تویوتاهیوندای

مقایسه هیوندای آیونیک و تویوتا bz4x

با بازیکنان آشنا شوید: هیوندای آیونیک ۵ و تویوتا bz4x، آیونیک ۵ یک خودروی برقی با استعداد و زیبا است و اولین خودرو هیوندای با برند آیونیک است و از این گذشته تمام الکتریکی است. اگرچه bz4x اولین خودروی برقی با باطری جدید تویوتا است، اما تویوتا یک مدل RAV4 برقی را در سال ۱۹۹۷ معرفی کرد و تا امروز هم تویوتا میرای را عرضه می‌کرده. با توجه به این تجربه، ما فکر کردیم که عادلانه است که bz4x را با بهترین‌های موجود در این زمینه مقایسه کنیم.

برای این مقایسه به سراغ مدل‌های چهارچرخ محرک برتر یعنی هیوندای آیونیک Limited AWD با قیمت ۵۵۹۲۰ دلار و تویوتا bz4x AWD EV با قیمت ۵۲۰۵۰ دلار رفتیم.

آیا این دو خودرو SUV های الکتریکی هستند یا هاچ‌بک‌های الکتریکی؟

اگرچه هر دو به‌عنوان خودروهای اسپرت جمع‌وجور معرفی می‌شوند، اما مرز بین SUV و خودروی هاچ‌بک را محو می‌کنند.

طول هر دو فقط ۲ سانتی‌متر کوتاه‌تر از RAV4 و تقریباً به همان عرض است. اما ارتفاع bz4x حدود ۵ سانتی‌متر و هیوندای آیونیک ۱۰ سانتی‌متر کوتاه‌تر از RAV4 است. در نظر بگیرید که هر دو باتری‌های سنگینشان را زیر خود حمل می‌کنند که ارتفاع آن‌ها را از زمین کاهش می‌دهد و می‌توانید درک کنید که چرا آن‌ها از پشت فرمان بیشتر شبیه یک هاچ‌بک هستند تا SUV.

کابین:

آیا می‌دانستید که در آیونیک ۵ بین راننده و سرنشین کناری هیچ کنسولی وجود ندارد؟ و از آنجا که هیچ گیربکسی هم ندارد ما را به یاد مینی‌ون‌ها و سدان‌هایی که صندلی‌های جلوی‌شان نیمکتی بودند می‌اندازد. دسترسی به ادوات کابین نسبتاً ساده است و در کابین فضای ذخیره‌سازی زیادی وجود دارد.

تویوتا، در مقابل، بسیار ساده است. باوجود داشبورد تمام دیجیتال، کنترلرها و نمایشگرها به نظر می‌رسند که می‌توان آن را از هر تویوتایی متمایز کرد و این سادگی ویژگی بارز bz4x است. پشت آمپر bz4x خیلی نزدیک به شیشه جلو قرار گرفته است و خواندن آن کمی مشکل است اما عادت می‌کنید و زمانی که عادت کردید، عاشقش می‌شوید!

هر دو خودرو دارای فضای کافی در ردیف عقب هستند. باوجوداینکه در هیوندای، سقف ارتفاع پایین‌تری دارد؛ صندلی‌های عقب ارتفاع بیشتری نسبت به تویوتا دارند و راحت‌تر هستند؛ البته شما در هیچ‌یک از این دو خودرو احساس کمبود فضا نمی‌کنید. سانروف تمام شیشه آیونیک نور بیشتری را نسبت به سقف پاناروما دوتکه bz4x به کابین وارد می‌کند. جالب است بدانید فضای بار هر دو خودرو ۷۷۰ لیتر است، اما آیونیک دارای صندلی عقب کشویی برای تنظیم بین فضای مسافر و چمدان است که اجازه می‌دهد سرنشینان در موقعیت دلخواهشان قرار گیرند.

 

رانندگی:

تویوتا در جاده باز ما را غافلگیر کرد؛ اگرچه به سرعت هیوندای نمی‌رسد ولی قوی و بسیار پاسخگو است. تویوتا سواری بهتری هم دارد. این خودرو راحت و آرامش‌بخش است، اما در هیوندای علیرغم اینکه صدای کمتری به کابین می‌آید، حس آشفتگی و پریشانی دارد.

