مشهورترین خودروهای سوپرشارژ تاریخ، از مینی کوپر تا شلبی GT500

سوپرشارژر دهه‌ها است که به افزایش قدرت موتورها کمک کرده و هرچند به‌اندازهٔ توربوشارژر متداول نیست اما در طول تاریخ خودروهای زیادی از آن استفاده کرده‌اند.

هرچند این روزها توربوشارژر در خودروها بسیار متداول است اما پسرعموی کمتر شناخته‌شدهٔ آن یعنی سوپرشارژر هم سال‌ها قدرت موتورها را افزایش داده است. سوپرشارژر یک کمپرسور هوا است که نیروی آن معمولاً توسط تسمه، شافت یا زنجیر از میل‌لنگ گرفته می‌شود. در اینجا با بهترین و مشهورترین خودروهای سوپرشارژ تاریخ آشنا خواهیم شد.

اتم همیشه برای ارائهٔ پرفورمنس و هندلینگ عالی، به وزن سبک خود متکی بوده است اما افزودن مقداری به قدرت با کمک سوپرشارژر ضرری ندارد و آریل از همان ابتدای عرضهٔ اتم II از القای اجباری استفاده کرد. نسخهٔ سوپرشارژ اتم II در سال 2004 به بازار آمد. در این مدل، یک سوپرشارژ جکسون ریسینگ روی پیشرانهٔ 2 لیتری K20A هوندا نصب شده بود. اتم II ابتدا 275 اسب بخار قدرت داشت اما در سال 2005 بهاین رقم به 300 اسب بخار افزایش پیدا کرد. بعداً اما آریل در نسخه‌های جدیدتر اتم سراغ موتور توربوشارژ سیویک تایپ R رفت.

ونتیج V550 که در سال 1993 به بازار آمد، به لطف دو سوپرشارژر ایتون، قوی‌ترین محصول تولیدی آستون‌مارتین محسوب می‌شد. سپس در سال 1998 آستون‌مارتین این موتور را ارتقاء داد و قدرت را به 600 اسب بخار رساند. این کار پرفورمنس خودرو را بهبود داد و شتاب صفرتاصد از 4.6 ثانیه در V550 به 4.6 ثانیه در V600 رسید. برای مطابقت با این قدرت، آستون‌مارتین ترمزها و تعلیق ونتیج را هم ارتقاء داده بود.

با توجه به اینکه آئودی سال‌ها در مدل‌های پرفورمنس خود از توربوشارژر استفاده کرده بود، انتخاب سوپرشارژر برای S4 سال 2009 و همین‌طور، S5 کابریولت و اسپرت‌بک عجیب به نظر می‌رسید. عجیب‌تر اینکه S5 کوپه با پیشرانهٔ 4.2 لیتری V8 تنفس طبیعی ارائه می‌شد اما نسخه‌های کابریولت و اسپرت‌بک به موتور 3 لیتری V6 سوپرشارژ مشترک با S4 مجهز بودند. موتور V6 سوپرشارژ علیرغم حجم و سیلندر کمتر نسبت به موتور هشت سیلندر S5 کوپه، واکنش فوری پدال گاز را ارائه می‌کرد و به لطف گشتاور فوری سوپرشارژر، همیشه سریع احساس می‌شد. بااین‌حال، در صورت استفاده از تمام قدرت موتور، مصرف سوخت بالا می‌رفت و به همین دلیل آئودی در نسل بعدی S4 و S5 دوباره به توربوشارژر بازگشت.

از زمانی که هات رودها متولد شدند، در آمریکا سوپرشارژر راهی بسیار محبوب برای دستیابی به قدرت‌های زیاد بوده است و کادیلاک هم با CTS-V به این جریان پیوست. اولین CTS-V سوپرشارژ در سال 2008 با موتور 6.2 لیتری V8 برگرفته از کوروت ZR1 به بازار آمد. این سدان اسپرت با 556 اسب بخار قدرت، به دنبال شکار ب‌ام‌و M5 و مرسدس بنز E63 بود. در نسل بعدی CTS-V قدرت به 640 اسب بخار رسید و CT5-V بلک‌وینگ نیز هم‌اکنون همچنان از سوپرشارژر استفاده می‌کند و 668 اسب بخار قدرت دارد.

پرفورمنس فوق‌العادهٔ کوروت C4 ZR1 دهه 90 که با همکاری لوتوس ساخته شده بود، انتظارات را از نام ZR1 بسیار بالا برد و جنرال موتورز زمانی که در کوروت C6 تصمیم به احیای ZR1 گرفت باید سنگ تمام می‌گذاشت. بدین منظور، برای اولین بار یک پیشرانهٔ سوپرشارژ در سینهٔ کوروت قرار گرفت. این یک موتور 6.2 لیتری V8 بود که 640 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. عملکرد خیره‌کنندهٔ کوروت ZR1 در سال 2009 جهان خودرو را شوکه کرد و چه در پیست و چه خط مستقیم، بهترین پرفورمنس را برای کوروت به نمایش گذاشت.

زمانی که دوج چلنجر هلکت در سال 2015 با موتور 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ معرفی شد همه را شوکه کرد زیر ا تا آن زمان هیچ‌کس 707 اسب بخار قدرت را در یک ماسل کار ندیده بود؛ اما دوج حتی به این هم قانع نبود و بعداً این رقم را در نسخهٔ ردآی به 797 اسب بخار افزایش داد. برای مدل 2020 نیز مدل سوپر استاک با 807 اسب بخار قدرت به بازار آمد که برای درگ در نظر گرفته شده بود. از همین موتور در چارجر، جیپ گرند چروکی، دوج دورانگو و پیکاپ رم هم استفاده شد.

زمانی که فورد پس از دهه‌ها غیبت در نسل ششم موستانگ تصمیم به احیای شلبی GT500 گرفت، سراغ سوپرشارژر رفت. این خودرو که در نمایشگاه نیویورک 2005 رونمایی شد، از یک پیشرانهٔ 5.4 لیتری V8 سوپرشارژ استفاده می‌کرد که 500 اسب بخار قدرت داشت. این رویه در نسل بعدی GT500 هم ادامه پیدا کرد و مدل جدید در نمایشگاه دیترویت 2019 با موتور 5.2 لیتری V8 سوپرشارژ بنام پردتور رونمایی شد. این خودرو با 760 اسب بخار قدرت، قوی‌ترین و پیشرفته‌ترین موستانگ کارخانه‌ای تاریخ محسوب می‌شود.

جگوار سابقه‌ای طولانی با سوپرشارژر دارد و F تایپ SVR با موتور 5 لیتری 575 اسب بخاری خود، بهترین تجلی این سابقه بود. F تایپ SVR ظرف 3.5 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رسید. V8 سوپرشارژ جگوار یکی از اعتیادآورترین موتورهایی است که تاکنون ساخته شده است. از همین موتور در سدان اسپرت XJ R هم استفاده شد.

پیشینهٔ استفادهٔ لوتوس از سوپرشارژر به سال 2008 بازمی‌گردد یعنی زمانی که الیزه SC رونمایی شد. SC مخفف سوپرشارژر بود که قدرت موتور 1.8 لیتری تویوتا را از 189 به 217 اسب بخار افزایش داد. این رویه در محصولات بعدی لوتوس هم ادامه پیدا کرد و جدیدترین ساختهٔ آن یعنی امیرا با اینکه نسخهٔ 2 لیتری توربو دارد، همچنان موتور 3.5 لیتری V6 سوپرشارژ قبلی را هم ارائه می‌کند. این پیشرانه که ساخت تویوتا است، در اینجا 400 اسب بخار قدرت تولید می‌کند.

بدون شک SLR مک‌لارن یکی از چشمگیرترین محصولات تاریخ مرسدس بنز محسوب می‌شود. این ماشین از یک پیشرانهٔ دست‌ساز 5.4 لیتری V8 سوپرشارژ تمام آلومینیومی با سه سوپاپ در هر سیلندر استفاده می‌کرد که درواقع نسخه‌ای از موتور SL55 محسوب می‌شد. سیستم روان‌کاری این موتور از نوع کارتل خشک بود و سوپرشارژر آن که می‌توانست به حداکثر دور 23 هزار rpm برسد، بوست 13 psi تولید می‌کرد تا 626 اسب بخار قدرت و 780 نیوتن متر گشتاور تولید شود.

تیونینگ مینی از همان ابتدای عرضه در سال 1959 سرگرمی محبوبی بود و به همین دلیل، ب‌ام‌و تنها یک سال پس از عرضهٔ مینی جدید در سال 2001، کوپر S را ارائه کرد. موتور 1.4 لیتری چهار سیلندر این خودرو به لطف یک سوپرشارژر ایتون، 165 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد و دریچهٔ روی کاپوت برای تغذیهٔ اینترکولر نشان می‌داد که این یک مینی معمولی نیست. در نسخهٔ JCW به لطف پولی جدید سوپرشارژر، قدرت موتور به 200 اسب بخار افزایش یافت و نسخهٔ GP این رقم را به 218 اسب بخار رساند.