آلودگی هر موتورسیکلت فرسوده، ۱۸ برابر یک خودرو است

NAVID۰۰۹۸
اینکه میگن کاربراتی بهتره باید بگم که کلمه ی بهتره از دید هر نفر فرق میکنه و در حالت عادی هرچیزی که در وهله ی اول منافع شخصی فردی که داره به قضیه نگاه میکنه رو تامین کنه از نظره اون بهتره مثلا وضعیت خودروسازی فعلی از دید خودروساز حرف نداره و اینجوری بهتره کلا خوب و بد نسبت به منافع هر شخص متغیره
بله کاربراتور بخاطر اینکه یه وسیله ی ساده هست و هیچ هزینه نگهداری نداره و در نهایت کسی که حتی زورش اومده یه فیلتر بنزین بخره تهه تهش بعد ۲ سال کاربرات رو باز میکنه یه سرویس میکنه میبنده میزاره سره جاش
ولی انژکتور سیستم حساسی هست بخاطر داشتن مجموعه الکترونیکی کنترل کننده و سنسورها و سوزن انژکتور با منافذ ریزی که داره و اگه هر روز وسیله رو ببری بیرون و استفاده کنی باید ماهانه انژکتور ها رو سرویس کرد که احتیاج به تخصص خودش رو داره و باید یه سری دستگاه ها و لوازم رو داشته باشی اگه خودت بخوای انجام بدی
اگه در زمان مقرر انژکتور شوری انجام نشه ناخالصی های سوخت باعث رسوبات در قسمتایی که سوخت در جریان هست به ویژه در بخش خروجی سوزن انژکتور و پاشش سوخت درست انجام نمیشه در نتیجه احتراق با مشکل مواجه میشه و از نشونه هاش اینه که موتورسیکلت وقتی گاز میدی گاز نمیخوره نصفه گاز میخوره یا وقتی گاز نمیدی خود به خود گاز میخوره یا خاموش میکنه و خطای سنسور اکسیژن میده
چرا انژکتور به وجود اومد ؟؟
قانون اصلی احتراق اینه که هر چی مولوکول های سوخت ریز تر باشن بهتر با اکسیژن ترکیب میشن و احتراق قوی تری صورت میگیره که به قول خودمون میگیم سوخت کامل میسوزه یا خام سوزی نمیشه توی سیستم انژکتور با پاشش پودری سوخت این عمل (احتراق بهتر) اتفاق میافته احتراق قوی تر باعث نیروی بیشتر و قدرت بیشتر میشه قدرت بیشتر به کاهش مصرف سوخت می انجامه و وقتی سوخت کمتری بسوزه آلودگی کمتری هم تولید میشه حالا اگه یه سیستمی بیاد که مولوکول های سوخت خیلی ریز تر از انژکتور اسپری کنه بازم اون موتور قدرتش از موتورهای فعلی بسیار بالاتر خواهد رفت و مصرف سوختش هم بسیار پایین تر خواهد امد
بجز پاشش در مقیاس ریز یکی دیگه از عواملی که باعث احتراق قویتر و ترکیب شدن بهتره مولوکول های سوخت با اکسیژن میشه نسبت بیشتر هوا به سوخت نسبت به حالت عادی هست همون کاری که توربو انجام میده فشار به خودی خود باعث ترکیب شدن آسانتر سوخت و هوا میشه حتی اگه ماشین تنفس طبیعی هم داشته باشید اگه بنزین سوپر زده باشید متوجه قدرت بیشتر انجین شدید که بخاطر تحمل گرمایی بیشتر بنزین سوپر ترکیب سوخت و هوا فرصت بیشتری برای ترکیب شدن باهم دارن وقتی پیستون با بالا رفتنش داره مخلوط سوخت و هوا رو کمپرس میکنه
اساس کاره انجین های GDI هم همینه که به قدرت بیشتر منتهی میشه ولی GDI ها هنوز توی دور موتور بالا به ویژه نزدیک به رد لاین مشکلات جدی حل نشده ای دارن که یکیش همین یاتاقان زدن ها هستش
خب بگذریم حجم بیشتر هوا و کارکرد در فشار بالا در سیلندر جدا از اینکه حجم فشار گازهای خروجی رو افزایش میده و در نتیجه ضربه ی رو به پایین قوی تری تولید میکنه به احتراق کاملتر هم کمک میکنه / خب در نهایت یه چیزی بگم ولی با اینکه این آزمایش نشده ولی تئوری میگه توربو شدن یه وسیله ی کاربراتی مصرف سوخت و آلودگی رو پایین تر میاره نسبت به وقتی که کاربرات خالی باشه یعنی در حالت تئوری باید برابر یا نزدیک به یه انجین انژکتور تنفس طبیعی باشه
اگه یه توربوی ساده و کم خرج مخصوص موتورسیکلت های کاربراتی حجم پایین بسازن که نسبت تراکم رو کمی بالاتر ببره طوری که نیاز به تقویت شاتون و سیلندر و پیستون نباشه جدا از شتاب و قدرت بیشتر میتونه تداعی کننده ی نه سیخ بسوزه نه کباب باشه چون مشخصه که کسی که سی جی میخره زیره باره انژکتوری نخواهد رفت بخاطر پیچیدگی و هزینه نگهداری ولی مطمننا بخاطر شتاب و قدرت بیشتر و مصرف کمتر (منافع شخصی) یه مینی توربوی ۲ میلیونی ارزشش رو خواهد داشت مخصوصا وقتی مشکل آلودگی (منافع جمعی) رو حتی اگه به سطح انژکتوری نبره بسیار نزدیکش میکنه

۶

۱