معرفی خودروهایی که بالاترین دور پیشرانه (رِدلاین) را دارند

صنعت خودرو شاهد معرفی برخی از بهترین و جذاب‌ترین پیشرانه‌های تاریخ بوده است. به نظر ما لذت شنیدن صدای یک پیشرانه دور بالا با هیچ‌چیزی برابری نخواهد کرد.

در برخی پیشرانه‌ها اندکی اشاره به پدال گاز کافی است تا دور آن به بالا پرتاب شده و درعین‌حال ضربان قلب راننده نیز بالاتر برود. در این نوشتار می‌خواهیم شما را با بهترین و دور بالاترین پیشرانه‌های تاریخ آشنا کنیم، پیشرانه‌هایی که بالاترین ردلاین را داشته‌اند. این لیست بر اساس سرعت دوران پیشرانه مرتب شده و حتماً توصیه می‌کنیم تا انتها با ما همراه باشید!

ردلاین: 8500 دور در دقیقه

با وجود پسوند "سوپر تروفئو اومولوگاتا" در نام خود، حتماً می‌دانید که لامبورگینی اوراکان STO محصولی بسیار خاص است. در قلب این محصول پیست محور پیشرانه 10 سیلندر 5.2 لیتری مشابه سایر نسخه‌های اوراکان قرار گرفته و ردلاین 8500 دارد. این نیروگاه قدرت 631 اسبی تولید کرده و باعث ثبت شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 3 ثانیه‌ای می‌شود. آنچه باعث تمایز این پیشرانه 10 سیلندر می‌شود نه ردلاین بلکه تمایل آن برای رسیدن به دورهای بالاست. برخلاف برخی از رقبای توربو، اوراکان محصولی تنفس طبیعی بوده و به همین خاطر برای حمله کردن به دورهای پیشرانه بالا طراحی شده است. کمک حال اوراکان STO در انجام این مأموریت وزن کمتر و عدم وجود سیستم چهار چرخ محرک است.

ردلاین: 8500 دور در دقیقه

پیشرانه 8 سیلندر توئین توربوی 3799 سی‌سی مک لارن به حدی خاص بوده که همه را به خود خیره کرده است. این پیشرانه در 570S با شادابی تمام به ردلاین 8500 رسیده هرچند حداکثر قدرت 562 اسبی آن 1000 دور زودتر حاصل می‌شود و بنابراین راننده قبل از تعویض دنده کمی می‌تواند با پیشرانه بازی کند. حداکثر گشتاور پیشرانه حتی زودتر و در دورهای 5 هزار تا 6500 به دست می‌آید. این مورد به علاوه قدرت 562 اسبی باعث می‌شود 570S تنها در عرض 3.1 ثانیه از سکون به سرعت 96 کیلومتر در ساعت برسد.

ردلاین: 8700 دور در دقیقه

آئودی R8 شاید از پیشرانه مشترک با لامبورگینی اوراکان استفاده کرده باشد اما کمپانی مادر به وضوح تمایل داشته چیز بیشتری را نصیب ارباب حلقه‌ها بکند. به همین خاطر است که پیشرانه R8 V10 حداکثر ردلاین 8700 دور در دقیقه دارد. حداکثر قدرت 562 اسبی این سوپر اسپورت آلمانی در دور 8 هزار حاصل می‌شود و بنابراین گیربکس 7 سرعته S ترونیک آئودی اندکی آزادی عمل تا سبک کردن دنده دارد. آئودی می‌گوید هر پیستون در ثانیه 26.9 متر را طی می‌کند که رقمی قابل‌توجه است.

ردلاین: 8900 دور در دقیقه

اگر بخواهیم یکی از خاطره‌انگیزترین خودروهای جاده‌ای تاریخ را نام ببریم باید چیزی خاص را در نظر داشته باشیم و خب فراری F12tdf یکی از آن‌هاست. ظاهر این خودرو به تنهایی یک پیروز واقعی بوده و ادای احترامی جذاب به مدل‌های 250 GT دهه 60 میلادی محسوب می‌شود. زیر کاپوت این هیولا نیز نیروگاه 12 سیلندر 6262 سی‌سی با قدرت 769 اسب بخار قرار دارد که 40 اسب بخار بیشتر از قدرت نسخه استاندارد است. این پیشرانه با دقت در کارخانه بالانس شده تا اصطکاک مکانیکی آن کاهش یابد. همچنین از متریال سبک‌تر برای برخی قطعات داخلی استفاده شده است. نتیجه این مهندسی ناب تولید پیشرانه‌ای است که در عین غرش تا دور 8900 بسیار هم نرم عمل می‌کند.

