هشدار خودروسازان اروپایی، توقف تولید موتورهای بنزینی غیرممکن است!

در اقدامی که می‌تواند آیندهٔ صنعت خودروی اروپا را دگرگون کند، بزرگ‌ترین خودروسازان و قطعه‌سازان این قاره با ارسال نامه‌ای مشترک به رئیس کمیسیون اروپا، هشدار دادند که طرح بلندپروازانه ممنوعیت فروش خودروهای با موتور احتراقی تا اواسط دهه ۲۰۳۰ دیگر واقع‌بینانه نیست. این شرکت‌ها معتقدند که قوانین سخت‌گیرانه آب‌وهوایی می‌تواند صنعت خودرو و زنجیره تأمین منطقه را تضعیف کند. در این نامه که به امضای رؤسای انجمن خودروسازان اروپا (ACEA) و انجمن تأمین‌کنندگان قطعات خودرو اروپا (CLEPA) رسیده، آمده است:

از ما خواسته شده تا با دست‌های بسته، خود را متحول کنیم.

این نامه خطاب به اورزولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اروپا، نوشته شده و در آن بر چالش‌های متعددی که صنعت با آن روبروست، تأکید شده است. آن‌ها استدلال می‌کنند که صنعت خودروی اروپا با مشکلاتی جدی ازجمله هزینه‌های بالاتر تولید، زنجیره تأمین باتری که تقریباً به‌طور کامل به آسیا وابسته است، زیرساخت شارژ خودروهای برقی که به‌صورت نابرابر توزیع شده و سیاست‌های تعرفه‌ای دولت ترامپ علیه واردات خودرو دست‌وپنجه نرم می‌کند. اولاً کالنیوس، مدیرعامل مرسدس و رئیس ACEA و ماتیاس زینک، مدیر اجرایی شفلر و رئیس CLEPA در این نامه نوشتند:

برنامه تحول اروپا برای صنعت خودرو باید فراتر از آرمان‌گرایی حرکت کند و واقعیت‌های صنعتی و ژئوپلیتیکی کنونی را بپذیرد. دستیابی به اهداف سفت‌وسخت CO2 برای خودروها در سال‌های ۲۰۳۰ و ۲۰۳۵، در دنیای امروز، دیگر امکان‌پذیر نیست.

این نامه شکاف عمیقی را بین اهداف آب‌وهوایی اروپا و چالش‌های تولید خودروسازان قارهٔ سبز را آشکار می‌کند. باوجوداینکه خودروسازان برجسته‌ای مانند مرسدس، خودروهای برقی متعددی را معرفی کرده‌اند اما آمارها نشان می‌دهد که تنها ۱۵ درصد از خودروهای سواری، حدود ۹ درصد از ون‌ها و ۳.۵ درصد از پیکاپ‌ها در اروپا برقی هستند. رهبران صنعت هشدار می‌دهند که بخش بزرگی از مشتریان همچنان نسبت به تغییر به سمت پیشرانه‌های جایگزین محتاط هستند. آن‌ها پیشنهاد می‌کنند که به‌جای تمرکز انحصاری بر خودروی برقی، باید اصل «بی‌طرفی فناوری» در مرکز مقررات قرار گیرد. این به معنای باز گذاشتن فضا برای فناوری‌های دیگر مانند خودروهای هیبریدی، پلاگین‌هیبریدی، خودروهای با موتور درون‌سوز بسیار بهینه، هیدروژن و سوخت‌های کربن‌زدایی شده است. به اعتقاد آن‌ها، این رویکرد می‌تواند به درگیر کردن مصرف‌کنندگان در تحول سبز و رسیدن به اهداف اقلیمی کمک کند.

این نامه چند ماه پس‌ازآن منتشر می‌شود که کمیسیون اروپا در تاریخ ۱۸ اردیبهشت (۸ می) اهداف کاهش انتشار CO2 تعیین شده برای سال ۲۰۲۵ را اصلاح کرد و به خودروسازان زمان بیشتری برای دستیابی به آن‌ها داد؛ اقدامی که خشم سازمان‌های زیست‌محیطی را برانگیخت. پیتر ماک، مدیر شورای بین‌المللی حمل‌ونقل پاک (ICCT) در اروپا، این اقدام را سیگنالی منفی به مصرف‌کنندگان و تضعیف‌کننده رقابت‌پذیری جهانی صنعت خودروی اروپا دانست. بااین‌حال، یکی از دلایل اصلی مخالفت خودروسازان اروپایی با این ضرب‌العجل‌های سفت‌وسخت، پول است. به‌عنوان‌مثال، گروه فولکس‌واگن، به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز اروپا، شاهد کاهش ۲۹.۴ درصدی سود خود در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۴ در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته بود؛ بنابراین، درحالی‌که بخش عمده درآمد خودروسازان از مدل‌های درون‌سوز تأمین می‌شود، این چالش‌های مالی گذار سریع به سمت خودروهای برقی را دشوارتر از همیشه کرده است.