در بخش مسیر آزمایشی ما، هیوندای چسبندگی بسیار خوبی از خود نشان داد و بسیار از تویوتا که عملکرد ساده‌ای در هندلینگ داشت بهتر عمل می‌کرد. هر دو خودرو دارای کروز کنترل و رادار خطی بودند و در هر دو؛ سیستم‌ها به‌خوبی کار می‌کردند؛ اما ای‌کاش رادار خطی هیوندای مستقل از کروز کنترل روشن می‌شد.

شارژ باتری‌ها:

نسخه AWD آیونیک ۵ دارای برد ۴۱۰ کیلومتری است، درحالی‌که bz4x limited AWD می‌تواند نهایتاً ۳۵۵ کیلومتر را بپیماید. ۵۵ کیلومتر زیاد نیست اما تفاوت در مدت زمان شارژ قابل توجه است. هیوندای دارای یک سیستم شارژ ۸۰۰ ولتی است که می‌تواند از شارژرهای پرسرعت ۳۵۰ کیلوواتی استفاده کند. هیوندای می‌گوید ماشین من می‌تواند در ۱۸ دقیقه شارژ آیونیک را از ۱۰ به ۸۰ درصد برساند که تجربه ما این را ثابت می‌کند؛ اما این در حالی است که تویوتا می‌گوید bz4x چهار چرخ محرک من نمی‌تواند با برق بیش از ۱۰۰ کیلووات شارژ شود، به این معنی که شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد تویوتا یک ساعت بیشتر از هیوندای طول می‌کشد.

در طول آزمایش، برای شارژ باتری‌های توقف کردیم. هر دو خودرو را به شارژرهای ۱۵۰ کیلوواتی وصل کردیم. هیوندای چند دقیقه بعد به ۸۰ درصد شارژ رسید اما تویوتا برای شارژ کامل حدود یک ساعت ما را معطل کرد.

بیایید آن روی سکه را در نظر بگیریم؛ ما آماده بودیم که هیوندای را به‌عنوان برنده معرفی کنیم، اما هنوز تفاوت قیمت را در نظر نگرفته بودیم. هیوندایی که ما سوار می‌شدیم ۴۳۹۰ دلار بیشتر از تویوتا قیمت داشت. سرعت شارژ بالاتر ممکن است این هزینه اضافی را توجیه کند، اما چه می‌شود اگر ما در خانواده‌ای باشیم که سرعت شارژ برایشان مهم نباشد؟ آیا تویوتا ارزش بهتری دارد؟ این طور نیست. آیونیک ۵ امکانات و ظاهر بهتری دارد و انتخاب نسخه ارزان‌تر SEL هم که ۵۱۰۰۰ دلار قیمت دارد بدان معناست که بدون سانروف بزرگ، هدآپ دیسپلی زیبا و چند ویژگی دیگر زندگی کنید.

اگرچه تویوتا در رتبه دوم ظاهر شد اما می‌توانیم از آن استفاده‌های بسیار خوبی کنیم. سادگی و سهولت استفاده از bz4x را نباید دست‌کم گرفت؛ برای کسی که اهل فناوری نیست و نمی‌خواهد دفترچه راهنمای خودرو را بخواند یا مجموعه‌ای از ویدیوهای YouTube را تماشا کند و فقط می‌خواهد سوار ماشین شود و رانندگی کند، تویوتا bz4x انتخاب بهتری است.

با توجه به اینکه به نظر می‌رسد هر خودروسازی می‌خواهد از تسلا تقلید کند و خودروهای برقی خود را به ویترینی از فناوری‌های پیشرفته تبدیل کند، استفاده از تویوتا بسیار آسان‌تر است. ما همچنین نمی‌توانیم سواری بهتر و رانندگی راحت‌تر در تویوتا را ندیده بگیریم. bz4x یک خودروی الکتریکی شایسته با بسیاری از ویژگی‌هایی است که تویوتا را به یکی از محبوب‌ترین برندهای خودرو در جهان تبدیل کرده است.

با این حال، پس از ارزیابی‌های گسترده و پی‌درپی، هیوندای آیونیک پنج ۲۰۲۲ به‌عنوان برنده ظاهر شد. این یک SUV الکتریکی شگفت‌انگیز است که هم کاربردی و هم آینده‌نگر است. بااین‌وجود، حاشیه پیروزی بر تویوتا کمتر از آن چیزی بود که انتظار داشتیم.

مقام دوم: تویوتا bz4x

مزایا: شتاب بهتر، هندلینگ نسبتاً خوب، کارکرد آسان.

