نبرد بهترین هاچ‌بک‌های داغ؛ تویوتا GR کرولا، گلف R و سیویک تایپ R

سال‌ها پیش، برای یک علاقه‌مند به رانندگی غیرممکن بود خودرویی پیدا کند که در هر زمینه‌ای عالی باشد زیرا یک خودروی اسپرت سبک‌وزن و کم‌ارتفاع ذاتاً با فضای بار و سرنشین در تضاد است؛ اما سه خودرویی که در اینجا می‌بینید با صندلی‌های عقب قابل‌استفاده برای بزرگ‌سالان، فضای بار جادار و توانایی پیستی که امکان رقابت با خودروهای اسپرت سال‌های نه‌چندان دور را فراهم می‌کند، تقریباً تا جایی که ممکن است به حالت ایده‌آل «انجام هر کاری» نزدیک هستند. علاوه بر این، قیمت 40 هزار دلاری این هاچ‌بک‌ها هم بیشتر از میانگین قیمت خودروهای بازار نیست.

جدیدترین نام در این گروه GR کرولا است. این سومین مدل در زرادخانهٔ بخش گازو ریسینگ تویوتا محسوب می‌شود. این خودرو بر اساس همان هاچ‌بک آشنای کرولا که می‌شناسیم و دوستش نداریم ساخته شده اما با 300 اسب بخار قدرت که توسط یک موتور 1.6 لیتری سه سیلندر توربو تولید می‌شود، گیربکس شش سرعتهٔ دستی جذاب، سامانهٔ چهارچرخ محرک و ترمزدستی مکانیکی، این ماشین کسل‌کننده را از این ‌رو به آن رو کرده است.

هوندا سیویک تایپ R برای مدل 2023 با نسل جدید خود به میدان آمده است. این ماشین بر اساس نسل قبلی عالی خود ساخته شده که در سال 2017 تایپ R را به ایالات‌متحده بازگرداند. تایپ R این بار هماهنگ‌تر شده و طراحی بالغ‌تری دارد تا با بهبود شدید شاسی مطابقت پیدا کند. قدرت موتور 2 لیتری چهار سیلندر این ماشین با اندکی افزایش به 315 اسب بخار رسیده است و مثل کرولا فقط با یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی ارائه می‌شود.

در آخر هم به پدربزرگ هاچ‌بک‌های پرفورمنس، فولکس‌واگن گلف می‌رسیم. از زمانی که نسخهٔ GTI در سال 1976 به بازار آمد، تاکنون همیشه یکی از اعضای خانوادهٔ گلف بوده است اما در سال 2004 فولکس‌واگن یک نسخهٔ پرفورمنس چهارچرخ محرک را به این خانواده اضافه کرد که در بالای GTI قرار می‌گرفت و R32 نام داشت. گلف R امروزی که جانشین همان R32 محسوب می‌شود، از یک موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربو با 315 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند و از حالت جدید دریفت هم بهره می‌برد.

ما با این سه هاچ‌بک داغ در جاده‌های کالیفرنیای جنوبی و پیست ویلو اسپرینگ به‌سختی رانندگی کردیم و عاشق هر سهٔ آن‌ها شدیم اما یکی از آن‌ها به حالت ایده‌آل «انجام هر کاری» نزدیک‌تر است.

نقاط قوت: صدای خالص موتور، تعویض دنده‌های دقیق، جذابیت فنی

نقاط ضعف: سفت‌ترین سواری، کوچک‌ترین فضای بار و صندلی‌های عقب، کابینی که به زیبایی دو رقیب دیگر نیست

GR کرولا حتی در سرعت‌های بسیار پایین مثل هنگام پارک کردن هم به لطف صدای جذاب موتور سه سیلندر احساس خاص بودن دارد. گیربکس دستی نیز نسبت به دو خودروی دیگر مکانیکی‌تر احساس می‌شود. در دورهای بالا، موتور خالص‌ترین صدا را تولید می‌کند و مثل دو خودروی دیگر به‌صورت مصنوعی تقویت نمی‌شود. بااین‌حال، هرچند موتور کرولا یکنواخت‌ترین قدرت را ارائه می‌کند اما تا حدود دور 4 هزار rpm از خواب بیدار نمی‌شود. به همین دلیل، در خیابان‌ها، کرولا در جایی به دنده دو نیاز دارد که دو خودروی دیگر از دنده سه استفاده می‌کنند.

