مهم‌ترین خودروهایی که در سال ۲۰۲۵ معرفی شدند

درحالی‌که تنها چند روز است وارد سال ۲۰۲۶ شده‌ایم، زمان آن رسیده که نگاهی به پشت سر بیندازیم. سال ۲۰۲۵ سال عجیبی برای صنعت خودرو بود؛ فناوری با سرعتی سرسام‌آور پیش رفت، هوش مصنوعی همه‌چیز را بلعید و سیاست بیش از هر زمان دیگری بر چرخ‌های صنعت اثر گذاشت. در نشریات مختلف خودرو لیست‌های زیادی از بهترین خودروهای سال می‌بینیم اما همیشه بهترین‌ها لزوماً مهم‌ترین‌ها نیستند. گاهی یک ماشین ارزان‌قیمت، اثری هزار برابر بیشتر از یک سوپراسپرت لوکس بر بازار می‌گذارد. در میان صدها رونمایی پرزرق‌وبرق، 10 خودروی زیر هرکدام به دلیلی خاص، قواعد بازی را تغییر دادند.

تویوتا تصمیم گرفت پرفروش‌ترین خودروی خود در آمریکا را فقط به‌صورت هیبریدی عرضه کند. همین یک جمله کافی است تا بفهمیم چرا این خودرو مهم است. راوفور نامی آشنا برای خانواده‌هاست و نسل جدید آن همیشه خبرساز بوده اما اهمیت این مدل فراتر از یک تغییر چهره ساده است. تویوتا خودروسازی است که معمولاً بااحتیاط قدم برمی‌دارد. وقتی چنین غولی تصمیم می‌گیرد محبوب‌ترین محصولش را تماماً به پیشرانه هیبریدی بسپارد و هنوز تعهد کاملی به خودروهای تمام برقی ندهد، یک پیام واضح دارد: تویوتا معتقد است که آینده نزدیک بازار انبوه، در دستان خودروهای هیبریدی است، نه برقی‌های خالص.

ب‌ام‌و پلتفرم جدید خود را با نام نوستالژیک نئو کلاس معرفی کرده است. این همان نامی است که در دهه ۶۰ میلادی ب‌ام‌و را متحول کرد. مدل iX3 هرچند تا تابستان ۲۰۲۶ به بازار آمریکا نخواهد رسید اما همین حالا در اروپا جولان می‌دهد و ما شانس رانندگی با آن را داشته‌ایم. این خودرو یک شاسی‌بلند معمولی نیست؛ بلکه ویترینی از فناوری است. iX3 با باتری و موتورهای پیشرفته که با یک‌بار شارژ امکان پیمودن مسافتی حدود ۶۴۰ کیلومتر را فراهم می‌کند، استاندارد جدیدی تعریف کرده است. قدرت ۴۶۹ اسب بخاری در کنار قیمت احتمالی ۶۰ هزار دلاری، نشان می‌دهد باواریا شوخی ندارد و میراث نئو کلاس در مسیر مطمئنی است.

هزینه‌های زندگی افزایش پیدا کرده و مردم تشنهٔ ارزش در برابر قیمت هستند. مشکلات نیسان در سال ۲۰۲۵ بالا گرفت اما خودرویی مثل سنترا دقیقاً همان چیزی بود که بازار و خود نیسان به آن نیاز داشت. نیسان با این مدل، استاندارد خودروهای کامپکت ارزان‌قیمت را جابه‌جا کرد. با قیمت پایه ۲۰,۸۹۰ دلار، سنترا نه‌تنها ارزان است، بلکه کیفیت ساخت بالا و فناوری‌های روز را ارائه می‌دهد. وجود یک نمایشگر ۱۲.۳ اینچی به‌صورت استاندارد در این رنج قیمتی، چیزی شبیه به معجزه است. سنترا ثابت کرد که خودروی ارزان نباید بی‌کیفیت باشد و برای بقای نیسان، حکمی حیاتی داشت.

آمریکا همیشه سعی کرده با ابرخودروهای اروپایی رقابت کند اما شورلت کوروت ZR1X داستان متفاوتی دارد. این خودرو پاسخ دندان‌شکن آمریکا به فراری F80 یا مک‌لارن W1 است، اما یک‌دهم قیمت. شاید پرداخت ۲۱۰ هزار دلار برای یک شورلت زیاد به نظر برسد اما وقتی آن را با رقبای ۳.۷ میلیون دلاری مقایسه کنید، شبیه به شوخی می‌شود. شورلت در سال ۲۰۲۵ کاری کرد که سوپراسپرت‌های اروپایی به‌طور احمقانه‌ای گران به نظر برسند. اگرچه فورد موستانگ GTD هم در این کلاس حضور دارد، اما حدود ۱۰۰ هزار دلار گران‌تر از کوروت است و همین موضوع، ارزش شاهکار مهندسی شورلت را دوچندان می‌کند.