معایب: ارتفاع کم صندلی‌های عقب. برد متوسط. شارژ کند

مقام اول: هیوندای آیونیک ۵

مزایا: ظاهری زیبا و شیک، فضای داخلی جادار، شارژ فوق‌سریع.

معایب: سیستم تعلیق ضعیف. قیمت بالاتر

 

 

منبع
motortrend

نیما شیرازی

نویسنده و مترجم وبسایت پدال

مطالب مشابه

‫۲۷ دیدگاه‌ها

  1. Carlover

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (185 ديدگاه)

    قابل بیش بینی بود،آیونیک از روز معرفی تا امروز رو دور موفقیته.ظاهرا خود موتو ترند هم میدونست نتیجه رو از قبل
    اختلاف زمان شارژ خیلی زیاده،آیونیک ۵ فقط ١٨ دقیقه و تویوتا بیش از ١ ساعت! این خیلی برگ برنده مهمیه،بردش هم که بیشتره

    موافقم ۴۲
    مخالفم ۱۰
    1. ماشین دوست

      ۲۱ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (1 ديدگاه)

      نه به خودرو الکتریکی
      لذت رانندگی در جاده فقط با یک ۱.۵ لیتری توربوGDIو یک گیربکس لذت بخشCVTکه دور موتور هارا بالا عوض کنه توی سربالایی
      به به یک ترکیب افسانه ای و تکرارنشدنی در صنعت خودروسازی

      موافقم ۱۲
      مخالفم ۴۸
    2. محمد

      ۲۲ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (79 ديدگاه)

      فاکتورهای مقایسه خودروهای الکتریکی با خودروهای بنزینی خیلی متفاوت هست و مهمترین فاکتورها هم مسافت پیمایش و سرعت شارژ هستند.
      دیگه از لحاظ مکانیکی مثل موتور و سیستم تعلیق و … همه ماشین‌های برقی شبیه هم هستند.
      هیچکدامشان هم هیچ پتنت ویژه‌ای برای الکتروموتور یا سایر تجهیزات اینچنینی ندارد که آنها را بسیار متفاوت کند.
      خودروهای با قیمت متوسط که دیگه بسیار شبیه‌تر به هم هستند و مثل تسلا مدل ۳ از الکتروموتور قفسه سنجابی استفاده می‌کنند که مشابه سیستم شوفاژ مرکزی عمده آپارتمان‌ها است.
      درایور موتورها هم پیش از این در صنایع مختلف جواب خود را پس داده‌اند و حداکثر تکنولوژی این تجهیزات هم مربوط به سانتریفیوژ‌های هسته‌ای می‌شود.

      موافقم ۲
      مخالفم ۵
  2. amirmohammad

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (213 ديدگاه)

    تمام فاکتورهای برنده برای یک خودور برنده توی رقابت دو الکتریکی رو هیوندای آیونیک۵ داره.مثلا مدت زمان شارژ یک خودرو الکتریکی خیلی مهمه که اینا کاملا هیوندای دست برتر رو داره.طراحی آیونیک رو هم خیلی بیشتر میپسندم.اون قسمت های مشکی دور گلگیر تویوتا رو درک نمیکنم
    چیزی که این چند وقت مشخص شد این بوده که کره در بحث الکتریکی ها به سرعت باز داره پیشرفت میکنه و در کنار آمریکا و آلمان برترین های الکتریکی هستن.توی بحث خودرو های الکتریکی برتر سال کره خیلی گل کاشت

    موافقم ۲۶
    مخالفم ۸
  3. AMIR / ARMI

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (1290 ديدگاه)

    یکی از مهم ترین نکته ها برای خرید وسایل برقی قابل شارژ زمان مورد نیاز برای شارژ
    من خودم اخیرا میخواستم گوشی سامسونگ خودم رو عوض بکنم هرچقدر بین محصولات سامسونگ گشتم هیچ گوشی پیدا نکردم شارژ بالای ۲۵ وات رو پشتیبانی بکنه خود شارژر رو هم که ندارن دیگه
    از سامسونگ منصرف شدم و رفتم سمت گوشی های شیائومی با شارژر های ۶۷ وات
    الان با ۱۰ دقیقه شارژ هنگام صبحونه خوردن کل روز برام تا عصر شارژ دهی میده
    ماشین های تسلا هم با سوپر شارژ های خود تسلا
    میتونید با ۱۵ دقیقه شارژ ۳۲۰ کیلومتر رو طی بکنید
    عملکرد تویوتا دقیقا من یاد گوشی های سامسونگ انداخت

