آشنایی با اولین شاسی‌بلند همه خودروسازان بزرگ جهان (قسمت دوم)

جدیدترین خودروسازی که وارد بخش شاسی‌بلندها شده فراری است. این شرکت شاسی‌بلند خود با نام پوروسانگوئه را سال گذشته معرفی کرد. البته فراری این خودرو را رسماً یک شاسی‌بلند نمی‌داند و آن را خودروی اسپرت بلندقامت چهاردر توصیف می‌کند. با این وجود و علیرغم ویژگی‌های منحصربه‌فردی که در پوروسانگوئه می‌بینیم، این خودرو به‌عنوان ورود فراری به دنیای شاسی‌بلندها در نظر گرفته می‌شود.

جنسیس به‌عنوان برند لوکس هیوندای، سابقه کوتاهی دارد. این شرکت کار خود را با سدان‌ها آغاز کرد اما سرانجام در ژانویهٔ سال 2020 جنسیس از اولین شاسی‌بلند خود با نام GV80 پرده برداشت. پس از این نیز برند لوکس هیوندای شاسی‌بلند کوچک‌تر GV70 و همین‌طور مدل الکتریکی GV60 را معرفی کرد تا حضور خود در بخش شاسی‌بلندها را پررنگ‌تر کند.

مثل برند لوکس آکورا، اولین شاسی‌بلند هوندا هم در اصل یک ایسوزو بود. این خودرو نسخهٔ ری‌بج شدهٔ ایسوزو رودئو بود که با نام هوندا پاسپورت طی دو نسل از سال 1993 تا 2002 تولید می‌شد. پاسپورت به‌منظور حضور هوندا در بازار رو به رشد شاسی‌بلندهای ایالات‌متحده در نظر گرفته شده بود. اولین شاسی‌بلند اختصاصی هوندا اما مدل کامپکت CR-V بود که در سال 1995 معرفی شد. این شرکت در سال 2018 نیز نام پاسپورت را دوباره کرد.

هیوندای هم شرکت دیگری بود که ابتدا با کمک یک خودروساز دیگر وارد بخش شاسی‌بلندها شد. گالوپر نسخهٔ ری‌بج شدهٔ نسل اول میتسوبیشی پاجرو بود که از سال 1991 تا 2004 توسط هیوندای طی دو نسل به بازار عرضه شد. اولین تلاش خود هیوندای برای ساخت شاسی‌بلند اما مدل سانتافه بود که در سال 2000 پدیدار شد.

اینفینیتی به‌عنوان برند لوکس نیسان، اولین شاسی‌بلند خود را در سال 1996 با نام QX4 به بازار فرستاد. هرچند این خودرو بر اساس نیسان پث‌فایندر ساخته شده بود اما چیزی بیشتر از یک ری‌بج ساده بود. QX4 کابین لوکس‌تر و راحت‌تری داشت و فقط با پیشرانه‌های نرم بنزینی ارائه می‌شد درحالی‌که برای پث‌فایندر موتورهای دیزلی هم قابل انتخاب بود.

جگوار برای دهه‌ها به‌عنوان شرکتی شناخته می‌شد که هرگز شاسی‌بلند نمی‌سازد زیرا مالک قبلی این برند بریتانیایی یعنی فورد این وظیفه را کامل به لندروور سپرده بود اما جگوار تحت مالکیت جدید با عرضهٔ F-Pace در سال 2016 خود را از این قیدوبندها رها کرد. جگوار برای ساخت این شاسی‌بلند بجای متوسل شدن به لندروور، از پلت‌فرم خاص خود استفاده کرد که قبلاً در سدان‌های XE و XF به کار رفته بود. یک سال بعد نیز رنجروور ولار روی همین پلت‌فرم ساخته شد.

هرچند شورلت سابربن سابقهٔ بیشتری دارد اما بدون شک جیپ ویلیز اولین شاسی‌بلند واقعی جهان محسوب می‌شود. این خودرو در طول جنگ جهانی دوم توسط شرکت‌های فورد و ویلیز برای ارتش ایالات‌متحده تولید می‌شد. در سال 1945 اما ویلیز اولین نسخهٔ غیرنظامی این ماشین را با نام CJ-2A به بازار فرستاد. از این مدل تا زمانی که در سال 1949 جای خود را به CJ-3A داد بیش از 200 هزار دستگاه ساخته شد.

در سال 1993 کیا شرکت بسیار متفاوتی نسبت به چیزی که امروز می‌شناسیم بود. در آن زمان، قیمت ارزان تنها دلیل خرید یکی از محصولات این شرکت بود و این موضوع در مورد نسل اول اسپرتیج هم صدق می‌کرد زیرا این خودرو فاصلهٔ زیادی با بهترین شاسی‌بلندهای آن زمان داشت. بااین‌حال، نسل اول اسپرتیج 12 سال روی خط تولید ماند و سپس جای خود را به نسل دوم داد که خودروی بسیار بهتری بود.

