نبرد هیوندای آیونیک 5 و تسلا مدل Y، پرفروش‌ترین خودروی جهان مغلوب می‌شود؟

تا ماه جولای، تسلا مدل Y پرفروش‌ترین خودروی جهان در سال جاری بوده است. هرچند چین نقش پررنگی در این موضوع دارد اما در آمریکا هم مدل Y پرفروش‌ترین خودروی سواری پس از پیکاپ‌ها محسوب می‌شود. چرا بسیاری از مردم سراسر جهان تصمیم می‌گیرند مدل Y بخرند؟ چون این خودروی فوق‌العاده‌ای است. کاربردی، کارآمد، همه‌کاره، سرشار از تکنولوژی و با رانندگی عالی. هیوندای اما سؤال می‌کند که چرا نباید بجای مدل Y آیونیک 5 خرید؟ این سؤال بسیار خوبی است که این رقابت را ترتیب داده است.

آیونیک 5 مورد آزمایش ما از تیپ لیمیتد با دو موتور و مجموع خروجی 320 اسب بخار قدرت و 605 نیوتن متر گشتاور است. این خودرو به یک پکیج باطری 77.4 کیلووات ساعتی مجهز است که برد 430 کیلومتری را فراهم می‌کند. به لطف معماری 800 ولتی، آیونیک 5 می‌تواند از شارژرهای سریع 350 کیلوواتی استفاده کند که در 18 دقیقه از 10 تا 80 درصد باطری‌ها را شارژ می‌کند. خودروی آزمایشی ما با آپشن‌های مختلف 58,045 دلار قیمت دارد.

تسلا مدل Y هم به دو موتور مجهز است که مجموعاً 384 اسب بخار قدرت و 510 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کنند. این ماشین از باطری بزرگ‌تر 84.6 کیلووات ساعتی بهره می‌برد که برد 530 کیلومتری را فراهم می‌کند. بااین‌حال، تسلا به دلیل معماری 400 ولتی، کندتر شارژ می‌شود و در جایگاه‌های سوپرشارژر تسلا برای شارژ از 10 تا 80 درصد باید 40 دقیقه صبر کرد. ازآنجایی‌که برخلاف دیگر خودروسازان، تسلا هیچ خودرویی در اختیار رسانه‌ها قرار نمی‌دهد، ما یکی اجاره کردیم که 55,130 دلار قیمت داشت.

از لحاظ فضای بار تسلا برتری کامل دارد زیرا به صندوق جلوی بزرگی مجهز است درحالی‌که در صندوق جلوی هیوندای فقط می‌توان یک کوله‌پشتی کوچک و کابل شارژ را قرار داد. همچنین وزن آیونیک 5 هم با 2120 کیلوگرم به میزان قابل‌توجهی بیشتر از تسلا با 1967 کیلوگرم است. دلیل این وزن سنگین‌تر مشخص نیست زیرا هیوندای هم ابعاد و هم باطری کوچک‌تری دارد. بااین‌حال، هردو خودرو ظرف 4.4 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رسند اما قدرت بیشتر تسلا خود را در پایان 400 متر نشان می‌دهد جایی که با زمان 12.7 ثانیه، رقیب کره‌ای را با اختلاف نیم ثانیه مغلوب می‌کند.

قدرت توقف دو خودرو نیز بسیار نزدیک است اما ترمزهای بزرگ‌تر و وزن کمتر تسلا به آن کمک می‌کند تا از سرعت 96 کیلومتر بر ساعت در 35.9 متر متوقف شود که از آیونیک 5 با 37.2 متر کمتر است. شگفتی بزرگ این قسمت در آزمایش هندلینگ در پیست Figure-8 ما رخ داد جایی که هیوندای سنگین‌تر و ضعیف‌تر تنها یک‌دهم ثانیه از رقیب آمریکایی کندتر بود. دلیل این موضوع شاید لاستیک‌ها باشد زیرا کراس‌اوور کره‌ای چسبندگی بهتری (0.87 جی) را نسبت به تسلا (085 جی) ثبت کرد.

در این آزمایش مشخص شد که هرکدام از خودروها در بخشی برتری دارند. به‌عنوان‌مثال، تسلا فرمان بهتری داشت اما هیوندای سواری و هندلینگ بهتری را ارائه می‌کرد. تسلا فضای بار و محفظه‌های اشیاء بسیار بیشتری دارد درحالی‌که هیوندای در ظاهر بسیار زیباتر به نظر می‌رسد. علاوه بر طراحی بیرونی که یکی از شجاعانه‌ترین و جسورانه‌ترین طراحی‌های سال‌های اخیر محسوب می‌شود، ما در داخل هم هیوندای را بیشتر از تسلا دوست داشتیم.