    موافقم ۲۹
    مخالفم ۱۳
    1. حامد

      ۲۱ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (5 ديدگاه)

      باتری گوشی با فست شارژ آسیب میبینه تو دراز مدت
      دو ساله شیاعومی دارم خیلی افت کرده نسبت به روز اول تو پنج ساعت استفاده عادی خالی میشه ولی ۴ سال سامسونگ داشتم اون قدر افت نکرد پیشنهاد من این که موقع که با گوشی کار نداری با شارژر ضعیفتر شارژ کن حالا باتری ماشین نمیدونم مثل گوشی یا نه

      موافقم ۱۲
      مخالفم ۱۱
    2. محمد

      ۲۲ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (90 ديدگاه)

      فقط تو مواقع ضروری از فست شارژ استفاده کن. برا ما ایرانیا به صرفه نیست

      موافقم ۱
      مخالفم ۱
  4. AMIR / ARMI

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (1290 ديدگاه)

    و یه نکته دیگه تسلا بیش از ۳۵ هزار سوپر شارژ در نقاط مختلف دنیا داره
    و هم اینکه میشه با شارژر های متفرقه دیگه شارژ کرد
    این یکی از بزرگ ترین مزیت های خودرو های تسلا نسبت به بقیه هستش

    موافقم ۱۴
    مخالفم ۷
  5. elman

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (83 ديدگاه)

    آقا نوید بنظر شما هیوندای به موتور ترند هم پول داده و خودش رو کشیده بالا یا عیب و ایراد از تویوتا بوده ؟
    منتظر اشعار گوهربار شما هستیم .

    موافقم ۲۱
    مخالفم ۱۳
  6. سینا

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (26 ديدگاه)

    من انتخابم تویوتا است

    موافقم ۲۱
    مخالفم ۱۳
  7. امیرعلی

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (306 ديدگاه)

    هر دوشون باید منتظر عرضه chevy equinox ev باشند تا بفهمند تاج سر کیه

    موافقم ۴
    مخالفم ۲۴
  8. JDM lover

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (886 ديدگاه)

    سرعت شارژ خیلی مهمه
    هیکاش تویوتا یذره رو این مسئله کار میکرد
    چون برد پایین تری داره میتونست با سرعت شارژ بیشتر کاری کنه از برد پایین چشم پوشی کنیم
    ولی الان هم بردش پایینه و هم سرعت شارژش

    موافقم ۱۳
    مخالفم ۱
  9. meysam

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (3379 ديدگاه)

    تویوتا اگه تو سخت افزار شارژش خساست بخرج نمیداد و مثل هیوندای یه شارژر خوب نصب میکرد واقعا براحتی میتونست از آیونیک رد بشه
    هرچند بعید نیست این کارو بکنن و تو آپدیت بعدی کاملا بروزرسانیش کنن
    ولی عجیبه که چرا از اول به این مورد خیلی مهم فکر نکردند
    ولی بعنوان اولین الکتریکی کاملش نشون داد کاملا پتانسیل رقابت با رقبا رو داره

    موافقم ۱۰
    مخالفم ۱۵
    1. بهزاد

      ۲۱ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (1899 ديدگاه)

      میثم جان این روش تویوتاست و همواره در معرفی محصول جدید در بخش سخت افزار با حداقل ها شروع میکنه و در طول عمر و چرخه ی تولید اون مدل فضا را برای ارتقا باز میزاره و مثلا در فیس لیفت و آپدیت های میان دوره ای مقداری که نیاز بازار هست به خودرو اضافه میکنه تا روند تولید و فروشش تا اواخر جایگزینی افت زیادی نداشته باشه.
      نیاز زیادی به اطلاعات خودرویی نیست تا آینده ی این دوتا را پیش بینی کنیم و به عنوان دو محصولی که در آمریکا عرضه شدن حداقل میشه گفت محصول تقریبا هاچبک هیوندای در آمریکا روند موفقی طی نخواهد کرد چون اونجا بازار این سبک نیست و هاچبک ها هیچوقت با استقبال روبرو نشدن و به این سیاست تولید سدان جدید برقی هیوندای هم اضافه میشه که بازهم در این دوران عملا یک خودزنی به روش مدرنه.
      تویوتا وعده ی باتری ۹۰ درصدی بعد از ۹ سال رو داده و احتمالا باتری های این شرکت بتونن با کارایی بالا و حدود ۱۲ تا ۱۵ سال کارکرد را داشته باشند و مطمئن باشید در روند برقی سازی باتری هایی با ظرفیت بیشتر و شارژ سریعتر به مرور به محصولات اضافه شوند.

