درگ هاچ‌بک‌های داغ از ژاپن و آلمان، GR کرولا در برابر گلف R

گیربکس اتوماتیک جدید تویوتا GR کرولا قرار بود این هاچ‌بک محبوب را به گزینه‌ای جذاب‌تر برای طیف وسیع‌تری از خریداران تبدیل کند اما در اولین رویارویی جدی با رقیب اصلی خود، یعنی فولکس‌واگن گلف R، نتیجه چیزی جز یک شکست قاطع نبود. در آزمون شتاب مستقیم، گلف R با اختلافی چشمگیر، رقیب ژاپنی خود را پشت سر گذاشت و نشان داد عملکرد در دنیای واقعی با مشخصات روی کاغذ تفاوت دارد

از همان لحظه شروع مسابقه، گلف R با لانچ کنترل بی‌نقص و تعویض دنده‌های برق‌آسای گیربکس دوکلاچه خود، به‌سرعت پیش افتاد. در مقابل، GR کرولا اتوماتیک با تأخیری محسوس و ضعفی آشکار در انتقال قدرت به چرخ‌ها، هرگز نتوانست رقیب آلمانی خود را به چالش بکشد. همین نتیجه در مسابقهٔ رولینگ هم تکرار شد و بازهم گلف R رقیب ژاپنی را با اختلاف مغلوب کرد. البته با وجود شکست در شتاب‌گیری، تویوتا کرولا GR یک برگ برنده مهم بنام حس رانندگی در آستین دارد. به گفته مجریان تراتل هاوس، شاسی کرولا همچنان بازیگوش، خالص و بدون فیلترهای مصنوعی است. راننده می‌تواند کشمکش فرمان را حس کند، صدای خالص توربو را بشنود و ارتباطی آنالوگ و مستقیم با جاده برقرار کند.

این خودرو شاید بی‌نقص نباشد، اما تجربه‌ای هیجان‌انگیز و خالص ارائه می‌دهد که در دنیای هاچ‌بک‌های مدرن کمیاب شده است. در نقطه مقابل، گلف R یک ماشین کاملاً متفاوت است. سریع‌تر، راحت‌تر، با کیفیت ساخت بالاتر و مجهز به امکاناتی نظیر کمک‌فنرهای تطبیقی و کابین لوکس اما این برتری به قیمت یک تجربه رانندگی سرد و بی‌روح تمام شده است. گلف R هیجان و شخصیت سرکش کرولا را ندارد و حتی حالت دریفت آن نیز نمی‌تواند آن حس هرج‌ومرج کنترل‌شده‌ای را که کرولا در فشار بالا ارائه می‌دهد، شبیه‌سازی کند.

درنهایت، با توجه به برچسب قیمتی تقریباً یکسان، توجیه پرفورمنس ضعیف تویوتا GR کرولا بسیار دشوار است. برای اکثر خریداران، فولکس‌واگن گلف R با ترکیب بی‌نظیری از سرعت، راحتی و تکنولوژی، انتخاب منطقی و برتر است اما برای آن دسته از رانندگانی که هنوز به دنبال شخصیت یک هاچ‌بک اصیل و سرکش هستند و حس رانندگی را به اعداد و ارقام ترجیح می‌دهند، کرولا GR همچنان جذابیت‌های منحصربه‌فرد خود را حفظ کرده است.