ردلاین: 8900 دور در دقیقه

شما نیازی ندارید که برای لذت بردن از یک پیشرانه دور بالا بودجه‌ای سنگین داشته باشید و اثبات این موضوع هم هوندا S2000 است. این خودرو در سال 1999 و برای گرامی داشت 50 سالگی هوندا معرفی شد و از بیشترین قدرت تولیدی به ازای هر لیتر حجم در بین پیشرانه‌های تنفس طبیعی دنیا سود می‌برد و قدرت 240 اسب بخاری داشت. برای دسترسی به این قدرت باید پیشرانه را تحت‌فشار قرار می‌دادید و درعین‌حال از ردلاین 8900 آن لذت می‌بردید. چنین قدرت مناسب و دور بالایی با استفاده از زمان‌بندی سوپاپ متغیر V-TEC هوندا به دست آمده است. البته هوندا به خاطر دوام بالاتر اقدام به پایین آوردن ردلاین به 8200 در سال 2004 کرد.

ردلاین: 9 هزار دور در دقیقه

فراری 458 به عنوان جانشین F430 مشهور سروصدای زیادی ایجاد کرد. این خودرو از نظر طراحی محصولی بسیار جذاب بود اما فراری می‌خواست مطمئن شود فاصله‌ای مناسب بین این خودرو و F430 وجود دارد و به همین خاطر از پیشرانه 8 سیلندر 4.5 لیتری 562 اسبی با ردلاین 9 هزار استفاده کرد. اگر 458 به حداکثر دور پیشرانه در دنده آخر خود برسد حداکثر سرعت 325 کیلومتر در ساعت خواهد داشت. به منظور کمک به دوران سریع‌تر پیشرانه از پیستون‌هایی با پوشش گرافیتی استفاده شده بود تا اصطکاک کمتری با سیلندرها داشته باشند.

ردلاین: 9 هزار دور در دقیقه

LFA جزو نمادین‌ترین خودروهای ژاپنی بوده و در قلب خود از پیشرانه 10 سیلندر 4.8 لیتری با ردلاین 9 هزار دور استفاده می‌کند. این پیشرانه به حدی سریع دور می‌گیرد که لکسوس از دورشمار دیجیتالی استفاده کرده زیرا نمونه آنالوگی نمی‌تواند با تغییر دور پیشرانه خود را هماهنگ کند. این نیروگاه 553 اسب بخاری تنها در LFA بکار رفته و در عین اینکه وضعیت الهام‌بخش مدنظر لکسوس را داشته ولی با همکاری یاماها توسعه یافته است. با تجربه درخشان یاماها در تولید چنین پیشرانه‌هایی برای موتورسیکلت‌ها، نیروگاه LFA از تیتانیوم برای یاتاقان‌ها و سوپاپ‌ها استفاده کرده تا وزن کاهش یابد. همچنین به همین خاطر است که لکسوس پیشرانه 10 سیلندر را به نمونه 8 سیلندر ترجیح داده چراکه می‌توان از پیستون‌های کوچک‌تر و سبک‌تر استفاده کرد.

ردلاین: 9 هزار دور در دقیقه

بی‌شک یکی از جذاب‌ترین اعضای خانواده 911 مدل GT3 است که باب میل هر نوع راننده است. بخش اعظم جذابیت این مدل به پیشرانه 4 لیتری‌ای مربوط می‌شود که ردلاین 9 هزار دارد. حداکثر قدرت این نیروگاه آهنین در دور 8400 حاصل می‌شود و نیازی به بالاترین از این نقطه به بعد نیست اما صدای آن در زمان رسیدن به ردلاین اعتیادآور خواهد بود. ژن مسابقه‌ای GT3 در مشخصات پیشرانه‌اش مشهود بوده و با مدل کامپتیشن کاپ قرابت زیادی دارد. این خودرو در همان خط تولید مدل‌های مسابقه‌ای پورشه موتور اسپورت مونتاژ شده است.