برخلاف تصور خیلی‌ها، اوروس اولین شاسی‌بلند لامبورگینی نیست و این عنوان به LM002 اختصاص دارد که از سال 1986 تا 1993 در تعداد کمی ساخته شد. در آن زمان که شاسی‌بلندها خیلی محبوب نبودند و فشاری روی خودروسازان برای ورود به این بخش وجود نداشت، ساخت شاسی‌بلندی مثل LM002 برای شرکتی که صرفاً به تولید سوپراسپرت می‌پرداخت بسیار عجیب بود.

پس از جیپ CJ-2A، لندروور سری I یکی از اولین شاسی‌بلندهایی بود که برای استفاده‌های غیرنظامی ساخته شد. این خودرو در سه نسل شامل سری I، سری II و سری III ساخته شد و در سال 1991 به دیفندر تغییر نام داد. نمونه‌های اولیهٔ سری I توسط شرکت روور به بازار عرضه می‌شدند تا اینکه در سال 1978 لندروور به‌عنوان یکی از زیرمجموعه‌های بریتیش لیلاند به یک شرکت مستقل تبدیل شد.

مثل اینفینیتی، اولین شاسی‌بلند لکسس هم در اصل ری‌بج یکی از شاسی‌بلندهای شرکت مادر خود بود. لکسس LX نسخهٔ لوکس‌تری از تویوتا لندکروزر بود که در اواخر سال 1995 روی خط تولید رفت. پس از این، لکسس به‌سرعت در سال 1998 اولین کراس‌اوور خود را هم با نام RX به بازار فرستاد.

لینکلن نیز برای ساخت اولین شاسی‌بلند خود از شیوه‌ای مشابه اینفینیتی و لکسس استفاده کرد. نویگیتور اساساً نسخهٔ لوکس فورد اکسپدیشن بود که جانشین برانکو شده بود. البته هرچند بدنهٔ این دو خودرو یکسان بود اما لینکلن تغییرات زیادی در ظاهر و داخل نویگیتور ایجاد کرد تا به‌خوبی از اکسپدیشن ارزان‌تر متمایز شود.

این خودرو که توسط سازندهٔ ایتالیایی با عنوان «مازراتی شاسی‌بلندها» توصیف شده بود، برای اولین بار در سال 2016 به بازار آمد. البته مازراتی با رونمایی از کانسپت کوبانگ در سال 2011 قصد خود برای ورود به دنیای شاسی‌بلندها را نشان داده بود. هرچند لوانته فروش بیشتری نسبت به دیگر محصولات مازراتی داست اما چندان مورد تحسین قرار نگرفت.

اولین شاسی‌بلند مزدا هم شرایطی مثل هوندا پاسپورت و هیوندای گالوپر داشت زیرا ناواهو درواقع نسخهٔ ری‌بج شدهٔ نسل اول فورد اکسپلورر بود. این خودرو اما عمر کوتاهی داشت و تا سال 1994 تولید شد. مدل تریبیوت که در سال 2000 معرفی شد، جایگزینی برای ناواهو بود. تریبیوت هم بر اساس فورد اسکیپ ساخته شده بود اما مزدا مشارکت بیشتری در طراحی آن داشت.

شاسی‌بلندی که این روزها با نام G کلاس می‌شناسیم، در ابتدا G واگن نام داشت که مخفف خودروی آفرود در زبان آلمانی بود. این خودرو که در سال 1979 به بازار آمد، یک 4x4 سنتی با شاسی نردبانی، ظاهر جعبه‌ای شکل، سه قفل دیفرانسیل و خریداران نظامی فراوان بود. بعداً اما سرنوشت G کلاس کاملاً تغییر کرد و به شاسی‌بلندی مجلل و نماد ثروت تبدیل شد که بعید است برای آفرود استفاده شود.

ب‌ام‌و پس از اینکه در احیای هاچ‌بک مینی موفق عمل کرد، همان فرمول را در دیگر کلاس‌ها هم به کار گرفت که یکی از آن‌ها شاسی‌بلند بود. بدین ترتیب، در سال 2010 مدل کانتریمن متولد شد. ویژگی اصلی کانتریمن این بود که می‌توانست دو بزرگ‌سال 180 سانتی‌متری را در عقب خود جای دهد یعنی چیزی که تا آن زمان در هیچ مینی دیگری امکان نداشت. کانتریمن همچنین اولین مینی چهارچرخ محرک محسوب می‌شد.

ادامه دارد...