دیپال S05 با قوای محرکه‌ی برقی و PHEV، قدرتی فراتر از نیاز روزمره دارد؛ هرچند کنترل احیا و تنظیمات دستیارها بی‌نقص نیست.
نخستین تجربه‌ی رانندگی با چانگان دیپال S05 (Deepal S05) در نسخه‌ی دوموتوره‌ی چهارچرخ محرک و روی جاده‌های برفی اتریش انجام شد. آزمون بعدی در بریتانیا به نسخه‌ی دیفرانسیل عقب اختصاص داشت که انتظار می‌رود فروش بیشتری داشته باشد. چنین تنوعی، دو شخصیت متفاوت از شاسی‌بلند چانگان را نشان می‌دهد؛ یکی با شتاب چشمگیر و دیگری با توان کافی و آرایش ساده‌تر برای استفاده‌ی روزمره. نسخه‌ی پلاگین‌هیبرید نیز راه سومی پیش روی خریدار می‌گذارد و میان رانندگی برقی و استفاده از موتور احتراقی جابه‌جا می‌شود.
از آنجا که این خودرو یکی از نامزدهای ورود به کشورمان است، این بررسی را با هم مرور می‌کنیم. به‌گزارش اتوکار، مدل دیفرانسیل عقب ۲۰۰ کیلووات قدرت و ۲۸۹ نیوتن‌متر گشتاور را به چرخ‌های عقب می‌فرستد. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن ۷٫۵ ثانیه و حداکثر سرعتش ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. نسخه‌ی چهارچرخ محرک با دو موتور برقی، ۳۲۰ کیلووات قدرت و ۵۰۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و ظرف ۵٫۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد. اعداد نسخه‌ی برقی در میان خودروهای هم‌رده پیشتاز به نظر می‌رسند.
انتقال نیرو نرم و بدون هیجان نمایشی صورت می‌گیرد، اما حتی مدل دیفرانسیل عقب نیز کاملا پرتوان احساس می‌شود. عملکرد واقعی برای سبقت‌گیری آسان در بزرگراه و حرکت مطمئن در جاده‌های خارج شهر بیش از اندازه‌ی لازم توان در اختیار راننده قرار می‌دهد. بنابراین، هرچند مشخصات روی کاغذ برجسته‌اند، شخصیت حرکتی خودرو بیشتر بر ارائه‌ی شتاب روان و قابل‌کنترل تکیه دارد تا ایجاد ضربه‌ی ناگهانی هنگام فشردن پدال گاز.
نسخه‌ی دیفرانسیل جلوی PHEV به ۱۹۰ کیلووات قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور مجهز شده و شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در ۷٫۹ ثانیه ثبت می‌کند. اختلاف جزئی شتاب آن با مدل دیفرانسیل عقب در رانندگی عادی محسوس نیست و حداکثر سرعت هر دو به ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. هم حالت تمام‌برقی و هم حالت هیبریدی قدرتی کاملا کافی دارند. خودرو در جریان آزمون به‌ندرت از حالت برقی به هیبریدی رفت، هرچند راننده می‌تواند از تنظیمات نمایشگر لمسی، فعال‌شدن حالت هیبریدی را به‌صورت دستی تحمیل کند.
هنگام ورود سامانه به حالت هیبریدی، تغییر منبع نیرو تقریبا تشخیص‌ناپذیر بود و عملکرد هماهنگ دو بخش قوای محرکه از نقاط قوت S05 به‌شمار می‌رود. فعال‌کردن حالت Sport در نسخه‌ی برقی، واکنش پدال گاز را تیزتر می‌کند و حس شتاب‌گیری فوری‌تری به خودرو می‌بخشد. در مقابل، چانگان برای کنترل بازیابی انرژی محدودیت‌هایی در نظر گرفته و هیچ کنترل فیزیکی مستقلی برای تنظیم ترمز احیاکننده وجود ندارد.