ردلاین: 9150 دور در دقیقه

طراحی پیشرانه V8 معمولاً اولین گزینه برای طراحان پیشرانه‌های دور بالا نیست اما پورشه همیشه از روبرو شدن با چالش‌ها استقبال کرده و به همین خاطر 918 اسپایدر را با پیشرانه 8 سیلندر 4.6 لیتری ساخته است. این پیشرانه کوچک‌تر از اکثر نمونه‌های 8 سیلندر بوده و همین امر باعث شده پیستون‌های داخل سیلندرها سریع‌تر بالا و پایین بروند. حداکثر قدرت 600 اسبی این پیشرانه در دور 8600 به دست می‌آید اما اگر پدال گاز را همچنان فشار دهید پیشرانه تا 9150 دور در دقیقه فریاد خواهد کشید. پیشرانه پورشه شاید سرعت بالا رفتن فراری لافراری را نداشته باشد اما شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 2.8 ثانیه‌ای آن بهتر از شتاب 3 ثانیه‌ای لافراری است.

ردلاین: 9250 دور در دقیقه

پایه و اساس پیشرانه این خودرو همان پیشرانه F12tdf است اما فراری هرگز پرچم‌دار خود را با اعداد و ارقام مشابه سایر مدل‌ها تولید نمی‌کند. نیروگاه 12 سیلندر 6.3 لیتری لافراری ردلاین 9250 دور در دقیقه داشته و حداکثر قدرت 789 اسبی آن در 9 هزار دور به دست می‌آید. این قدرت بدون کمک با توربوها به دست آمده اما کمک الکتریکی باعث شده هایپرکار تاریخ‌ساز فراری شتاب 3 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 349 کیلومتر در ساعتی داشته باشد.

ردلاین: 9300 دور در دقیقه

چیزهای معدودی در دنیا خوش‌صداتر از پیشرانه 3 سیلندر سوزوکی کاپوچینو با ردلاین 9300 هستند. این خودرو شاید سریع‌ترین نمونه بازار نباشد اما شما نمی‌توانید با وسوسه گاز دادن، دنده عوض کردن و گوش دادن به غرش این پیشرانه کوچک مقابله کنید. پیشرانه 657 سی‌سی توربوی سوزوکی باعث ابطال گواهینامه شما نخواهد شد زیرا قدرت 63 اسب بخاری داشته و باعث ثبت حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعتی می‌شود.

ردلاین: 9500 دور در دقیقه

تجربه درخشان هوندا در زمینه تولید موتورسیکلت‌ها و به ویژه مدل‌های مسابقه‌ای تأثیر زیادی روی تولید خودروی اسپورت S800 داشته است. این خودروی دونفره و کامپکت شاید به عنوان رقیب ام جی مجت و ترایمف اسپیت فایر مطرح باشد اما دو خودروی یاد شده توانایی کل‌کل کردن با پیشرانه 791 سی‌سی S800 را نخواهند داشت. شاید این پیشرانه حجم کمی داشته باشد اما دور بالایش به کسب قدرت 70 اسب بخاری در دور 8 هزار و ثبت حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت کمک می‌کند.

ردلاین: 9500 دور در دقیقه

پیشرانه‌های روتاری ماهیتی دور بالایی دارند زیرا خبری از بالا و پایین رفتن پیستون در سیلندر نیست. بجای این مورد یک روتور سه‌گوش وجود دارد که دور شفت مرکزی می‌چرخد. مزدا از این طراحی برای مدت‌های زیادی استفاده کرد و RX-8 بارزترین آن‌هاست هرچند همین نوع طراحی پیشرانه باعث پیروزی مزدا در لمانز هم شده است. پیشرانه 1.3 لیتری روتاری RX-8 قدرت 228 اسبی داشته و از طراحی توئین روتور استفاده می‌کند. به این ترتیب دو محفظه وجود دارد که از یک شفت مرکزی مشترک استفاده می‌کنند. این نوع طراحی باعث شده RX-8 صدای متمایزی داشته باشد.