از جایی که هیچ‌کس انتظارش را نداشت، برند اسلیت وارد شد تا به دنیا نشان دهد خودروی برقی ارزان واقعاً چه معنایی دارد. فارغ از جنگ‌های سیاسی علیه خودروهای برقی، کانسپت این خودرو با بازگشت به‌سادگی، آن‌قدر قوی است که نمی‌توان نادیده‌اش گرفت. وانت اسلیت در مدل پایه آن‌قدر ساده است که شیشه‌بالابرهای دستی و رینگ‌های فولادی دارد و خبری از سیستم سرگرمی نیست! اما جادوی آن در ماژولار بودن است. مالک می‌تواند خودرو را مثل لگو ارتقا دهد. یک وانت برقی دونفره با برد ۲۴۰ کیلومتر و قیمتی بسیار کمتر از ۳۰ هزار دلار که می‌تواند درنهایت به یک شاسی‌بلند پنج‌نفره تبدیل شود. این همان آزادی عملی است که مشتریان سال‌ها منتظرش بودند.

کیا در سال ۲۰۲۰ با معرفی تلوراید، برند خود را از نو تعریف کرد. موفقیت این خودرو آن‌قدر زیاد بود که در راهروهای کمپانی به‌طعنه به آن سلوراید (ماشینی که فقط می‌فروشد) می‌گفتند. خیلی‌ها آن را رنجروور مردمی می‌نامیدند و حالا در نسل دوم که در سال ۲۰۲۵ رونمایی شد، این شباهت در پروفایل جانبی خودرو حتی بیشتر هم شده است. مهم‌ترین تغییر در نسل جدید، حذف موتور شش سیلندر قدیمی و محبوب است. کیا حالا این شاسی‌بلند محبوب را با یک پیشرانه ۲.۵ لیتر توربو چهار سیلندر و یک نسخه هیبریدی عرضه می‌کند. نسخه هیبریدی با مصرف سوخت تخمینی ۶٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر، یک جهش بزرگ محسوب می‌شود و راه تلوراید را بیش‌ازپیش از پسرعمویش، هیوندای پالیسید، جدا می‌کند.

پورشه بار دیگر تعریف توربو را برای خودروهای تولید انبوه تغییر داد. وقتی اولین ۹۱۱ توربو در دهه ۷۰ میلادی آمد، تکنولوژی مسابقه را به خیابان آورد اما یک مشکل بزرگ به اسم تأخیر توربو داشت. حالا ژرمن‌ها با توربوهای برقی جدیدشان این مشکل را حل کرده‌اند. داستان ساده است، به‌جای اینکه منتظر بمانیم تا گازهای خروجی اگزوز توربین را بچرخانند (که زمان‌بر است)، یک موتور الکتریکی کوچک توربو را همیشه در حال چرخش نگه می‌دارد و درنتیجه، هوای فشرده همیشه آماده ورود به محفظه احتراق است. این یعنی پاسخ پدال گاز آن‌قدر سریع و دقیق می‌شود که انگار ذهن راننده را می‌خواند؛ چیزی که تا پیش‌ازاین فقط با سوپرشارژرها ممکن بود اما حالا با راندمان بسیار بالاتر توربو در دسترس است.

شاید در نگاه اول عجیب به نظر برسد اما لکسوس ES می‌تواند به‌اندازه تویوتا کمری جدید مهم باشد چون این خودرو قرار است پلتفرم جدید TNGA GA-K را محک بزند؛ پلتفرمی که هم میزبان موتورهای هیبریدی است و هم قوای محرکه تمام برقی. این انعطاف‌پذیری یک برگ برنده استراتژیک است. تویوتا و لکسوس با این پلتفرم می‌توانند خط تولید خود را دقیقاً مطابق با نیاز بازار تنظیم کنند. اگر مردم خودروی برقی بخواهند، تولید آن را بالا می‌برند و اگر هنوز به هیبرید وفادار باشند، مشکلی نیست. تویوتا خوب می‌داند که اگرچه آینده بلندمدت متعلق به خودروهای برقی است اما هیبریدها پل عبور از این دوران گذار هستند و پلتفرم جدید لکسوس، دقیقاً همان ابزاری است که این مسیر را هموار می‌کند.

شاید تویوتا را به‌عنوان یک کمپانی آرام و محافظه‌کار بشناسیم اما وقتی پای مدل‌های پرفورمنس GR وسط باشد، این خودروساز ژاپنی هیچ حدومرزی نمی‌شناسد. انگار همین دیروز بود که لکسوس با مدل افسانه‌ای LFA همه را شوکه کرد. حالا نوبت تویوتاست که با یک سوپراسپرت تمام‌عیار، قدرت مهندسی خود را به رخ بکشد. خودرویی که اواخر سال گذشته با ۶۵۰ اسب بخار قدرت معرفی شد. تویوتا در ساخت این سوپرکار از شاسی تمام آلومینیومی و پنل‌های فیبر کربن استفاده کرده است. سیستم تعلیق دو جناغی و دیسک‌های ترمز کربنی هم نشان می‌دهد که با یک ماشین مسابقه‌ای خیابانی طرف هستیم. این فقط یک خودروی پرچم‌دار نیست؛ تویوتا می‌خواهد درس‌هایی که از GR GT می‌گیرد را در ساخت خودروهای معمولی جاده‌ای هم به کار ببرد.

 منبع: CarBuzz