فراگیری بی‌رویه نمایشگرهای لمسی و دیجیتالی شدن کابین، موج عظیمی از فراخوان‌های میلیونی را به دلیل نقص در دوربین دنده عقب و صفحه آمپر ایجاد کرده است.
امروزه گریزی از نمایشگرها وجود ندارد. کافی است نگاهی به اطراف خود بیندازید؛ از تلفن همراهی که در دست دارید گرفته تا داخل کابین خودروی‌تان، همه‌جا با مانیتورها احاطه شده است. حتی اقتصادی‌ترین و ارزان‌ترین خودروهای امروزی نیز به نمایشگرهای لمسی بزرگ مجهز شده‌اند. بسیاری از آن‌ها از صفحه آمپر دیجیتالی استفاده می‌کنند و این روزها مد جدیدی با عنوان نمایشگر سرنشین جلو به راه افتاده که سرتاسر داشبورد را با شیشه و مانیتور می‌پوشاند. زمانی بود که وجود یک مانیتور در خودرو تنها یک ابزار فانتزی برای جذب خریداران جوان محسوب می‌شد اما اکنون با سلطه کامل نمایشگرها بر بخش‌های مختلف خودرو و کنترل اکثر عملکردها از طریق آن‌ها، این فناوری به کابوسی بزرگ برای خودروسازان تبدیل شده است. در حال حاضر، ده‌ها فراخوان فعال در سراسر جهان مستقیماً به نقص فنی نمایشگرها مربوط می‌شود. این فراخوان‌ها میلیون‌ها دستگاه خودرو را تحت تأثیر قرار داده‌اند؛ مشکلاتی که از قطع شدن تصویر دوربین دنده عقب تا خاموش شدن ناگهانی کل نمایشگرها هنگام رانندگی در بزرگراه متغیر است.
آمار تکان‌دهنده فراخوان‌ها
آمارها نشان می‌دهد که مشکل نمایشگرها شایع‌تر از آن چیزی است که تصور می‌شود. به‌عنوان نمونه، از میان میلیون‌ها خودرویی که توسط فورد فراخوان شده‌اند، بیش از دو میلیون دستگاه مستقیماً با نقص تصویر دوربین دنده عقب درگیر بوده‌اند. این مشکل که باعث عدم نمایش تصویر یا تغییر شکل آن می‌شود، دامنه وسیعی از محصولات فورد مانند برانکو، اسکیپ، اج و اکسپلورر و همچنین مدل‌های لینکلن مانند اویاتور و کُرسیر را در برگرفته است؛ اما فورد در این مسیر تنها نیست. هوندا صدها هزار دستگاه خودرو را به دلیل تصویر ندادن دوربین دنده عقب فراخوان کرده است. جنرال موتورز نیز صدها هزار خودرو را به دلیل تصویر سیاه یا شطرنجی دوربین عقب راهی نمایندگی‌ها کرده است. حتی برند خاصی مانند لامبورگینی نیز از این بحران در امان نمانده و مجبور به صدها فراخوان برای سوپراسپرت‌های خود به دلیل نقص تصویر دوربین عقب شده است. از سوی دیگر، هیوندای و جنسیس ده‌ها هزار شاسی‌بلند و سدان خود را به دلیل خاموش شدن ناگهانی مانیتورها در حین حرکت فراخوان کرده‌اند و نیسان نیز با مشکلات نرم‌افزاری مشابهی دست‌وپنجه نرم می‌کند.
قوانین ایمنی سخت‌گیرانه و ریشه اصلی خرابی‌ها
علت ریشه‌ای این فراخوان‌های گسترده به تغییر قوانین ایمنی و استانداردهای فدرال بازمی‌گردد. طبق استانداردهای بین‌المللی ایمنی، وجود دوربین دنده عقب و ارائه تصویری کاملاً شفاف از نمای پشت خودرو برای تمامی محصولات جدید الزامی است. قانون خودروسازان را مجبور به استفاده از مانیتور مرکزی نمی‌کند اما ازآنجاکه تقریباً تمام کمپانی‌ها تصویر دوربین را از طریق نمایشگر مرکزی سیستم اطلاعات-سرگرمی پخش می‌کنند، هرگونه باگ نرم‌افزاری که باعث تأخیر در پخش تصویر یا سیاه شدن صفحه شود، مستقیماً یک خطای ایمنی حاد تلقی شده و منجر به اعلام فراخوان رسمی می‌شود. نکته مهم این است که در اکثر این پرونده‌ها خودِ دوربین دنده عقب یا سخت‌افزار مانیتور سالمی دارند بلکه مشکل اصلی، نرم‌افزاری است که ارتباط میان دوربین، مانیتور و سایر سامانه‌های خودرو را مدیریت می‌کند. با پیچیده‌تر شدن سیستم‌های نرم‌افزاری، گاهی خاموش شدن ناگهانی صفحه آمپر و مانیتور مرکزی باعث می‌شود راننده در حین حرکت به سرعت‌سنج، آمپر بنزین و هشدارهای ایمنی دسترسی نداشته باشد که این امر مخاطرات جانی سنگینی به همراه دارد.
آینده خودروهای نرم‌افزارمحور؛ چالش اصلی دهه آینده
طبق آمارهای دقیق، سهم مانیتورهای لمسی در خودروهای نو از حدود نصف در یک دهه پیش، به رقمی نزدیک به ۹۸ درصد در خودروهای جدید رسیده است. وجود مانیتورهای بیشتر، به معنای افزایش شانس بروز خرابی‌های نرم‌افزاری و سخت‌افزاری است. دوربین‌های عقب، سنسورهای پارک و سیستم‌های ایمنی همگی با نرم‌افزار مانیتور مرکزی گره خورده‌اند و از دست رفتن نمایشگر، کل این سامانه‌ها را از کار می‌اندازد. تنها نقطه امیدوارکننده این است که نهادهای نظارتی با خطاهای نرم‌افزاری دقیقاً مانند نقص‌های مکانیکی برخورد می‌کنند. همچنین در خودروهای جدید، بسیاری از این فراخوان‌ها نیازی به مراجعه حضوری به نمایندگی ندارند و از طریق به‌روزرسانی‌های از راه دور برطرف می‌شوند. نمایشگرها و نرم‌افزارها از خودروهای مدرن حذف نخواهند شد؛ بنابراین چالش بزرگ خودروسازان در دهه آینده، فقط اضافه کردن تکنولوژی‌های جدید و مانیتورهای بزرگ‌تر نیست، بلکه تضمین کارکرد بی‌نقص و بدون خطای این سامانه‌ها در تمام شرایط رانندگی خواهد بود.