خریدارانی که به دنبال شتاب‌گیری قوی یا کشیدن بارهای سنگین در مسیرهای کوهستانی هستند، در مقایسه با بعضی پیشرانه‌های حجیم‌تر محدودیت محسوب شود.

میتسوبیشی پاجرو جدید تلاش می‌کند میراث یک شاسی‌بلند آفرودی شناخته‌شده را با نیازهای امروزی خانواده‌ها ترکیب کند. موتور دیزل ۲.۴ لیتری با گشتاور ۴۸۰ نیوتن‌متر، گیربکس هشت‌سرعته، سامانه چهارچرخ محرک Super Select و قفل دیفرانسیل عقب، پایه فنی مناسبی برای سفرهای طولانی و مسیرهای ناهموار فراهم می‌کنند.

در کنار این قابلیت‌ها، کابین مجهز، فضای مناسب سرنشینان، امکانات رفاهی و ظرفیت یدک‌کشی ۳۵۰۰ کیلوگرمی، پاجرو را به گزینه‌ای چندمنظوره تبدیل می‌کنند. مصرف سوخت ترکیبی اعلام‌شده حدود ۷.۱ تا ۷.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر نیز برای خودرویی با این ابعاد و وزن قابل توجه است.