تأثیرگذارترین خودروهای جهان که مسیر خودروسازی را تغییر دادند (قسمت اول)

بسیاری از خودروها می‌آیند و بدون آنکه تأثیر خاصی از خود به‌جای بگذارند می‌روند اما گاهی اوقات مدل‌هایی راهی بازار می‌شوند که موج و رویهٔ جدیدی ایجاد می‌کنند. این خودروها تفکرات جدیدی به همراه می‌آورند و بازار را تکان می‌دهند. همهٔ خودروهایی که در ادامه خواهید دید، تأثیری از خود به‌جای گذاشتند که اغلب تا دهه‌ها بعد احساس می‌شد.

مدل T خودروی انقلابی و خاصی نبود بلکه شیوهٔ تولید خودرو را متحول کرد. این اولین خودروی تولید انبوه جهان محسوب می‌شود که به لطف قیمت پایین، خودرو را به وسیله‌ای برای عموم مردم تبدیل کرد. زمانی، بیش از نیمی از خودروهای جاده‌های آمریکا مدل T بودند.

هرچند ایرفلو در بازار شکست خورد و از لحاظ فروش موفقیتی به دنبال نداشت اما به دلیل طراحی آیرودینامیک خود، خودروی بسیار تأثیرگذاری بود. ایرفلو به طراحان فهماند که یک خودرو برای کاهش مصرف سوخت باید مقاومت کمتری در برابر هوا داشته باشد. بدین ترتیب، پس از جنگ طراحی آیرودینامیک به ویژگی معمول خودروها تبدیل شد.

جیپ در سال 1941 و به خاطر جنگ جهانی دوم متولد شد. این خودرو آن‌قدر موفق عمل کرد که در سال 1944 نسخهٔ غیرنظامی آن با نام CJ به‌عنوان اولین خودروی چهارچرخ محرک تولید انبوه جهان ساخته شد. جیپ خیلی زود به الگویی برای بسیاری از خودروسازان جهان تبدیل شد و مشهورترین آفرودرها مثل لندروور دیفندر و تویوتا لندکروزر از روی آن ساخته شدند.

الیاف شیشه (با فایبرگلاس متفاوت است) در دههٔ 50 مادهٔ شگفت‌انگیزی بود و به لطف آن، شرکت‌های کوچک توانستند برای خودروهای قبل از جنگ که پوسیده شده بودند بدنهٔ جدیدی بسازند. در همین حال، شورلت در ایالات‌متحده اولین خودروی تولیدی جهان با بدنه‌ای از جنس الیاف شیشه را ساخت و این حرکت توسط بسیاری از دیگر سازندگان خودروهای اسپرت در سراسر جهان کپی شد.

هرچند جگوار اولین خودروسازی بود که از ترمزهای دیسکی مدرن در مدل مسابقه‌ای C-Type استفاده کرد اما این سیتروئن بود که این تکنولوژی را با DS به جاده‌ها آورد. این خودرو با ترمزهای دیسکی نوآورانهٔ جلو، قدرت توقفی داشت که در هیچ خودروی دیگری تا آن زمان دیده نمی‌شد.

مینی از لحاظ فنی خودروی شگفت‌انگیزی نبود و هر چیزی که در این شگفتی کوچک گنجانده شده بود را قبلاً در خودروهای دیگر دیده بودیم اما چیزی که مینی ارائه کرد، ترکیبی از چند تکنولوژی کلیدی در یک پکیج پیشرفتهٔ ارزان‌قیمت با پیشرانهٔ عرضی و دیفرانسیل جلو بود. بلافاصله پس از عرضهٔ مینی در سال 1959، بازار میکروکارها از بین رفت زیرا مینی همان کار را بهتر انجام می‌داد، جادارتر بود و قیمت کمتری داشت.

موستانگ که پونی کار لقب گرفت، خودروی اسپرت مقرون‌به‌صرفه‌ای بود که متناسب با جیب و سلیقهٔ هر خریداری گزینهٔ مناسبی را ارائه می‌کرد. زمانی که فروش این خودرو در سال 1964 آغاز شد، خیلی زود رکورد سریع‌ترین فروش خودرو در تاریخ را شکست. به همین دلیل، طولی نکشید که رقبا به فکر تصاحب بخشی از بازار موستانگ افتادند. همچنین موفقیت موستانگ مستقیماً باعث ساخت فورد کاپری برای اروپا شد.

اصطلاح ماسل کار یا خودروی عضلانی که با کوپه‌ای مجهز به پیشرانهٔ حجیم V8 و قدرت بالا شناخته می‌شود، در دههٔ 60 با پونتیاک GTO آغاز شد. این خودرو در ابتدا یک مدل مستقل نبود بلکه پکیجی بود که برای مدل تمپست ارائه می‌شد اما در سال 1966 پونتیاک اقدام به عرضهٔ GTO به‌عنوان مدلی مجزا کرد و سپس موجی از خودروهای عضلانی در صنعت خودروسازی آمریکا شکل گرفت.

هرچند سیتروئن اولین شرکتی بود که در سال 1939 یک هاچ‌بک دیفرانسیل جلو را با مدل ترکشن آوانت به بازار فرستاد اما این مفهوم خیلی مطرح نشد تا اینکه رنو با مدل 16 در سال 1965، هاچ‌بک دیفرانسیل جلو را به یک موفقیت بزرگ تجاری تبدیل کرد. این اولین هاچ‌بک مقرون‌به‌صرفهٔ تولید انبوه محرک جلو بود و الگویی را بنیان نهاد که تا به امروز توسط اکثر خودروسازان جهان استفاده می‌شود.

ولوو اولین ویژگی‌های ایمنی را در خودروها معرفی کرد که یکی از آن‌ها اولین کمربندهای ایمنی سه‌نقطه‌ای جلو در سال 1959 بود. در سال 1966 اولین نقطه‌های تصادف در خودرو نیز در سری 140 ارائه شد. با گذشت زمان، این ویژگی ایمنی بسیار موردتوجه قرار گرفت و جان میلیون‌ها نفر را نجات داد.

هرچند NSU در سال 1964 مدل وانکل اسپایدر را معرفی کرد اما Ro80 خودرویی بود که توانست پیشرانه‌های وانکل را متداول کند. متأسفانه اما این پیشرانهٔ NSU قابلیت اطمینان خوبی نداشت که به ورشکستگی شرکت و خریداری آن توسط فولکس‌واگن انجامید. Ro80 اما علاوه بر پیشرانه، آیرودینامیک را هم به سطح کاملاً جدیدی ارتقاء داد.

لندروور در سال 1970 تحت تأثیر جیپ واگنییر که چند سال قبل راهی بازار شده بود، فرمول ساخت شاسی‌بلند لوکس را گرفت و آن را بهبود بخشید. نتیجه ساخت خودروی لوکسی بود که می‌توانست همه‌جا برود. امروز نیز رنجروور همچنان در صدر کلاس شاسی‌بلندهای لوکس جهان پادشاهی می‌کند.

ادامه دارد...