هرچند این ماشین توانایی تقسیم گشتاور بین محورهای جلو و عقب را دارد اما کم‌فرمانی آن از فولکس‌واگن و هوندا بیشتر است. در پیست، لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپرت 4 گاهی اوقات بیشتر جیغ می‌کشیدند تا چسبندگی داشته باشند هرچند که GR کرولا با شتاب جانبی 0.97 جی در وسط گروه قرار گرفت. کرولا گسترده‌ترین بازهٔ قیمتی را در این گروه دارد و تنها خودروی جمع است که تیپ‌های مختلفی را ارائه می‌کند. نمونهٔ آزمایشی ما از تیپ Circuit است که در میانهٔ خانواده GR کرولا قرار می‌گیرد و با افزایش قیمت 7 هزار دلاری، دیفرانسیل لغزش محدود جلو و عقب، سقف فیبر کربنی و ارتقاءهای داخلی را به همراه دارد.

هرچند کرولا در 400 متر سریع‌ترین خودروی گروه است اما در سرعت‌های بالای 160 کیلومتر بر ساعت از دو رقیب دیگر عقب می‌افتد. در بخش کارایی صندلی عقب و صندوق بار نیز تویوتا کمترین امتیاز را می‌گیرد که دلیل اصلی آن انتقال باطری به عقب و سپر بزرگی است که تا دهانهٔ درب صندوق بالا آمده است. این ماشین همچنین بیشترین مصرف سوخت در آزمایش‌های واقعی ما و سفت‌ترین سواری را در بزرگراه دارد که البته چون تنها خودروی این جمع بدون کمک‌فنرهای تطبیقی است، موضوع عجیبی به نظر نمی‌رسد. البته قطعاً خیلی از این موارد در لذت رانندگی نقش پررنگی ندارند اما خودروی دیگری در این جمع حضور دارد که از فرمان پذیری و هندلینگ بهتری برخوردار است.

نقاط قوت: ساکت‌ترین کابین، نرم‌ترین سواری، بیشترین تجهیزات

نقاط ضعف: کمترین درگیری راننده، دسته‌دندهٔ بسیار بزرگ با احساس مبهم تعویض دنده، کنترل‌های داخلی گیج‌کننده

گلف R آرام‌ترین خودروی جمع است. این ماشین در سرعت‌های بزرگراهی با اختلاف زیادی ساکت‌ترین است و بهترین کیفیت سواری را دارد. پیشرانهٔ گلف خیلی نرم‌تر است و آوای ملایم‌تری دارد و هرچند هاچ‌بک آلمانی‌ها سنگین‌ترین خودروی این گروه به‌حساب می‌آید اما فقط با اختلاف اندکی بدترین نتیجه را در ترمز گیری و چسبندگی ثبت می‌کند. به همین دلیل، سرزندگی گلف R در پیست شگفت‌انگیز بود. حالت رانندگی نوربرگ‌رینگ در این خودرو حالت موردعلاقهٔ ما در پیست و خیابان بود زیرا کمک‌فنرها نرم‌تر اما همهٔ قسمت‌های دیگر را تهاجمی‌تر می‌کند.

موتور هنگام شتاب گیری خروج از پیچ بیشترین کشش را دارد و گلف را زودتر از همه به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رساند. همچنین تا سرعت 160 کیلومتر بر ساعت نیز گلف از بقیه فاصله می‌گیرد و بااین‌حال همچنان بهترین میانگین مصرف سوخت را در آزمایش ما ثبت کرد؛ اما چیزی که در این ماشین دوست نداریم کنترل‌های داخلی و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی است. در این قسمت به همه‌چیز از دکمه‌های ناخوشایند گرم‌کن صندلی گرفته تا تنظیمات غیرمنطقی منوی نمایشگر لمسی انتقاد داریم. همچنین هرچند گلف باکیفیت‌ترین غربیلک فرمان را دارد اما خود فرمان کمترین امتیاز را می‌گیرد.

گلف با صندلی‌های عقبی که دومین صندلی جادار گروه بوده و می‌توان آن را راحت‌ترین نمونه‌های این آزمایش هم دانست، ثابت می‌کند که کارایی داخلی به ‌اندازۀ بزرگ بدنه نیست. همچنین صندلی‌های عقب این ماشین تنها نمونهٔ گروه هستند که از گرم‌کن برخوردار بوده و کنترل تهویهٔ خاص خود را دارند. این هاچ‌بک آلمانی همچنین در بخش تجهیزات هم از همه بالاتر است و با برخورداری از تهویه و حافظهٔ صندلی‌های جلو، سنسور باران، دستیار پارک جلو و عقب و سانروف، کرولا را خودروی ساده‌ای جلوه می‌دهد. این ویژگی‌ها به همراه بهترین دید رو به بیرون مشخص می‌کند که چرا خانواده‌های اروپایی گلف می‌خرند.

نقاط قوت: بهترین فرمان پذیری، بهترین هندلینگ، بهترین تعویض دنده، کیفیت سواری مناسب

نقاط ضعف: تجهیزات کمتر در مقایسه با گلف، سروصدای زیاد روی جاده

در رقابت دور صاعقهٔ 2023 که چندی پیش در پیست ویرجینیا داشتیم، سیویک تایپ R به سریع‌ترین خودروی محرک جلوی این پیست تبدیل شد و تایم همسان با کوروت C6 گرند اسپرت به ثبت رساند. تایپ R همچنین به‌سرعت نشان می‌دهد که خودروی درگیر کننده‌تری بوده و رانندگی سریع با آن آسان است. این ماشین پیچ‌ها را به‌راحتی پشت سر می‌گذارد و کم‌فرمانی بسیار کمتری نسبت به کرولا دارد.

البته سیویک به دلیل فقدان صندلی وسط عقب امتیاز از دست می‌دهد و بخش عقبی کابین آن با وجودی که بزرگ‌تر است اما راحتی گلف را ندارد. این هاچ‌بک ژاپنی تجهیزات کمتری هم نسبت به رقیب آلمانی دارد. از سوی دیگر، صندلی‌های خودرو عالی بوده و درعین‌حالی که برای مسافت‌های طولانی راحت هستند، از کل بدن حمایت فوق‌العاده‌ای دارند. بهترین تعویض دنده را هم در این ماشین خواهید یافت اما تهاجمی‌ترین حالت رانندگی آن که R+ نام دارد آن‌قدر سفت است که تقریباً غیرقابل‌استفاده خواهد بود. بااین‌حال، حالت رانندگی راحت سیویک همه‌کاره بوده و چه در پیست و چه جاده نیازی به استفاده از حالت دیگری وجود ندارد.

هرچند نسل جدید تایپ R از لحاظ سروصدای داخلی بهبود پیدا کرده اما هنوز هم صدای موتور می‌تواند شلوغ و آزاردهنده باشد؛ اما بزرگ‌ترین انتقاد ما به سروصدایی است که از لاستیک‌ها بلند می‌شود تا جایی که روی آسفالت خراب صدای کوبش شدیدی به گوش می‌رسد. این می‌تواند سواری سیویک که سفت اما کاملاً قابل‌تحمل برای استفاده‌های روزمره و بهتر از کرولا است را سفت‌تر از آنچه هست نشان دهد. شاید اگر از 20 کیلوگرم مواد عایق بیشتری استفاده می‌شد این مشکل را نمی‌دیدیم. بااین‌حال، از هر جهت که به سیویک تایپ R نگاه کنیم برنده است. لپ تایم، هندلینگ، احساس فرمان، درگیری رانندگی، تعویض دنده و فضای بار.