خودروهای مشهوری که اسیر چینی‌ها شدند! از مزدا 323 تا پاجرو و سانتافه

خودروسازان چینی طی مدت کوتاهی پیشرفت چشمگیری داشته‌اند و حتی امروز به تهدیدی برای خودروسازان قدیمی جهان تبدیل شده‌اند. بااین‌وجود، بسیاری از خودروسازان چینی فعالیت خود را با مونتاژ محصولات خودروسازان بزرگ جهان آغاز کردند. همچنین برخی از شرکت‌های چینی، در خودروهایی که از خودروسازان مشهور دنیا گرفته بودند تغییراتی ایجاد کردند و آن‌ها را با برند خودشان به بازار فرستادند و این‌گونه بود که برخی از خودروهای مشهور، تا سال‌ها پس از خاتمهٔ تولید توسط سازندهٔ اصلی، در چین با نام و نشانی متفاوت تولید شدند. در ادامه قصد داریم با تعدادی از این خودروها آشنا شویم.

آمریکن موتورز که در سال 1970 جیپ را خریده بود، در اواخر دههٔ 70 مذاکراتی را برای تولید و عرضهٔ خودروهای جیپ در چین آغاز کرد که منجر به ایجاد اولین جوینت ونچر تولید خودرو در چین در سال 1984 شد. این جوینت ونچر در قالب شرکتی بنام بیجینگ جیپ شکل گرفت و تولید نسل دوم جیپ چروکی را در سال 1985 در چین آغاز کرد. جالب اینکه تولید چروکی به مدت 20 سال بدون تغییر خاصی تا سال 2005 در چین ادامه پیدا کرد. در این سال، شرکت بیجینگ جیپ به جوینت ونچری بین بایک و مرسدس بنز تبدیل شد و به بیجینگ بنز تغییر نام داد ولی شرکت جدید بجای کنار گذاشتند جیپ چروکی، آن را فیس‌لیفت کرد و با تغییراتی در طراحی چراغ‌های جلو و جلوپنجره به همراه ارتقاءهای دیگر، با نام جیپ 2500 به بازار فرستاد. از سال 2010 نیز خط تولید این خودرو به شرکت BAW منتقل شد که تازه به تملک بایک درآمده بود. BAW چروکی را با نام کیشی (Qishi به معنای شوالیه در زبان چینی) و پیشرانه‌های چهار سیلندر قدیمی نیسان تولید کرد تا اینکه سرانجام در سال 2014 داستان جیپ چروکی در چین به پایان رسید.

شرکت فاو از سال 1988، تولید نسل سوم آئودی 100 را در چین برای استفاده‌های دولتی آغاز کرد. این سدان آلمانی لوکس‌ترین و پیشرفته‌ترین خودروی تولید چین در آن سال‌ها محسوب می‌شد و تا اواسط دههٔ 90، اکثر قطعات آن در چین داخلی‌سازی شد. برند لوکس هونگچی که متعلق به فاو است نیز در سال 1989 تولید لیموزینی بنام CA7225LH را بر اساس آئودی 100 به‌عنوان جایگزین مدل قدیمی CA770 آغاز کرد. سپس در سال 1996، اولین آئودی 100 با برند هونگچی در چین تولید شد و CA7220 نام گرفت. در سال 2000 نیز این خودرو فیس‌لیفت بزرگی را تجربه کرد و بشدت مدرن‌سازی شد و به سنچوری استار تغییر نام داد. هونگچی تا سال 2005 به تولید این خودرو ادامه داد.

پس از خاتمهٔ تولید مشتقات آئودی 100 در سال 2005، هونگچی در سال 2006 مدل جدید HQ3 را به‌عنوان جانشین آن معرفی کرد. این خودرو درواقع نسخهٔ ری‌بج شدهٔ نسل چهارم تویوتا کراون مجستا بود که با تغییراتی در طراحی جلوپنجره روی خط تولید هونگچی رفت. این سدان لوکس در دو مدل با نام‌های HQ300 و HQ430 در چین تولید شد که به ترتیب مجهز به پیشرانه‌های 3 لیتری V6 و 4.3 لیتری V8 تویوتا بودند. تولید هونگچی HQ3 در سال 2010 خاتمه پیدا کرد.

نسل هشتم مزدا ۳۲۳ در سال ۱۹۹۸ معرفی شد و در سال ۲۰۰۳ جای خود را به مدل جدید مزدا ۳ داد. بااین‌حال، شرکت چینی هایما که در آن سال‌ها با مزدا همکاری می‌کرد، در همان سال پایان عمر نسل هشتم ۳۲۳، تولید این سدان سالخوردهٔ ژاپنی را با نام فامیلی در چین آغاز کرد. هایما فامیلی در قسمت جلو و عقب کاملاً بازطراحی شده بود تا ظاهر مدرن‌تری پیدا کند. در کنار این مدل، هایما مزدا 323 را با همان ظاهر اصلی و با نام هاپین هم تولید می‌کرد که البته بعداً با چراغ‌های جلو و عقب جدیدی فیس‌لیفت شد. سپس در سال 2007، هایما نسل دوم فامیلی را با نام هایما 3 معرفی کرد که همچنان بر اساس پلت‌فرم نسل هشتم مزدا 323 ساخته شده بود ولی حالا از طراحی کاملاً جدیدی بهره می‌برد که شباهت زیادی به نسل اول مزدا 3 داشت.

چری که امروز به یکی از غول‌های خودروسازی چین تبدیل شده است، کار خود را با تولید خودرویی بر اساس سئات تولدو آغاز کرد که A11 نام داشت و در سال 1999 راهی بازار چین شد. در آن زمان، دولت چین با مقررات بسیار سخت‌گیرانه‌ای مانع از ورود خودروسازان جدید به صنعت خودروسازی این کشور می‌شد و به همین دلیل چری مخفیانه طرح‌های تولید نسل اول سئات تولدو را خرید. برای این خودرو همچنین خط تولید یک پیشرانه 1.6 لیتری قدیمی فورد از انگلستان خریداری و به چین منتقل شد. بدین ترتیب، در سال 1999 تولید A11 در چین آغاز شد و مسیر موفقیت چری را پایه‌گذاری کرد زیرا این شرکت در سال 2001 سرانجام توانست مجوز فروش خودرو در سراسر چین را از دولت این کشور دریافت کند. تولید این خودرو در سال 2006 خاتمه یافت و جای خود را به مدل A15 دارد که فیس‌لیفت بزرگی روی A11 محسوب می‌شد. A15 همان خودرویی است که مقطعی در کشورمان هم با نام ویانا تولید و عرضه شد.

شرکت هاوتای موتور از طریق جوینت ونچری با هیوندای که در سال 2002 ایجاد شده بود، در سال 2006 تولید نسل اول سانتافه را در چین آغاز کرد. این در حالی بود که در همین سال، عمر نسل اول این کراس‌اوور کره‌ای در بازارهای جهانی پایان یافته و جای خود را به نسل دوم داده بود. بااین‌حال، سانتافهٔ قدیمی در چین تازه روی خط تولید رفته بود و سپس در سال 2009، هاوتای عرضهٔ این خودرو را با برند خودش آغاز کرد و نام شنگدافی را روی آن گذاشت. این مدل به پیشرانه‌ای مجهز شد که از شرکت روور خریداری شده بود. هرچند هیوندای در سال 2010 به همکاری خود با هاوتای پایان داد ولی تولید شنگدافی همچنان تا سال 2016 ادامه پیدا کرد و حتی در سال 2013 فیس‌لیفت شد.

شرکت چانگ‌فنگ در سال 1995 از طریق جوینت ونچر با میتسوبیشی، تولید نسل دوم پاجرو را در چین آغاز کرد. سپس از سال 2002، این شاسی‌بلند ژاپنی در چین به لیبائو تغییر نام داد و روی جلوپنجرهٔ آن بجای لوگوی میتسوبیشی، نشان چانگ‌فنگ نقش بست. از سال 2009 نیز این شرکت چینی، تولید نسخهٔ دیگری از شاسی‌بلند قدیمی میتسوبیشی را با نام کیبینگ در کنار نسخهٔ قبلی آغاز کرد. هرچند میتسوبیشی سهام خود در جوینت ونچر با چانگ‌فنگ را در سال 2011 فروخت و قرارداد همکاری دو شرکت فسخ شد ولی چانگ‌فنگ همچنان به تولید دو مدل لیبائو و کیبینگ بر پایهٔ نسل دوم پاجرو ادامه داد و حتی در سال 2014 نسخهٔ فیس‌لیفتی را با نام لیبائو Q6 معرفی کرد که جایگزین هردو مدل قبلی شد. تولید این خودرو تا زمان ورشکستگی چانگ‌فنگ در جولای 2021 ادامه داشت.

نیسان در سال 1999 شاسی‌بلندی بنام اکسترا را معرفی کرد که بر اساس پیکاپ ناوارا ساخته شده بود. هرچند این خودرو در درجهٔ اول برای بازار آمریکای شمالی در نظر گرفته شده بود ولی در سال 2003، شرکت ژنگژو نیسان (یکی از زیرمجموعه‌های جوینت ونچر دانگ‌فنگ نیسان) تولید نسل اول اکسترا را با نام پالادین در چین آغاز کرد. پالادین که با نام رونیز در کشورمان هم عرضه شد، در ظاهر با اکسترای بازار آمریکای شمالی متفاوت بود زیرا ژنگژو نیسان در قسمت جلوی پالادین از چراغ‌ها، سپر و جلوپنجره فیس‌لیفت سال 2000 ناوارا استفاده کرده بود. درحالی‌که تولید پالادین تا سال 2013 در چین ادامه داشت، در سال 2007 دانگ‌فنگ تولید نسخه‌ای از این خودرو را با برند خوش و نام اوتینگ (Oting) آغاز کرد. این خودرو در ظاهر تفاوت‌هایی جزئی با پالادین داشت و با قیمت ارزان‌تری عرضه می‌شد. اوتینگ تا سال 2015 روی خط تولید دانگ‌فنگ باقی ماند.