هر حالت رانندگی از جمله Eco، Comfort و Sport تنظیم ترجیحی مخصوصی برای بازیابی انرژی دارد. حالت Custom یک نوار لغزنده روی نمایشگر لمسی ارائه می‌دهد که شدت کاهش سرعت پس از رهاکردن پدال گاز را از صفر تا ۱۰۰ درصد تنظیم می‌کند. وابستگی کامل تنظیمات به نمایشگر، تغییر سریع و دستی شدت بازیابی انرژی متناسب با شرایط لحظه‌ای مسیر پیش رو را تقریبا ناممکن می‌سازد و ممکن است بعضی رانندگان را ناامید کند. بااین‌حال، پدال ترمز عملکردی نسبتا تدریجی و قابل‌پیش‌بینی دارد؛ در نتیجه غیرفعال‌کردن کاهش سرعت ناشی از رهاشدن پدال گاز و بازیابی انرژی از طریق فشردن پدال ترمز دشوار نیست.
اطلاعات این تست، جزئیات مستقیمی درباره‌ی کیفیت مونتاژ، مواد کابین یا دوام قطعات را ارائه نمی‌کند و بر همین مبنا نمی‌توان مقایسه‌ای مستند میان کیفیت ساخت چانگان و رقبای چینی مانند BYD انجام داد. ارزیابی اتوکار بیشتر بر عملکرد قوای محرکه، شیوه‌ی کنترل بازیابی انرژی و رفتار سامانه‌های کمک‌راننده تمرکز دارد. هماهنگی روان سامانه‌ی PHEV و توان فراوان نسخه‌های برقی، نقاط قوت فنی آشکار S05 محسوب می‌شوند، اما برای داوری درباره‌ی برتری کیفی آن در برابر BYD به بررسی جداگانه‌ی کابین و مونتاژ نیاز خواهد بود.
سامانه‌های کمک‌راننده‌ی دیپال S05
S05 به‌صورت استاندارد کروز کنترل تطبیقی همراه با قابلیت توقف و حرکت کامل در ترافیک دارد. ترمز اضطراری خودکار، دستیار حفظ حرکت میان خطوط، هشدار خروج از خط، سامانه‌ی اجباری تشخیص محدودیت سرعت و هشدار عبور از سرعت مجاز نیز در فهرست تجهیزات پایه قرار گرفته‌اند. دسترسی به سامانه‌ها از طریق منوی میان‌بر کشیدنی رو به پایین در صفحه‌ی اصلی سامانه‌ی چندرسانه‌ای امکان‌پذیر می‌شود. دو دکمه‌ی میان‌بر روی فرمان را نیز می‌توان برای غیرفعال‌کردن دستیار حفظ حرکت میان خطوط و هشدار سرعت برنامه‌ریزی کرد؛ راهکاری مناسب برای رانندگانی که معمولا همان دو قابلیت را خاموش می‌کنند.
برخلاف چانگان دیپال S07 بزرگ‌تر که اتوکار در سال ۲۰۲۵ آزموده بود، تنظیمات سامانه‌های S05 با هر بار خاموش و روشن‌شدن خودرو بازنشانی می‌شوند و به‌طور پیش‌فرض دوباره فعال خواهند شد. امکان قراردادن نماد دائمی سامانه‌ها در نوار ناوبری پایین نمایشگر لمسی نیز وجود ندارد؛ درحالی‌که چنین میان‌بری سریع‌ترین و ساده‌ترین مسیر برای روشن یا خاموش‌کردن قابلیت‌ها بود. الزام به بازگشت مکرر به منوها، تجربه‌ی کاربری را نسبت به S07 ضعیف‌تر می‌کند.
خود سامانه‌های کمک‌راننده آزاردهنده یا ابتدایی عمل نمی‌کنند و قابلیت تنظیم بلندی صدای هشدارهایشان نیز مفید ارزیابی شده است. مشکل اصلی به بازنشانی همه‌ی تنظیمات پس از هر بار روشن‌کردن خودرو بازمی‌گردد؛ حتی صدای اعلان تغییر محدودیت سرعت هم دوباره فعال می‌شود. تفاوت آشکار چنین رفتاری با S07 ناامیدکننده است و بخشی از نقاط قوت فنی S05 را زیر سایه می‌برد.
نظر شما درباره‌ی عملکرد برقی و پلاگین‌هیبرید دیپال S05 چیست؟