بهترین شاسی‌بلندها و پیکاپ‌های سال 2024

پس از دو هفته آزمایش جدیدترین شاسی‌بلندها و پیکاپ‌های بازار، بهترین‌ها انتخاب شده‌اند. این‌ها ارزشی باورنکردنی در برابر قیمت و تجربهٔ رانندگی عالی را ارائه می‌کنند.

ازآنجایی‌که طی چند سال اخیر شاسی‌بلندها و پیکاپ‌ها بسیار محبوب شده‌اند، کارانددرایور برای دومین بار، لیست مجزایی را به بهترین شاسی‌بلندها و پیکاپ‌های سال اختصاص داده است. طی دو هفته آزمایش، برندگان سال گذشته با رقبای جدیدی با سقف قیمت 110 هزار دلار روبرو شده و تیم کارانددرایور همهٔ آن‌ها را ارزیابی کرده است تا نهایتاً 10 مدل برتر انتخاب شوند. این لیست می‌تواند شامل برندگان سال گذشته هم باشد.

انتقاد اصلی از شاسی‌بلندهای ارزان، اندازهٔ کوچک آن‌ها است و شورلت با ترکس جدید این مشکل را برطرف کرده است. این خودرو با 28 سانتی‌متر طول بیشتر، بسیار بزرگ‌تر از نسل قبلی شده و فاصلهٔ محوری آن با هوندا CR-V برابر است. همچنین ترکس جدید با اینکه ارزان‌ترین شاسی‌بلند شورلت محسوب می‌شود اما 37 درصد ظرفیت بار بیشتری نسبت به نسل قبلی دارد. هرچند این ماشین از لحاظ دینامیکی هیجان‌انگیز نیست ولی ویژگی‌هایی مثل احساس فرمان و ترمز آن که بالاتر از حد متوسط است را قابل‌تحسین میدانیم.

طی چند دههٔ گذشته، اصل این بود که فقط پیکاپی خوب است که بزرگ باشد و به همین دلیل، پیکاپ‌های فول سایز این روزها بسیار بزرگ و گران شده‌اند. این موضوع خلائی را در بخش پایین بازار ایجاد کرده است که فورد ماوریک به‌خوبی آن را پر می‌کند. اولین باری که ماوریک را آزمایش کردیم، در پمپ‌بنزین افراد زیادی دور آن جمع شدند و می‌خواستند بیشتر در مورد پیکاپ کوچک فورد بدانند. گویی این یک لامبورگینی گران‌قیمت است؛ بنابراین، واضح است که فورد با ماوریک مدال طلا را کسب کرده است.

جنسیس بجای بازنویسی کتاب شاسی‌بلندهای کامپکت لوکس، با GV70 بنزینی و الکتریکی آن را تکمیل کرده است. هرچند هیچ‌چیز انقلابی در این خودرو دیده نمی‌شود اما با تکیه بر ویژگی‌هایی که یک خودروی لوکس را تعریف می‌کند، در کلاس خود برجسته شده است. این موضوع حتی در تیپ پایهٔ GV70 هم دیده می‌شود زیرا صرف‌نظر از تیپ، تمام نمونه‌های این خودرو از متریال داخلی لوکسی بهره می‌برند که در کنار چیدمان درست و ارگونومی هوشمندانه، فضای چشمگیری را ایجاد کرده است. همچنین در بیرون خودرو هم ویژگی‌هایی به چشم می‌خورد که در خودروهایی بسیار گران‌تر از جنسیس می‌بینیم.

CR-V را باید جایگزین قدبلندی برای آکورد و سیویک دانست. این خودرو به‌خوبی جای خالی آکورد استیشن را پر کرده و حتی از پیشرانه‌های برادر سدان خود استفاده می‌کند. پیشرانهٔ پایه یک نمونهٔ 1.5 لیتری توربو با 190 اسب بخار قدرت در کنار گیربکس CVT است درحالی‌که مثل آکورد، پیشرانهٔ بالاتر یک سیستم هیبریدی 204 اسب بخاری است. هردوی این موتورها فوق‌العاده نرم و بی‌صدا هستند و سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای هردو قابل سفارش خواهد بود.

هیوندای مشکلاتی که در رانندگی با خودروهای الکتریکی می‌بینیم را تا حد زیادی برطرف کرده است. شعاع حرکتی محدود؟ با پکیج باطری 77.4 کیلووات ساعتی می‌توان تا 490 کیلومتر را با شارژ کامل طی کرد. سرعت شارژ پایین؟ در آزمایش ما باطری بزرگ آیونیک 5 به لطف معماری 800 ولتی، با شارژر سریع 350 کیلوواتی از 10 تا 90 درصد تنها در 26 دقیقه شارژ شد. امکان استفاده از جایگاه‌های شارژ تسلا که از اوایل سال 2025 فراهم می‌شود هم مشکل دسترسی محدود به جایگاه‌های شارژ سریع را برطرف خواهد کرد.

