پیشرانه چهار سیلندر ۶۰۰ اسب بخار تویوتا، جانشین شایسته 2JZ افسانه‌ای

بسیاری از ما با پیشرانه 2JZ به‌خوبی آشنا هستیم؛ شاهکار تویوتا در دهه ۹۰ میلادی که حتی امروز نیز میان عشق ماشین‌ها و دنیای تیونینگ محبوبیت بی‌چون‌وچرایی دارد. حالا به نظر می‌رسد تویوتا با معرفی موتور جدید G20E، قصد دارد فصل جدیدی از تاریخچه پرفورمنس خود را رقم بزند. این پیشرانه چهار سیلندر که با هدف کارایی بالا طراحی شده، در نسخه استاندارد بدون هیچ‌گونه تغییری، قدرتی فراتر از ۴۰۰ اسب بخار تولید می‌کند که برای یک موتور چهار سیلندر دستاورد بزرگی است؛ اما نکته هیجان‌انگیز اینجاست که با چند ارتقای ساده، این رقم به‌راحتی می‌تواند به ۶۰۰ اسب بخار برسد.

موتور جدید G20E درواقع جایگزین پیشرانه G16E-GTS است که در دل خودروهای GR کرولا و GR یاریس می‌تپد. همان‌طور که از نام‌گذاری پیداست، G20E با حجم ۲ لیتر، اندکی بزرگ‌تر از نمونه ۱.۶ لیتری قبلی است و برخلاف برادر سه سیلندر خود، از چهار سیلندر بهره می‌برد. اگرچه این موتور هنوز در هیچ مدل تولیدی به کار نرفته اما در مسابقات اتومبیل‌رانی خوش درخشیده است به‌طوری‌که با نصب روی کانسپت GR یاریس M در سری مسابقات «سوپر تایکیو» ژاپن و رقابت‌های استقامت در پیست اوکایاما عملکردی درخشان داشته است. تویوتا هنوز آمار دقیقی از خروجی نهایی این موتور نداده اما پیش‌بینی می‌شود نسخه استاندارد بین ۴۰۰ تا ۴۵۰ اسب بخار قدرت تولید کند که می‌تواند رکورد قدرتمندترین موتور چهار سیلندر فعلی جهان، یعنی مرسدس بنز M139 با ۴۷۶ اسب بخار را به چالش بکشد. تویوتا تأکید کرده که با نصب یک توربوشارژر بزرگ‌تر، دستیابی به قدرتی بیش از ۶۰۰ اسب بخار به‌سادگی ممکن است؛ موضوعی که جامعه تیونرها را برای عرضه عمومی آن مشتاق کرده است.

این پیشرانه فعلاً در کالبد کانسپت GR یاریس M خودنمایی می‌کند که با رنگ‌بندی خاص گازو ریسینگ (قرمز، مشکی و آبی) و نشان‌های اختصاصی، از مدل‌های تولیدی متمایز می‌شود. تویوتا در طراحی این کانسپت، شعار اولویت با راننده را سرلوحه قرار داده است درحالی‌که در یاریس‌های تولیدی پیشرانه مثل خودروهای معمولی در جلو قرار دارد، در این کانسپت پیشرانه در وسط خودرو نصب شده تا معماری جدیدی را به نمایش بگذارد که احتمالاً در جانشین مدل MR2 از آن استفاده خواهد شد. این خودرو که در سال ۲۰۲۵ در نمایشگاه خودرو توکیو رونمایی شد، مستقیماً برای پیست ساخته شده و بلافاصله به دنیای موتوراسپرت قدم گذاشت.

علاوه بر مشخصات جذاب، یکی دیگر از دلایل اشتیاق طرفداران برای موتور G20E، خودروهایی است که از آن استفاده خواهند کرد. یکی از این خودروها جانشین مدل موتور وسط MR2 است که سال‌هاست شایعات پیرامون آن وجود دارد و حالا به واقعیت نزدیک‌تر شده است. تویوتا با تأیید غیرمستقیم، خبر از ساخت یک اسپرت موتور وسط داده است اما تامویا تاکاهاشی، رئیس بخش گازو ریسینگ، اعلام کرده که مراحل تست پروتوتایپ تازه آغاز شده و به دلیل برخی چالش‌های فنی در پلتفرم جدید، احتمالاً باید سه تا چهار سال دیگر برای عرضه نهایی صبر کنیم. ترکیب پلتفرم جدید و موتور G20E قطعاً چیزی خواهد بود که هر علاقه‌مند به خودرویی را سر ذوق می‌آورد.

موتور G20E درواقع جانشین معنوی پیشرانه‌ای است که بخش مهمی از تاریخ تویوتا را رقم زد. خانواده موتورهای JZ در اوایل دهه ۹۰ میلادی ظهور کردند تا پاسخ تویوتا به رشد سریع این برند در حوزه خودروهای پرفورمنس باشند. پس از معرفی 1JZ، نسخه 2JZ به‌سرعت به یکی از محبوب‌ترین موتورهای تولیدی تویوتا تبدیل شد. این پیشرانه ترکیبی از عملکرد بالا، تعادل، نرمی و قابلیت اطمینان بی‌نظیر بود که حتی با کارکرد بسیار بالا هم عمر مفید خود را حفظ می‌کرد. علاوه بر این، 2JZ به دلیل پتانسیل بالای تیونینگ شهرت جهانی دارد؛ به‌طوری‌که نسخه استاندارد با ۳۲۰ اسب بخار قدرت، تنها با چند تغییر ساده در سیستم خنک‌کننده و توربوشارژر، به‌راحتی قدرتش دو برابر می‌شد. درنهایت، پیوند تاریخی این موتور با مدل‌های نمادینی نظیر نسل چهارم سوپرا باعث شده تا برای بسیاری از هواداران تویوتا، تملک یک خودرو با موتور 2JZ، داشتن بخشی از تاریخ خودرو باشد.