معرفی تویوتا لندکروزر هیبرید با 457 اسب بخار، قوی‌ترین لندکروزر تاریخ

“دیگه اون لگی که ما داریم تو لگنهای توربوی داخلی و چینی میبینیم وجود نداره سوار خودروی توربو درجه یک بشی کاملا معلومه”

حسن جان
اول از همه، چند تا نکته رو مرور کنیم:

1. توربوهای جدید (حتی نمونه های داخلی و چینی) از دورهای پایینی وارد مدار می شوند.

2. فول بوست شدن توربو (رسیدن به بوست نهایی) در دورهای میانی به بالا اتفاق می افتد، چون اگر توربو در دورهای پایین فول بوست بشه، قاعدتا فِلو هوای کافی برای تغذیه موتور در دورهای انتهایی نخواهد داشت و موتور در دورهای بالا خفه خواهد شد (مشکل اصلی موتورهای تنفس طبیعی).

3. اوج توانایی موتورهای توربو بعد از رسیدن به بوست نهایی است، پس عملا یه فاصله بین دور موتور سِلو تا لحظه ورود توربو به مدار داریم (نقطه ای که عملا موتور توربو راندمان پایین تر از موتور تنفس طبیعی دارد) معمولا بین دورهای 600 تا 1500، یعنی لحظه شروع حرکت.
یک فاصله هم بین ورود توربو به مدار تا فول بوست شدن توربو داریم.

تکنولوژی های زیادی برای کم کردن این فواصل ابداع شدند، از Twin turboها گرفته تا توربوهای برقی و موتورهای Twin power و حتی حذف هدرزها و چسبوندن حوضینگ دود توربو به خود موتور (تکنولوژی جدید کمپانی هوندا).

منتها بر خلاف نظر شما، هیچ کدوم نتونستن این اشکال را از بین ببرند. بهترین حالت ترکیب سیستم های پرخوران، تکنولوژی Twin power است که در ولوو مورد استفاده قرار می گیرد.

در این موتور سوپرشارژر در دورهای پایین با کمک نیروی میل لنگ و توربوشارژر با رسیدن فشار دود خروجی به حد کافی در دورهای نهایی وارد مدار می شود. منتها همین موتور با کد T6 در Volvo XC90، پرچمدارش مدل T8 است که هیبریدی می شود و برق در کنار این سیستم قرار می گیرد.

“بعد مگه تویوتا لندکروز سوپر اسپرته که لگ توربو در کاراییش موثر باشه”
باز بر خلاف نظر شما، سوپر اسپورت ها که معمولا در دورهای نهایی رونده می شوند، خیلی نیازی به گشتاور موتورهای برقی ندارند. اتفاقا گشتاور فوق العاده موتور برقی در دورهای پایین (چه قبل از ورود توربو به مدار و چه فاصله بین ورود توربو تا رسیدن به بوست نهایی) برای یک آفرودر فوق العاده مهم است.

از طرف دیگر سوپر اسپورت ها معمولا در کشورهایی فروش می روند که وضعیت بنزین مناسبی دارند. بر خلاف آنها تویوتا لندکروزر خودرویی است که بدترین شرایط را باید تحمل کند. یکی از بدترین زمان های ناک موتور به واسطه اکتان پایین بنزین، دورهای ابتدایی است. قدرت و گشتاور برق می تونه کمک کنه موتور بالافاصله از این دورها خارج بشه و خودش از ناک نجات بده و باطبع عمرش رو به طور محسوسی بالاتر ببره.

منظورتون از “سوپر اسپرت سطح یک اقتصادی” هم متوجه نشدم!

“توربو و هیبرید یعنی یک ماشین پر استهلاک که ارزش خریدش قطعا از تنفس طبیعی هیبرید کمتره”
در نهایت با توجه به مواردی که بالا گفتم، کاملا با نظر شما مخالفم.

14

3

” بعضی مواقع برا اینکه بگیم خیلی میدونیم داستان تعریف میکنیم بخون چی نوشتم ”

حالا که با متن طولانی حال نمی کنی، خلاصه اش می کنم برات:
کلا *** شعر نوشتی و هیچ جا با نظرات *** شعرهای تو موافق نبودم.
اگر این حجم کامنت های من رو نمی فهمی، ریپلای شون نکن.

10

2