این روزها که بازار به سمت شاسی‌بلندهای سه ردیفه تمایل پیدا کرده است، EV9 از مزیت‌های خودروهای الکتریکی استفاده کرده تا بهتر بتواند افراد را جابجا کند. با وجود پلت‌فرم الکتریکی E-GMP که با کیا EV6 و هیوندای آیونیک 5 مشترک است، EV9 برای جای دادن پیشران درون‌سوز، میل‌گاردان و سیستم اگزوز طراحی نشده است. به همین دلیل، کیا توانسته در مقایسه با تلوراید، چرخ‌ها را بسیار دورتر نسب کند. همچنین فاصلهٔ محوری 3099 میلی‌متری EV9 که 198 میلی‌متر از تلوراید بیشتر است هم دسترسی به صندلی‌های ردیف سوم را آسان می‌کند.

ما سال‌ها است که کیا تلوراید را تحسین می‌کنیم و از زمانی که این شاسی‌بلند شیک و کاربردی اولین بار به لیست 10 خودروی برتر ما راه پیدا کرد، تاکنون چند نفر از کارکنان کارانددرایور یک تلوراید خریده‌اند. این ماشین در بخش شاسی‌بلندهای سه ردیفهٔ میان سایز رقابت می‌کند اما آن‌قدر خوب است که کاملاً از سگمنت خود فراتر رفته است. مهم نسبت دنبال چه شاسی‌بلندی هستید، انتخاب تلوراید هیچ‌گاه اشتباه نخواهد بود.

پورشه بدنهٔ بلند ماکان روی چنان شاسی سبک و پاسخگویی قرار داده است که با خود میگوییم شاید این شرکت آلمانی جادویی مخفی برای آغشته کردن فولاد و آلومینیوم به اکسیر چابکی کشف کرده است. هرچند نسخهٔ پایه با موتور 2 لیتری چهار سیلندر 265 اسب بخاری به‌اندازهٔ کافی قدرت دارد اما جادوی واقعی را زمانی خواهید دید که پشت فرمان ماکان GTS با موتور 2.9 لیتری V6 توئین توربوی 440 اسب بخاری بنشینید. با شتاب صفر تا 96 کیلومتر 3.5 ثانیه و تغییر جهت‌های ماهرانه، GTS هم می‌تواند مؤدبانه بعدازظهر یک روز کاری راهی مهمانی شود و هم در آخر هفته در جاده‌های کوهستانی پیچ‌درپیچ به راننده هیجان هدیه کند.

هرچند نسل کنونی پیکاپ رم در سال 2019 معرفی شده اما گذشت سال‌ها علاقهٔ ما را به این پیکاپ بیشتر کرده است. رم از تیپ لیمیتد با کابین لوکسی قابل‌رقابت با رنجروور گرفته تا نسخهٔ 702 اسب بخاری TRX، برای هر نیازی پاسخی دارد و هر مدام شواهد ملموسی از مأموریت رم برای کم کردن سهم فورد و جنرال موتورز از بازار پیکاپ‌های فول سایز را نشان می‌دهد. رم 1500 با فنرهای بادی در جلو و عقب که می‌توانند ارتفاع را کم‌وزیاد کنند، از سنت پیکاپ‌ها سرپیچی کرده درحالی‌که در داخل هم می‌توان آن را به صندلی‌های چرمی با گرم‌کن و تهویه مجهز کرد.

تویوتا شاسی‌بلندهای زیادی در شکل‌ها و اندازه‌های مختلف تولید می‌کند و به همین دلیل شاید اضافه شدن گرند هایلندر به سبد محصولات این شرکت را غیرضروری بدانید. تویوتا قبلاً هفت شاسی‌بلند مختلف داشت که تمام سگمنت‌ها را پوشش می‌داند، بنابراین، یک کراس‌اوور سه ردیفهٔ دیگر چه حرف جدیدی می‌توانست برای گفتن داشته باشد؟ اما برتری‌های گرند هایلندر نه‌تنها وجود آن را کاملاً توجیه می‌کند بلکه این خودرو آن‌قدر خوب است که برخی از دیگر شاسی‌بلندهای تویوتا را به خطر خواهند انداخت. این خودرو بسیار بیشتر از نسخهٔ بزرگ‌تر هایلندر است و ترکیب مناسبی از کارایی، راحتی و رضایت رانندگی را ارائه می‌کند.