      موافقم ۱۴
      مخالفم ۱۵
      1. آرم@ن

        ۲۱ تیر ۱۴۰۱
        سوابق: (183 ديدگاه)

        اول نگاه به آمار فروش آیونیک تو امریکا و میزان روند صعودی یا نزولیش بکن بعد اینطور پیش بینی کن خدایی!!! چقدرم با اطمینان پیش بینی کردی ! فقط بگم که ایونیک ماه قبل رکورد فروش چند ماه قبلش رو زد

        موافقم ۱۴
        مخالفم ۱۶
  10. Reza

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (3 ديدگاه)

    عالی بود
    ممنون از پدال

    موافقم ۲
    مخالفم ۱
  11. samurai

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (405 ديدگاه)

    با شارژ سریع باطری زودتر خراب میشه بعد یه سال که باطریای کرره پوکید باطریای تویوتا ۱۰ سال دیگم کار میکنه پس مطمئن باش تویوتام بلده شارژ بزاره تو ۵ دقه ۱۰۰ درصد شارژ کنه

    موافقم ۹
    مخالفم ۳۰
    1. GMA

      ۲۱ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (1660 ديدگاه)

      صحیح 😂😂😂

      موافقم ۱۸
      مخالفم ۷
    2. آرم@ن

      ۲۱ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (183 ديدگاه)

      اخرین تلاش ها برای ماست مالی ضعف تویوتا :))) کل برندهای خودروسازی دارن خودشونو میکشن که تایم شارژ ماشینای الکتریکیشون کمتر باشه بعد این میگه تویوتا میتونه ولی نمیخواد چون خراب میشه :)))) زور الکی نزن

      موافقم ۲۳
      مخالفم ۱۲
    3. آرم@ن

      ۲۱ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (183 ديدگاه)

      یه فکری به حال چرخش بکنه حالا سرعت شارژ پیشکش

      موافقم ۱۷
      مخالفم ۹
  12. کیان

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (1032 ديدگاه)

    ارتفاع هیوندای پایینه خیلی و باید گفت هاچبکتر هست تا suv، در کل مقایسه نصف و نیمه ای بود، مقایسه ی رونالدینیویی بود کاملا مثلا
    هیوندی کنسول نداره وسطش خالی در نتیجه می‌بینیم ک تویوتا چقدر ساده هست !!!
    در کل بریقیها هنوز مونده ک به یه جایگاه استیبلی برسند و …
    در نهایت هم بازار برنده اصلی و همیشه تعیین می‌کنه

    موافقم ۱۷
    مخالفم ۳
  13. مزدا

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (508 ديدگاه)

    نمی شد مثل خودرو های احتراقی طراحی می کردن انگار برقی بشه از آینده اومده

    موافقم ۲
    مخالفم ۲
    1. Humer

      ۲۲ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (288 ديدگاه)

      مزدا جان خودرو های احتراق داخلی چون نیاز به دریچه هوا دارند تنوع کمتری برای طراحی آینده نگرانه دارند پس دست طراح ها بسته است پس شرکت ها باید هزینه بیشتری بکنند که خب نمی کنند

      موافقم ۴
      مخالفم ۱
  14. پدرام

    ۲۱ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (553 ديدگاه)

    طراحی هیچکدوم جالب نیست اما جلو تویوتا بشدت بی ریخت

    موافقم ۵
    مخالفم ۱۰
  15. بهنام

    ۲۲ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (303 ديدگاه)

    از زمان رونمایی از bz4x احساس میکردم تویوتا ماشین ضعیفی در مقابل رقبای بشدت تکنولوژیک خودش معرفی کرده ولی بهتر از انتظار شخص خودم ظاهر شده .کاش شارژ بهتر و باتری پرتوان تری روش کار میکرد .

    موافقم ۵
    مخالفم ۲
  16. Reza Waffen SS

    ۲۲ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (4350 ديدگاه)

    تویوتا bz4x

    موافقم ۹
    مخالفم ۷
  17. Afg

    ۲۲ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (319 ديدگاه)

    نظرات خواننده گان همیشه اموزنده تراز متن اصلی بوده برام البته با تشکر از پدال بخاطر ایجاد چنین زمینه یی

    موافقم ۰
    مخالفم ۲

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا