شرکت‌های کشتیرانی از ترس آتش‌سوزی، حمل خودروهای برقی را ممنوع کردند
جدیدترین شرکت در این فهرست، AML است که به دلیل افزایش خطر آتش‌سوزی باتری‌های بزرگ لیتیوم یونی در دریا، حمل این نوع وسایل نقلیه را متوقف کرده است. این تصمیم‌ها در حالی گرفته می‌شود که آمارها نشان می‌دهند خودروهای برقی به‌طورکلی کمتر از خودروهای بنزینی دچار حریق می‌شوند. بااین‌حال، ماهیت آتش‌سوزی باتری‌های لیتیوم یونی کاملاً متفاوت است. این نوع آتش‌سوزی‌ها به‌سختی خاموش می‌شوند، حرارت بسیار بالایی تولید می‌کنند و می‌توانند دوباره شعله‌ور شوند. در فضای محدود یک کشتی باری در میان اقیانوس، جایی که امکانات اطفاء حریق محدود است، یک آتش‌سوزی کوچک می‌تواند به‌سرعت به یک فاجعه غیرقابل‌کنترل تبدیل شود.
جرقه اصلی این نگرانی‌ها به حادثه تلخ کشتی Felicity Ace در تاریخ ۲۷ بهمن ۱۴۰۰ (۱۶ فوریه ۲۰۲۲) بازمی‌گردد. این کشتی غول‌پیکر که حدود ۴ هزار خودرو شامل ۳۰۰ خودروی برقی را به سمت آمریکا حمل می‌کرد، دچار حریق شد. تحقیقات نشان می‌دهد که آتش‌سوزی احتمالاً از یک دستگاه پورشه تایکان آغاز شده است. کشتی به مدت یک هفته در آتش سوخت و سرانجام در سواحل پرتغال غرق شد. به دنبال این فاجعه، شرکت‌های کشتیرانی موضع خود را تغییر دادند. ابتدا شرکت ژاپنی Mitsui O.S.K. Lines، مالک همان کشتی، حمل خودروهای برقی را متوقف کرد و سپس شرکت نروژی Havila Kystruten به این جریان پیوست. اکنون، ممنوعیت شرکت AML، زنگ خطر جدی‌تری را برای صنعت خودروهای برقی به صدا درآورده است.
این ممنوعیت که شامل مسیرهای آلاسکا و هاوایی می‌شود، حتی حمل باتری‌های یدکی را نیز تحت تأثیر قرار داده و فرآیند تعمیر این خودروها را پیچیده‌تر می‌کند. این شرکت توضیح داده است:
اگرچه آتش‌سوزی باتری‌های لیتیوم یونی کم اتفاق می‌افتد اما ناتوانی در مهار یا خاموش کردن این نوع حریق در دریا می‌تواند به نتایج فاجعه‌بار منجر شود.
به‌احتمال‌زیاد، حادثهٔ دیگری که به‌تازگی در ۱۵ خرداد ۱۴۰۴ (۴ ژوئن ۲۰۲۵) در نزدیکی سواحل آلاسکا رخ داد در تصمیم AML نقش داشته است. این کشتی هم هزاران خودرو شامل ده‌ها خودروی الکتریکی و صدها خودروی پلاگین‌هیبریدی حمل می‌کرد و دچار آتش‌سوزی شد. این شرکت اعلام کرده است که با بهبود استانداردها و رویه‌های ایمنی، در تصمیم خود تجدیدنظر خواهد کرد اما تا آن زمان، دریا برای خودروهای برقی منطقه‌ای ممنوعه باقی می‌ماند.