پادرا تاگا وانت دو دیفرانسیل چینی با فناوری شورلت و ایسوزو در ایران

با رسیدن به دهه‌ی سوم قرن 21،  تنوع خودروسازان چینی به حدی رسیده است که بسیاری از آن‌ها حتی برای ساکنان این کشور، قابل تشخیص نیستند. علاوه‌بر تعداد زیاد گروه‌های صنعتی و تولید کنندگان بزرگ‌، هر روز برندهای جدید نیز به زیرمجموعه‌های خودروسازان اصلی اضافه می‌شوند.

شرکت کینگ‌لینگ موتورز (Qingling Motors)، سال 1985 در چین تاسیس شد. ایسوزو ژاپن، از ابتدا حدود 20 درصد سهام کینگ‌لینگ را در اختیار داشته و حدود 50 درصد شرکت نیز تحت مالکیت دولت چین است. به همین دلیل، تمام محصولات کینگ‌لینگ، از نظر فنی و طراحی ظاهری، مشابه خودروهای ایسوزو هستند.

از دیدگاه تجاری، کینگ‌لینگ طی سال‌های اخیر، مشکلات مالی متعددی داشته است. این مجموعه با حکم وزارت صنعت چین در سال 2016 تعطیل شده؛ چراکه استانداردهای تولید را رعایت نکرده است. البته کینگ‌لینگ از سال 2017 به فعالیت صنعتی بازگشت و مجوزهای لازم را کسب کرد.

همان‌طور که D مکس مهم‌ترین خودروی تولید ایسوزو در بازار جهانی محسوب می‌شود؛ وانت تاگا نیز محصول اصلی کینگ‌لینگ است. احتمالا نام ایسوزو برای بسیاری از مردم ایران، شناخته شده نیست اما این برند ژاپنی، فروش بسیار خوبی در کشورهای مختلف دنیا دارد. مثلا وانت پیکاپ D مکس نسل دوم که سال 2011 معرفی شد، هنوز با تیراژ بسیار بالا تولید می‌شود و خط مونتاژ فعال در تایلند، مالزی، فیلیپین، افریقای جنوبی، هند، پاکستان، ازبکستان و اکوادور دارد.

تاگا از سال 2017 براساس ایسوزو  D مکس نسل دوم وارد بازار چین شد. نکته‌ی جالب‌اینکه پلت‌فرم مورد استفاده در خودروهای مذکور، با نسل قدیم شورولت کلورادو مشابه است. باید توجه داشته باشیم که ایسوزو و جنرال موتورز (مالک برند شورلت)  از سال‌های دور همکاری فنی و تجاری نزدیک با یکدیگر داشته‌اند. در امریکای جنوبی، ایسوزو  D با نشان تجاری شورلت و برند شورلت فروخته می‌شود.

از نظر ابعاد، پادرا تاگا در کلاس وانت پیکاپ‌های اندازه متوسط است و رقیب جک T8 کرمان موتور یا فوتون تونلند ایران خودرو دیزل محسوب می‌شود. طول 5,660  میلی‌متر، عرض 1,885  میلی‌متر، فاصله محوری 3,125  میلی‌متر و ارتفاع سقف 1,825  میلی‌متر، مشخصات ظاهری پادرا تاگا هستند.

نمای اصلی پادرا تاگا مشابه انتظار، به شدت تحت تاثیر تویوتا هایلوکس است و شباهت چندانی به ایسوزو ندارد. چراغ‌های باریک و نسبتا کوچک، حس اسپرت این وانت چینی را تقویت می‌کنند. حجم‌دهی سپر و کاپوت جلو نیز جذاب به نظر می‌رسد اما خالی از نکات منفی نیست. بخش بسیار زیادی از سپر و جلو پنجره با مواد پلاستیکی سیاه و ارزان قیمت ارائه شده؛ درحالی‌که مه‌شکن‌های طرفین نیز، طراحی قدیمی و ناخوشایند دارند.

در نمای جانبی و میانی پادرا تاگا، نکته‌ی خاصی دیده نمی‌شود. چرخ‌های کوچک و فنرهای بزرگ، چراغ‌های مستطیلی ساده در عقب و مواد پلاستیکی با روکش فلزی برای سپر پشت خودرو، ترکیبی عادی برای اکثر وانت‌های میان‌رده‌ی چینی است.

هرچند که داشبورد و تودری‌های پادرا تاگا نیز حجم زیادی از مواد کم‌کیفیت و پلاستیکی دارند؛ اما به لطف نمایشگر لمسی و توجه به جزئیات، می‌توان امتیاز بالاتر از متوسط به طراحی داخلی این خودرو داد.

ظاهرا مانیتور لمسی 10 اینچ و پنل دیجیتال پشت فرمان برای تمام مدل‌های کینگ‌لینگ تاگا در چین ارائه می‌شود. استارت دکمه‌ای و سیستم ورود بدون کلید نیز، نکات مثبت این خودرو هستند اما ترمز دستی اهرمی که از سال‌ها پیش توسط بسیاری از تولیدکنندگان چینی کنارگذاشته شده، در تاگا وجود دارد.

بنابر اطلاعات موجود، قرار است دو پیشرانه بنزینی و دیزلی برای تاگا در ایران ارائه شود. نسخه‌ی بنزینی، دنده دستی است و مدل دیزلی دارای آپشن‌های بیشتر، شامل گیربکس اتوماتیک خواهد بود.

پادرا تاگا با موتور 1/8 لیتر توربو دیزل، 230 اسب بخار قدرت و 310  نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. شرکت واردکننده هنوز اطلاعاتی از مدل گازوئیل‌سوز ارائه نکرده است اما در منابع چینی، موتور چهار سیلندر 3 لیتر توربودیزل با قدرت 143 اسب بخار و گشتاور 320 نیوتن‌متر وجود دارد. همچنین احتمال واردات مدل دنده اتوماتیک پادرا تاگا، ضعیف است.

سایت‌های چینی، قیمت پادرا تاگا دو دیفرانسیل دنده دستی با موتور توربودیزل را، حدود 15 هزار دلار اعلام کرده‌اند. براین اساس، می‌توان انتظار داشت این خودرو برای مصرف‌کننده ایرانی، تقریبا 1/5 تا 1/7 میلیارد تومان هزینه خرید داشته باشد.

در ایران، استقبال بسیار خوبی از جک T8 کرمان موتور دیده می‌شود. در بازار آزاد برای T8 دنده دستی صفر کیلومتر، 1/8 میلیارد تومان پرداخت می‌شود. فوتون تونلند با چهره جدید و گیربکس دستی هم، چنین قیمتی دارد. روی کاغذ، پادرا تاگا فقط به شرط عرضه با قیمت پایین‌تر، رقیب مهمی برای جک T8 و فوتون تونلند خواهد بود.