هرچند خیلی‌ها کابین سادهٔ مدل Y را آینده‌نگرانه می‌دانند ولی از دید ما، این فضا خیلی بی‌روح به نظر می‌رسد و ما هنوز هم علاقه‌ای به نگاه کردن به نمایشگری بزرگ برای مشاهدهٔ سرعت خودرو نداریم. البته این نمایشگر که همه‌چیز را کنترل می‌کند، عملکرد بسیار خوبی دارد. در داخل آیونیک 5 برخلاف بیرون هیچ ویژگی انقلابی یا برجسته‌ای وجود ندارد ولی بااین‌حال آن را به مدل Y ترجیح می‌دهیم. این خودرو همچنین در داخل کمی جادارتر از رقیب آمریکایی است.

یکی از ویژگی‌های خودروهای الکتریکی، بازیابی انرژی از طریق سیستم احیای ترمزها است که امکان رانندگی با یک پدال را فراهم می‌کند و برای کاهش سرعت بجای ترمزها از موتورها استفاده می‌کند؛ بنابراین، به‌ندرت به فشردن پدال ترمز نیاز خواهید داشت و از این لحاظ، تسلا عالی است. مدل Y به‌گونه‌ای برنامه‌ریزی شده که هنگام برداشتن پا از روی پدال گاز، در همان نقطه‌ای که می‌خواهید متوقف خواهید شد اما هیوندای ا این طریق به‌طور کامل متوقف نمی‌شود.

اما به همان اندازه‌ای که احساس فرمان و قابلیت رانندگی با یک پدال تسلا را ترجیح می‌دادیم، معتقد بودیم هیوندای خودروی بهتری برای رانندگی است. کیفیت سواری کراس‌اوور هیوندای بسیار بهتر است که یکی از دلایل آن فاصلهٔ محوری بیشتر است. آیونیک 5 همچنین کنترل بدنهٔ بهتری دارد و در جاده‌های تنگ و پرپیچ‌وخم رانندگی هیجان‌انگیزتری خواهد داشت.

هردوی این کراس‌اوورها آن‌قدر قدرتمند هستند که انتخاب برنده بسیار سخت بود ولی بااین‌حال این عنوان به تسلا مدل Y رسید. چرا؟ فرایند شارژ. پس از رانندگی تصمیم گرفتیم خودروها را شارژ کنیم. تسلا را به سوپرشارژر متصل کردیم و پس از 40 دقیقه تا 80 درصد شارژ شد. برای این کار نه نیازی به گوشی هوشمند بود، نه اپلیکیشن و نه هیچ‌چیز دیگری اما برای شارژ آیونیک 5 تجربهٔ بسیار متفاوتی داشتیم. حدود 1.5 کیلومتر دورتر از سوپرشارژر تسلا، جایگاهی از الکتریفای با چهار شارژر پیدا کردیم اما هر چهار شارژر پر بودند درحالی‌که از 16 شارژر تسلا 14 شارژر خالی بود.

پس‌ازاینکه نهایتاً یکی از شارژرها خالی شد، وارد شدیم اما شارژر به آیونیک 5 نمی‌خورد؛ بنابراین، 13 کیلومتر دیگر رانندگی کردم تا به جایگاه شارژ دیگری برسیم درحالی‌که در مسیر دو جایگاه سوپرشارژر تسلا را رد کردیم. در اینجا نیز یک‌بار به دلیل نخواندن کارت اعتباری و یک‌بار دیگر به دلیل عدم اتصال اپلیکیشن نتوانستیم خودرو را شارژ کنیم. بااین‌حال، نهایتاً یک شارژر کار کرد و ظرف 12 دقیقه شارژ آیونیک 5 را از حدود 40 درصد به 80 درصد رساند. این یک نمونه از تفاوت بین جایگاه‌های شارژ تسلا با سایر جایگاه‌های شارژ است که اغلب ایراد دارند.

بنابراین در پایان باید گفت هردوی این خودروها هیجان‌انگیز هستند و آیونیک 5 در همه‌چیز با تسلا مدل Y برابر خواهد بود. از دید ما این دو کراس‌اوور کاملاً یکسان هستند اما سهولت شارژ تسلا باعث پیروزی آن می‌شود.

نقاط قوت: طراحی درخشان، رانندگی عالی، معماری 800 ولتی

نقاط ضعف: صندوق جلوی غیرقابل استفاده، باید برد بیشتری داشته باشد، سنگین‌تر از چیزی که باید

چکیده: یک کراس‌اوور الکتریکی خوب که از زیرساخت‌های نامناسب لطمه خورده است

نقاط قوت: برد زیاد، پرفورمنس خوب، فضای بار زیاد

نقاط ضعف: سواری آشفته، کابین ساده

چکیده: دلیلی نمی‌بینیم که مدل Y پرفروش‌ترین خودروی جهان نباشد

[poll id="159"]