ردلاین: 10600 دور در دقیقه

آریل اتم 8 سیلندر یک ژنراتور اعداد است! خودروی موردبحث قدرت 500 اسبی و وزن 550 کیلوگرمی داشته و قلب تپنده آن باعث ثبت شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 2.3 ثانیه‌ای می‌شود. این خودرو همچنین در بحث شتاب صفر تا 160 کیلومتر در ساعت سریع‌تر از بوگاتی ویرون بوده هرچند آنچه نظر ما را به خود جلب کرده ردلاین 10600 این هیولا می‌باشد. پیشرانه 3 لیتری اتم در واقع یک جفت پیشرانه سوزوکی هایابوسا با میل لنگی مشترک است. به همین خاطر است که حداکثر گشتاور پیشرانه در دور 7750 حاصل می‌شود. اگر مدل پیست محور را انتخاب کنید ردلاین پیشرانه برابر با 10500 خواهد بود که 100 دور در دقیقه کمتر از نسخه یاد شده می‌باشد.

ردلاین: 12100 دور در دقیقه

گوردون موری کارهای خود را به‌صورت عادی انجام نمی‌دهد و بنابراین وقتی تصمیم گرفت خودروی خود یعنی T50 را بسازد از پیشرانه 12 سیلندر تنفس طبیعی استفاده کرد. شرکت مهندسی کاسورث این پیشرانه 3.9 لیتری را تولید کرد که ردلاین 12100 دور در دقیقه آن مشابه خودروهای فرمول 1 دهه 90 میلادی است. این پیشرانه قدرت 650 اسبی داشته و اگرچه نسبت به سایر هایپرکارها قدرت چندانی به نظر نمی‌رسد اما وزن بسیار کم آن جبران مافات می‌کند.

ردلاین: 44600 دور در دقیقه

سال‌های ابتدایی دهه 60 میلادی به عنوان عصر جت شناخته می‌شود زیرا پیشرفت‌های زیادی در زمینه هواپیماها صورت گرفت و همین موضوع در صنعت خودرو و طراحی خودروهای آن زمان آمریکا نیز منعکس شده است. تنها یک خودروی آمریکایی به‌صورت کامل از این پیشرفت‌های فنی سود برده و آن‌هم کرایسلر توربین کار نام داشت. تنها 55 دستگاه از این خودرو به عنوان بستر آزمایش پیشرانه توربین گازی تولید شد و تنها 10 دستگاه از آن‌ها سالم ماندند. پیشرانه توربینی یاد شده قدرت 130 اسبی داشته اما حداکثر گشتاور آن به 576 نیوتون متر می‌رسید و بنابراین این سدان میان سایز و دو درب را به سرعت مناسبی می‌رساند. متأسفانه کرایسلر این پروژه را کنار گذاشت.

ردلاین: 56 هزار دور در دقیقه

باید اذعان کرد روور جت 1 هرگز خودرویی جاده‌ای نبوده اما نمونه‌ای شگفت‌انگیز از توانایی‌های صنعت خودروی بریتانیا در دهه 50 میلادی محسوب می‌شود. با پیشرفت‌های صورت گرفته در زمینه پیشرانه‌های جت، روور از این ایده در خودروهای خود استفاده کرد و جت 1 را با استفاده از پیشرانه توربینی تولید کرد. این پیشرانه در واقع یک توربین توئین شفت بود که قدرت 145 اسبی تولید می‌کرد، قدرتی که بیشتر از تمامی محصولات روور تا آن زمان بود. این خودرو شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 11 ثانیه‌ای داشت که برای آن زمان رقم بسیار سریعی محسوب می‌شد. ردلاین این پیشرانه به 56 هزار دور در دقیقه می‌رسید و به روور اجازه داد تا روی خودروی مسابقه‌ای لمانز با پیشرانه توربینی و ردلاین 65 هزار کار کند. البته این تلاش‌ها منجر به تولید مدلی جاده‌ای نشد. پروتوتایپ جت 1 هم‌اکنون در موزه علوم لندن قرار دارد.